William Bushnell Stout - William Bushnell Stout

William Bushnell Stout
William Bushnell Stout s modelem svého leteckého vozu (1943) .jpg
Stout v roce 1947 s modelem svého skycar
narozený(1880-03-16)16. března 1880
Quincy, Illinois
Zemřel20. března 1956(1956-03-20) (ve věku 76)
Phoenix, Arizona
VzděláváníHamline University
University of Minnesota

William Bushnell Stout (16. března 1880 - 20. března 1956) byl průkopníkem[1][2] Americký vynálezce, inženýr, vývojář a designér, jehož práce v oblasti automobilového a leteckého průmyslu byly průkopnické.[3][4][5][6] Stout, známý pod přezdívkou „Bill“, navrhl letadlo, které se nakonec stalo Ford Trimotor a byl jednatelem v Ford Motor Company.[1][7]

Raná léta

William Bushnell "Bill" Stout se narodil 16. března 1880 v Quincy, Illinois. Vystudoval střední školu mechanických umění v Praze St. Paul, Minnesota v roce 1898. Poté se zúčastnil Hamline University, a převeden ve svém druhém ročníku do University of Minnesota, nucen opustit kvůli extrémním problémům s očima. V roce 1906 se oženil s Almou Raymondovou. Stout se zajímal o mechaniku, zejména o letectví, a založil Model Aero Club v Illinois. V roce 1907 se stal hlavním inženýrem společnosti Schurmeir Motor Truck Company a v roce 1912 redaktorem automobilového a leteckého průmyslu Chicago Tribune. Ve stejném roce založil Letecký věk, první letecký časopis vydávaný ve Spojených státech. Byl také přispěvatelem do Minneapolis Times pod pseudonymem, „Jack Knieff.“[8]

Automobilová kariéra

Stout Scarab
Stout Scarab

V roce 1914 se Stout stal hlavním inženýrem Scripps-Booth Automobilová společnost. Jeho „Cyclecar“ upoutal pozornost Alvana MacCauleyho, který následně přivedl Stouta do Packard Motors v Detroitu. Stal se generálním manažerem prodeje Packard Motor Car Company a v roce 1916, když založili leteckou divizi, požádali Stouta, aby se stal jejím prvním hlavním inženýrem. V roce 1919 v roce založil společnost Stout Engineering Company Dearborn, Michigan, doplněný výzkumnou částí a později postavený prototyp Stout Scarab automobil v roce 1932. V roce 1934 založil společnost Stout Motor Car Company.[9] Scarab „připomínající brouka“ se vyznačoval celohliníkovým trubkovým drakem pokrytým hliníkovou kůží, s motorovým prostorem vzadu a zapečetěným úložným prostorem před prostorem pro cestující se sklopnými sedadly typu letadla. Přední část nebo příď vozidla obsahovaly rezervní pneumatiku. Bylo vyrobeno pouze devět Scarabů, a přestože byli vyspělí, veřejnost nikdy neocenila inovativní vlastnosti vozidel.

V polovině 30. let Stout ve spolupráci s L.B. Kalb z Continental Motors, hlavní výrobce lehkých vzduchem chlazených leteckých motorů, a provedl rozsáhlý výzkum a předvýrobní vývoj automobilů s pohonem zadních motorů, které byly poháněny leteckými motory. Stout dokonce pověřil známého nizozemského automobilového designéra John Tjaarda navrhnout některé efektivní karoserie, ačkoli žádný z návrhů automobilů nikdy nedosáhl výroby.[10]

V posledních letech druhé světové války začal Stout ve spolupráci s Owen-Corningem to, čemu se říkalo Projekt Y postavit jednorázové auto pro vyhodnocení nápadů, jako je karoserie ze skleněných vláken bez rámu, pohon zadních kol s řemenovým pohonem, odpružení, které zabránilo naklánění vozidla v zatáčkách úpravou odpružení pomocí stlačeného vzduchu a tlačítkové elektrické dveře. Když bylo vozidlo zveřejněno v roce 1946, název vybral Stout Čtyřicet šest pro ten rok. Některé firmy uvažovaly o výrobě čtyřiceti šesti, ale jak uvedl Stout, pochyboval o tom, že by existoval velký trh s automobilem za 10 000 dolarů, což je odhadovaná cena, pokud by byla vyráběna hromadně.[11]

Letecká kariéra

Ford Trimotor

Stoutova letecká kariéra začala jako výsledek jeho úspěchu v automobilovém úsilí. Začal stavět řadu celokovových návrhů letadel, které, stejně jako nejranější návrhy letadel z Andrei Tupolev v Sovětském svazu, byla založena na průkopnické práci Hugo Junkers. V únoru 1923 se v novinách objevily příběhy o zkušebních letech Stout Air Sedan s Walter Lees jako pilot. V roce 1924 jeho společnost, Společnost Stout Metal Airplane Company, koupila společnost Ford Motor Company.

Stout vyvinul jednoplošník se silnými křídly a jeho konstrukce vnitřně vyztuženého konzolového křídla zlepšila efektivitu letadel. To vedlo k vývoji slavného "Batwing Plane" a celokovový "Torpédové letadlo". Po své kariéře v Packard Motors odešel do Washingtonu, kde pracoval jako poradce letecké rady Spojených států.

Stout vyvinul celokovové dopravní letadlo pro poštovní použití, dále jen Stout 2-AT. Jeho tři motory pokračování, Stout 3-AT, byl poddimenzovaný a neúčinkoval tak dobře, takže Stout opustil inženýrskou roli v jeho společnosti nově získané Fordem. Přepracovaný 3-AT tvořil základ populárního letadla Ford Trimotor.

V srpnu 1925 slavnostně otevřen Stout Stout Air Services, která provozovala první pravidelně plánovanou leteckou společnost ve Spojených státech. Stout také postavil celokovové jednoplošníky poháněné Liberty, aby zahájil tuto službu. Později, v letech 1928 až 1932, letecká společnost letěla s cestujícími a nákladem Fordu mezi Dearbornem, Chicagem a Clevelandem. V roce 1929 společnost Stout prodala společnost Stout Air Services společnosti United Airlines.

Po Velké hospodářské krizi v roce 1929 snížil prodej letadel Trimotor, Stout opustil Ford v roce 1930. I když už s Fordem nebyl, pokračoval v provozování své Stout Engineering Laboratory. Stout také investoval do krátkodobého Wichita, Kansas na základě Buckley Aircraft Company, vývoj celohliníku Buckley LC-4.[12]

V roce 1930 Stout řekl: "Letectví v USA již dva roky stagnuje. Všichni kopírujeme. Letectví neprokázalo žádný pokrok ... srovnatelný s pokrokem v rádiu a mluvením. Mysli na to, kolik kopií letadla bylo vyrobeno Plukovník Lindbergh použil při svém letu přes Atlantik ... jiných slavných letadel. Nikdo z nás nestaví letadlo, které chce veřejnost koupit, a to dokazuje, že stojíme na místě. “[13]

V roce 1943 společnost Stout prodala inženýrskou laboratoř Stout společnosti Consolidated Vultee Aircraft Corporation stává se divizí Stout Research společnosti Consolidated. Byl jmenován ředitelem Convair výzkumná divize během druhé světové války.[14] Zatímco na Consolidated, Stout propagoval tři designy pro poválečnou výrobu, včetně létajícího auta s použitím Spratt křídlo.[15]

Mezi další inovace společnosti Stout patřily Skycar, an hybrid automobil / letadlo a Pullman Railplane a Club Car. On je také známý jako původce montovaného bydlení a posuvné autosedačky. Všechny tyto inovace byly moderního designu a zahrnovaly mnoho nových funkcí jak ve vzhledu, tak ve funkcích, které dosud nejsou v konstrukci vozidla k dispozici.

Smrt

Stout odešel do Phoenix, Arizona a zemřel 20. března 1956, čtyři dny po jeho 76. narozeninách.[16] [Č. 1]

Publikace

Statný sám vydal malou brožuru (15 stran) básní, kolem roku 1936. Dvě z básní byly ve formě dopisů: Při přijetí zprávy, že Stan Knauss se připojil k leteckému sboru (18. září 1918) a Na Stan se stal otcem (4. prosince 1930). Jeho autobiografie, Takže pryč jsem šel!, byla zveřejněna v roce 1951.

Dědictví

Stout je připomínán pro své technické krédo: „Zjednodušte a přidejte více lehkosti.“ Toto by později stalo se nejlépe známé jako adoptovaná zásada Colin Chapman z Lotus Cars. Ve skutečnosti to vzniklo u Stoutova návrháře Gordon Hooton.[17]William B. Stout Middle School v Dearbornu v Michiganu nese jeho jméno.

Reference

Poznámky

  1. ^ Citace: "William Bushnell Stout, návrhář starého letounu Ford Tri-Motor, dnes zemřel na infarkt ve svém domě. Jeho věk byl 76 let."[16]

Citace

  1. ^ A b http://home.earthlink.net/~ralphcooper/biostout.htm
  2. ^ http://celticowboy.com/Wm%20Bushnell%20Stout.htm
  3. ^ http://www.coachbuilt.com/des/s/stout/stout.htm
  4. ^ http://blog.detroithistorical.org/2014/09/05/william-bushnell-stout-early-military-aircraft/
  5. ^ https://www.tumblr.com/search/william-bushnell-stout
  6. ^ Sheller, Mimi (14. února 2014). Aluminium Dreams: The Making of Light Modernity. ISBN  9780262026826.
  7. ^ Borth, Christy. Masters of Mass Production, str. 277, Bobbs-Merrill Co., Indianapolis, IN, 1945.
  8. ^ Ford 1993, s. 276.
  9. ^ Ford 1993, s. 278.
  10. ^ „Letadlový motor přijat k zefektivnění vozu.“ Populární mechanika, Únor 1935.
  11. ^ „SKLENĚNÉ auto nepotřebuje žádný rám.“ Populární věda, Červenec 1946, s. 84–85 .; Hacker, G. „Projekt Y Forty Six Stout.“ Zapomenuté skleněné vlákno, Květen 2011.
  12. ^ Skyways, Červenec 1999.
  13. ^ „Stout víra.“ Časopis Time, 26. května 1930. Citováno: 2. února 2011.
  14. ^ Ford 1993, str. 276, 317.
  15. ^ Flying Magazine, Srpna 1945, s. 78.
  16. ^ A b „Navrhl první celokovová osobní a vojenská letadla v Americe. Zabýval se myšlenkami„ Screwball “. První osobní letecká společnost.“ Associated Press v The New York Times, 21. března 1956. Citováno: 2. února 2011.
  17. ^ Ludvigsen 2010, s. 205.

Bibliografie

  • Ford, R. Bryan. Henryho poručíci. Detroit, Michigan: Wayne State University Press, 1993. ISBN  978-0-8143-2428-8.
  • Ludvigsen, Karl. Colin Chapman: Inside the Innovator. Sparkford, Yeovil, Somerset, Velká Británie: Haynes Publishing, 2010. ISBN  1-84425-413-5.
  • Stout, William Bushnell. Takže pryč jsem šel! Indianapolis, Indiana: Boobs-Merrill, 1951.

externí odkazy