Fred Weick - Fred Weick

Fred Ernest Weick
NASA EL-1999-00640.jpeg
Portrét Freda E. Weicka, 1936
narozený(1899-07-14)14. července 1899
Berwyn, Illinois
Zemřel8. července 1993(1993-07-08) (ve věku 93)
Vero Beach, Florida
NárodnostAmerický Američan
Alma materUniversity of Illinois
obsazeníLetecký inženýr
ZaměstnavatelNACA
Piper Aircraft
Texas A&M University
Známý jakoKryt motoru NACA
Ercoupe
Manžel (y)Dorothy Church (1900–1991)
OceněníCollier Trophy 1929
Medaile Daniela Guggenheima (1989)

Fred Ernest Weick (1899–1993) byl letecký pilot, výzkum inženýr a letecký konstruktér.[1]Práce v NACA vyhrál 1929 Collier Trophy pro jeho návrh Kryt NACA pro radiální vzduchem chlazené motory.[2][3] Mezi vynikající designy letadel patří Weick Ercoupe, Piper PA-25 Pawnee, a Čerokee.[4][5]

Život

1927 - Weick v zadním kokpitu s Lindberghem vpředu
1928 - Weick v zadní řadě zcela vpravo, Amelia Earhartová uprostřed

Absolvent 1922 University of Illinois, byl jedním z prvních absolventů univerzity, kteří uplatnili svůj diplom na kariéru v letectví. Weick byl také jedním z prvních inženýrů najatých originálem Americká letecká poštovní služba.[5] Jeho úsilí na počátku dvacátých let 20. století o zřízení nouzových polí pro piloty pošty létající v noci řešilo velkou výzvu.

Weick pracoval pro Národní poradní výbor pro letectví (NACA) na svém Langley Aeronautical Laboratory, v Hampton ve Virginii začátek v listopadu 1925. Pomohl navrhnout první větrný tunel věnovaný v plném rozsahu vrtule výzkum a napsal a učebnice na designu vrtule, který se stal klasikou.[6]

Bylo to také v Langley, kde Weick vedl vývoj efektivní, nízký odpor kryt motoru technologie, která měla dramaticky zlepšit výkon letadel. Kryt NACA poprvé způsobil revoluci civilní letecká doprava tím, že letadla budou rychlejší a ziskovější. Rovněž našel uplatnění na internetu bombardéry a bojovníci z druhá světová válka. Za tento technický průlom získal prestižní ocenění Collier Trophy pro NACA v roce 1929.[5]

The experimentální letadlo postavený na počátku 30. let demonstroval Weickovu vášeň pro bezpečnost. V roce 1936 opustil NACA a připojil se k rodícímu se týmu letadel ERCO jako hlavní konstruktér. Jeho cílem bylo zajistit, aby bylo létání stejně snadné a bezpečné jako řízení rodinného automobilu. Kromě integrovaných ovládacích prvků pro snadné létání zabudoval i tříkolový podvozek který se později stal standardem pro většinu světových letadel.[6]

Později v roce 1930 Weick vylepšil tento design s Ercoupe, dvoumístný celokovový dolnoplošník, jehož létání bylo tak snadné a bezpečné, že ho mnoho studentů zvládlo za pět hodin nebo méně. Polovina z 6 000 Ercoupes postavených ještě letěla v době Weickovy smrti. V únoru 1946 obdržel Fawcett Aviation Award „jako uznání jeho vývoje odolného proti pádu, odolného proti pádu, bezpečnostního světelného letadla s dvojím ovládáním, které je tak snadné létat jako průměrného automobilu ...“, největšího příspěvku v tomto roce k vědeckému pokroku v letectví.[4][7]

Weick se přidal Texas A&M University v roce 1948. Tam pracoval na designu a vývoji Ag-1 prachovka a navrhl Ag-3, předchůdce modelu Piper PA-25 Pawnee série. Stejné základní koncepční a konstrukční koncepty propagované v modelu Ag-1 lze vidět v modernějších odprašovačích plodin, včetně Vzduchový traktor AT-802.

V rozhovoru z roku 1979 o budoucnosti všeobecného letectví po roce 2000 si Weick přesně představil pokračující zájem o sportovní letectví a praktické využití letadel pro přepravu středního doletu. Zmínil, že viděl plynové turbíny demonstrovat již v roce 1922 a že jejich budoucí použití v lehkých letadlech by bylo životaschopné pouze s vývojem nákladově efektivních materiálů, které by odolaly teplu. Cítil, že se budoucí letadla nebudou radikálně lišit, ale mohl by těžit ze zlepšení bezpečnosti v ovladatelnosti.[8]

Přidal se Piper Aircraft v roce 1957 jako ředitel a hlavní inženýr jeho vývojového centra a zůstal tam až do svého odchodu do důchodu ve věku 70 let. Kromě Pawnee navrhl Weick také Piper Čerokee řada osobních a obchodních lehké letadlo.[6] Weick zůstal aktivní v všeobecné letectví, pravidelně navštěvující Experimentální letecká asociace Oshkosh airshow pro zábavu a přednášky.[9]

Oženil se s Dorothy Church (1900–1991) a měli spolu tři děti. Weick zemřel ve čtvrtek 8. července 1993 v Vero Beach, Florida.

V roce 2002 byl Fred E. Weick poctěn Leteckou historickou společností ve Virginii, když byl uveden do síně slávy Virginie pro letectví za své příspěvky k letectví a bezpečnosti letectví.[10][11]

Galerie

Reference

  1. ^ KIRK SAVILLE (10. července 1993). „Fred E. Weick, letecký průkopník“. Denní tisk.
  2. ^ „Příjemci Collier 1920–1929“. Národní letecká asociace. Citováno 4. října 2019.
  3. ^ „Cena Collier Trophy Made“. Brooklynský denní orel. Brooklyn, New York. 8. června 1930. str. 54 - přes Newspapers.com.
  4. ^ A b „Nějaká historie Ercoupe“. Bassace.com. Archivovány od originál 13. července 2010. Citováno 30. července 2010.
  5. ^ A b C MIKE JERRAM (15. července 1993). „Nekrolog: Fred Weick“. Nezávislý. Citováno 30. července 2010.
  6. ^ A b C Lambert, Bruce (11. července 1993). „Fred Weick, 93 let, zemřel na Floridě - byl průkopníkem v designu letadel“. The New York Times. Citováno 30. července 2010.
  7. ^ „1946 TISK FOTO NEW YORK FRED WEYCK VÍTĚZÍ FAWCETT AVIATION AWARD TROPHY NYC“. Outlet. Historické obrázky. Fawcett News Service. Citováno 21. července 2020.
  8. ^ „Designéři mluví o budoucnosti“. Air Progress. Leden 1979.
  9. ^ Air Progress: 29. listopadu 1978. Chybějící nebo prázdný | název = (Pomoc)
  10. ^ "Síň slávy členů - Virginie Aeronautical Historical Society". Citováno 9. října 2019.
  11. ^ 2002.11.19 VIRGINIA HONORS FRED E. WEICK - LETECKÁ LEGENDA.mpg, vyvoláno 9. října 2019

Zdroje

externí odkazy