Sentinel Waggon Works - Sentinel Waggon Works

Sentinel Waggon Works Ltd.
Omezená společnost
PrůmyslInženýrství
OsudSloučeny do Rolls-Royce Limited
PředchůdceAlley & MacLellan
NástupceRolls-Royce Limited
Založený1906
Zaniklý1965 ?
Hlavní sídloShrewsbury
produktyParní vozy
Železniční lokomotivy,
Dieselové nákladní automobily

Sentinel Waggon Works Ltd. byla britská společnost se sídlem v Shrewsbury Shropshire, který vyráběl parní pohon nákladní automobily, železniční lokomotivy a později, motorová nafta nákladní automobily, autobusy a lokomotivy.

Dějiny

Zachovalý Sentinel DG4 postavený v roce 1931.
Parní autobus Sentinel
1924 Super Sentinel FA1803
Sentinel DG8, veletrh Beamish Steam Fair.

Alley & MacLellan, Sentinel Works, Jessie Street Glasgow

Hlavní článek: Alley & MacLellan Ltd.

Alley & MacLellan byla založena v roce 1875 a sídlila v Polmadie, Glasgow. Tato společnost pokračovala v provozu až do padesátých let. Společnost Alley & MacLellan, která původně vyráběla ventily a kompresory pro parní stroje a později celé parníky, získala v roce 1903 Simpson a Bibby z Horsehay, výrobce silničních vozidel na parní pohon.[1] Začali vyrábět parní silniční vozidla v roce 1905 a v roce 1906 představili 5 tunový vůz se svislým kotlem, který představoval 2-válec podtypový motor a řetězový pohon.

Kolem roku 1915 přesunula společnost Alley & McLellan výrobu parního vozu do nové továrny v Anglii a pokračovala pod samostatnou společností (viz níže).,[2] a v roce 1918 se společnost také otevřela třetí továrna ve Worcesteru se specializací na výrobu ventilů. Obě tovární budovy byly prefabrikovány v Glasgow pro místní montáž a v obou případech byli hlavní skotští zaměstnanci převedeni do nových závodů.

Alley & MacLellan pokračovali v činnosti v původních Sentinel Works v Jessie Street v Glasgow až do 50. let. Vyráběli širokou škálu strojírenských výrobků včetně kompresorů,[3] ventily atd. Název „Sentinel“ se i nadále používal pro produkty původních glasgowských děl až do poloviny 20. století.

Přesuňte se do Shrewsbury

Parní motorový vůz LNER Sentinel-Cammell

Nová společnost Sentinel Waggon Works Ltd. vznikl přechodem výroby parních vagónů na novou továrnu, která byla otevřena v Shrewsbury v roce 1915. Během života došlo k několika dalším nepatrným změnám názvu, když došlo k dalším infuzí pracovní kapitál byli povinni zabránit finančním problémům.

Raný vůz Alley & MacLellan byl tak úspěšný, že zůstal ve výrobě s relativně malým počtem aktualizací až do zahájení slavného Sentinelu Super v roce 1923. Společnost také vyráběla lokomotivy parní železnice a motorové vozy, pro železniční společnosti a průmyslové zákazníky.

V roce 1917 společnost koupila William Beardmore & Co., Ltd..

Sentinel Waggon Works (1920) Ltd

Sentinel lokomotiva na Buenos Aires Midland železnice v Argentině (1932).

V roce 1920 byla společnost po finančních problémech reorganizována na Sentinel Waggon Works (1920) Ltd. Model Sentinel 'Super', který následoval v roce 1923, byl sestaven v radikálním novém závodě v Shrewsbury s tokem založeným na Henry Ford je Model T továrna na Highland Park, Michigan, s 1 550 vyrobenými vozidly.

Sentinel, spolu s Foden, ovládal trh s parou, ale ve 30. letech 20. století došlo k zániku sortimentu obou společností, protože nová legislativa přinutila vývoj lehčích nákladních vozidel, přičemž Sentinel přežil nejdéle.

V roce 1934 Sentinel uvedl na trh nový a moderní parník - Typ S. který měl jednočinný čtyřválcový podlahový motor s podélným klikovým hřídelem a horní šnekovou hnací nápravou. Jejich design Sentinel Waggon Works z roku 1935 vedl v sedmnácti letech, které následovaly, k výrobě 3 750 „Sentinel Standardů“, což je vůbec největší prodejní parní nákladní automobil. Byla lehčí a měla modernizovanou kabinu řidiče se zpětným kotlem a byla k dispozici ve čtyřech, šesti a osmi kolech označených jako S4, S6 a S8. I přes svůj sofistikovaný design však nemohl konkurovat současným dieselovým nákladním automobilům pro všestranné pohodlí a kapacitu užitečného zatížení a byl vyřazen na konci 30. let. To však nebyl konec zapojení Sentinelu párou; společnost vyrobila asi 100 vozidel typu "S" pro export do Argentina až v roce 1950, pro použití v Río Turbio uhelný důl.[4] Bylo konstatováno, že Sentinel nikdy nebyl vyplacen za poslední dávku výrobního cyklu Río Turbio. Nejméně dva vozy Río Turbio přežily v Argentině dodnes.

V roce 1946 Thomas Hill podepsal agenturní dohodu se společností Sentinel o opravách a údržbě dieselových vozidel. V roce 1947 Sentinel nabídl rozšíření dohody o dieselových vozidlech o parní lokomotivy a agenturu přijal Thomas Hill pro prodej a servis.

Sentinel (Shrewsbury) Ltd

V roce 1947 se společnost stala Sentinel (Shrewsbury) Ltd a vyvinula novou řadu dieselových nákladních vozidel. Přes skvěle konstruovaná vozidla Sentinel se prodej v průběhu padesátých let snižoval a do roku 1956 byla společnost nucena zastavit výrobu nákladních vozidel. Továrnu získal Rolls Royce pro výrobu dieselových motorů a zbývající zásoby dílů a vozidel převzal hlavní prodejce společnosti Sentinel, společnost North Cheshire Motors Ltd z Warringtonu, která v roce 1957 založila novou společnost Transport Vehicles (Warrington) Ltd za účelem výroby návrhů založených na Sentinelu v rámci název TVW.

V roce 1963 se Thomas Hill rozhodl obnovit dohodu o lokomotivě a vzdát se agentury pro naftové vozy a soustředit veškeré úsilí na parní lokomotivu.

Rolls-Royce souhlasí s výrobou dieselových lokomotiv

Dieselová lokomotiva Rolls-Royce Sentinel, lakovaná v jasně červené barvě benzínu Esso
Rolls-Royce Sentinel Cattewater, nyní na East Somerset železnice
Sentinel vnější kliky 0-6-0 Derwent na Lafarge Hope Cement Works v roce 2008.

Navzdory různým zajímavým vývojům Rolls Royce nepovažoval železniční lokomotivy za součást jejich hlavní činnosti. Dohodli se, že dokončí všechny parní lokomotivy na objednávku, a objednaly čtyři lokomotivy parního přijímače Dorman Long v roce 1956, ale až po mnoha úvahách konečně Rolls-Royce na konci roku 1957 souhlasil s návrhem a konstrukcí dieselové lokomotivy podobné hmotnosti a výkonu jako parní lokomotiva 200 hp (150 kW), která se tak dobře prodávala. Thomas Hill's by pomáhal s konstrukcí a vývojem těchto dieselových strojů a byl by výhradním distributorem.

Poslední parní lokomotivy

V roce 1958 byly dodány poslední dva parní lokomotivy Sentinel, což znamená konec jedné éry. Byly dodány dva z nově vyvinutých lokomotiv přijímače páry, které se v provozu ukázaly jako velmi uspokojivé, ale Dorman Long nebyl šťastný. Mezi jejich inženýry došlo ke změně srdce i ke změně okolností a nyní upřednostňovali dieselové lokomotivy. Poslední dvě lokomotivy lokomotivy byly vyrobeny, ale nikdy nebyly dodány a nakonec byly všechny čtyři převedeny na naftu hydraulickou.

Zahájení výroby nafty

Prototyp dieselové lokomotivy Sentinel byl postaven a připraven zahájit zkoušky na bývalé železnici Shropshire a Montgomeryshire (tehdy pod vojenskou kontrolou) počátkem roku 1959. Setkal se se souhlasem a nadšením potenciálních zákazníků společnosti a do konce roku 17 lokomotiv byly prodány a dodány. Společnost byla připravena vyrábět maximálně čtyři lokomotivy měsíčně.

Do roku 1963 se vyráběly čtyři různé dieselové modely Sentinel, počínaje 34 tunami řetězový pohon 0-4-0 poháněno Rolls-Royce C6SFL šestiválcový motor s výkonem 233 k (174 kW) (brutto) (později vylepšený na 255 k (190 kW)). Poté do roku následoval 48tunový stroj s táhlem 0-6-0 spojený s a Rolls-Royce C8SFL osmiválcový motor o výkonu 311 k (232 kW) (brutto) (později vylepšený na 325 k (242 kW)). V letech 1963 až 1966 byla flotila těchto dieselových lokomotiv, nakonec čítající pět 0-6-0s a 18 0-4-0s, dodána do Manchester lodní kanál Společnost pro použití v soukromé železniční síti navigace.[5]

Tito hlídači prokázali svou vhodnost pro těžkou práci, ale těžší a silnější lokomotivy byly požadovány zejména v ocelářském průmyslu a před koncem roku 1963 tón 0-8-0 do nabídky byly přidány spárované motory C8SFL a 40tunový motor 0-4-0 vybavený motorem C8SFL.

Sentinel Steelman

Ve Shrewsbury byl nyní vyvíjen stroj s pohonem hřídele 600 hp (450 kW) 0-6-0 s použitím nového motoru DV8T. Značný zájem o tuto lokomotivu projevily společnosti Stewart a Lloyds minerální divize v Corby kteří provozovali více než 20 parních lokomotiv, převážně úsporného typu. Tato nová lokomotiva Ocelový muž byl nakonec dodán Corbymu na konci roku 1967, asi dva roky po splatnosti. Prototyp lokomotivy se ukázal jako uspokojivý a další tři si objednali Stewart a Lloyds a jednu Richard Thomas a Baldwins, Scunthorpe. Program Stewarta a Lloyds, který měl v příštích několika letech nahradit více než 20 parních lokomotiv, vypadal pro Steelmana dobře.

Britské železnice nabídly Stewartovi a Llordsovi 26 z druhé ruky Swindon -postavený třída 14 dieselové hydraulické lokomotivy. Tyčová třída 14 byla poháněna motorem 650 hp (480 kW) Motor Paxman s Voith Transmission a byli schopni vykonat požadovanou práci za zlomek ceny nových lokomotiv Steelman. V Shrewsbury nebyly stavěny žádné další lokomotivy „Steelman“.

V roce 1979 ICI Billingham chtěl, aby jejich stárnoucí Yorkshire nahradily dvě těžké lokomotivy Janus lokomotivy. Jejich inženýři navštívili mnoho průmyslových areálů, zejména oceláren, aby vyhodnotili dostupné lokomotivy. Jejich požadavky byly projednány s různými britskými výrobci lokomotiv a objednali si aktualizovanou verzi designu Sentinel Steelman. Koncem roku 1981 byly dodány dva stroje.

Prodeje lokomotiv Sentinel ve Velké Británii byly nyní méně než 10 ročně, jejich jediným zámořským úspěchem bylo povolení montáže 36 lokomotiv 0-6-0 Sorefame pro Portugalské železnice v letech 1965/66. Tyto lokomotivy se staly CP Class 1150.

Silniční vozidla

Zachovaná skokovka S4 postavená v roce 1934 v páře

Parní vozy

  • Alley & MacLellan 5tunový vůz (1906) - nyní běžně označovaný jako „standardní“ hlídka
  • Super hlídka (1923)
  • Sentinel DG4 (1928)
  • Sentinel DG6 (1927)
  • Sentinel DG8 (1929) - první čtyřnápravový nákladní vůz na světě se dvěma nápravami
  • Sentinel S4 (1933)
  • Sentinel S6 (1933)
  • Sentinel S8 (1933)

Dieselové nákladní automobily

  • Stráž
HSG (1938)
  • Sentinel DV44 (1947)
  • Sentinel DV46 (1949)
  • Sentinel DV66 (1950)
  • Remorkér letadel Sentinel

Dieselové autobusy

  • 32místný autobus Sentinel (1924)
  • Sentinel HSG (1935)
  • Sentinel SLC4-40 (1948)
  • Sentinel STC6-44 (1950)[6]
  • Podvozek Sentinel SL (1951)

Železniční vozidla

Posuvník řetězového pohonu Sentinel z roku 1957

Lokomotivy a motorové vozy (až na několik výjimek) používaly standardní kotle na parní nákladní automobily a motorové jednotky.

Třída CE

Středový motor

BE Class

Vyvážený motor

Třída DE

Double Engine

Parní lokomotivy o výkonu 100 hp

Parní lokomotivy o výkonu 200 hp

Motorové vozy

Kloubový parní motorový vůz Sentinel-Cammell z roku 1951, č. 5208, na Buckinghamshire Railway Center
  • V roce 1925 Oddělení železnic Nového Zélandu koupil jeden Parní motorový vůz Sentinel-Cammell který se stal součástí jeho Třída RM.
  • V letech 1925 až 1932 Londýn a severovýchodní železnice koupil 80 Sentinel parní vozy a čtyři byly dodány do LNER řízené Výbor Cheshire Lines.
  • V roce 1928 Palestina železnice koupil dva kloubové parní vozy Sentinel-Cammell pro místní služby.[8] Každá jednotka měla dvě auta kloubově spojená přes tři podvozky.[9] Společnost Palestine Railways shledala formát železničního vozu nepružným, protože kdyby počet cestujících překročil kapacitu vlaku, nebylo praktické spojit dalšího trenéra.[10] V roce 1945 PR odstranil motory Sentinel a přestavěl motorové vozy na obyčejný osobní vůz.[11]
  • V roce 1933 Jižní železnice koupil parní motorový vůz Sentinel-Cammell pro použití na Ďáblova hráz pobočka ve východním Sussexu.[12] I když byl provozně úspěšný, jediný motorový vůz nebyl dostatečně velký, aby vyhovoval potřebám této linky. To bylo převedeno pryč z linky v březnu 1936 a pokusil se v jiných oblastech, ale byl stažen v roce 1940.[13]
  • V roce 1935 Ferrocarril Central del Paraguay (Paraguay Central Railway) získal tři naftové motorové vozy s přívěsy pro příměstskou dopravu mezi Asunción a Ypacarai.
  • V roce 1951 Egyptské národní železnice koupil 10 kloubových parních vagónů. Každý z nich měl tři přepravní těla kloubově uložená na čtyřech podvozcích. Jeden je zachován železniční společností Quainton v Buckinghamshire Railway Center, Anglie.[14]

Speciální nabídka

Doble Shunter

Dvojitá lokomotiva

U společnosti Sentinel byla vyrobena speciální lokomotiva Dorman Long a pojmenována „Princezna“. Skládalo se z 2 x 0-6-0 podvozek spojené dohromady formulovat. Jedna jednotka nesla kabina, 5 bubnový olej Woolnough kotel a dva motory o výkonu 100 k (75 kW). Druhá jednotka obsahovala nádrže na vodu a palivo a také další dva motory o výkonu 100 k (75 kW), které poskytly celkem 400 hp (300 kW). Zaměstnanci jej považovali za skvostný stroj, ale bohužel byl jediný svého druhu, jaký byl kdy vyroben.

Gyroskopická lokomotiva

Další zvláštností byla národní centrální banka Gyro nebo Electrogyro lokomotiva. Na základě čtyřkolového motoru o výkonu 200 k (150 kW) 0-4-0 rám vybaven dvěma "gyroskopickými jednotkami" (viz Skladování energie setrvačníku ) od Maschinenfabrik Oerlikon z Švýcarsko.[15] Gyroskopy byly hlavně 3 tun horizontálního setrvačníku uzavřeného v nádobě naplněné nízkotlakým vodíkem. Svisle namontovaný třífázový elektromotor / generátor s kotvou nakrátko byl přímo spojen s každým hřídelem setrvačníku. Motor odebíral energii z bočně napájeného zdroje na statických sloupcích pomocí čtyřkontaktního výkyvného ramene, které řidič pneumaticky vysunul nebo zasunul.[15] Napájení bylo možné získat, pouze když lokomotiva stála vedle jednoho z těchto sloupků. Když gyroskopy dosáhly požadované rychlosti, řidič zatáhl kontaktní rameno, přepnul motor na generaci a ovládal lokomotivu podobným způsobem jako dieselelektrický lokomotiva. Nabíjecí sloupky musely být strategicky rozmístěny kolem místa. Na každé straně lokomotivy bylo umístěno kontaktní rameno, i když není jasné, zda byly sloupy instalovány na jedné nebo obou stranách koleje. Každý gyroskop fungoval mezi 3 000 otáčky za minutu při plném „nabití“; a 1 800 ot / min před nabitím. Dobíjení trvalo 21⁄2 před dobitím mohla lokomotiva pracovat přibližně 30 minut. Vážilo 34 tun a měl maximální rychlost 24 km / h.[15]

Tento stroj byl speciálně vyroben pro Národní uhelná rada (NCB) ve společnosti Seaton Delaval. Záměrem bylo prozkoumat využití gyroskopického skladování jako potenciální metody pro nehořlavou a bezemisní podzemní lokomotivu.[15] Fungovalo to od roku 1958,[16] velmi uspokojivě, ale nakonec byl vyřazen z provozu z důvodu vývoje webu a omezeného pole činnosti. V dubnu 1965 byla převedena pro národní centrální banku na a nafta hydraulická stroj.

Přijímací lokomotivy

The Přijímací lokomotivy byly další speciální typ postavený právě pro Dorman Long a byly založeny na myšlence a Fireless lokomotiva.

Parní lokomotivy používané britskými hlavními společnostmi

Zachování

Silniční vozidla

Řada Sentinelů parní vozy a ve Spojeném království jsou zachovány traktory - od roku 2008 zhruba 117.[17] Často jsou zobrazeny na parní veletrhy ve Velké Británii. Další informace najdete na webu klubu řidičů Sentinel.[18] Řada existuje také v Austrálii a dalších zemích.

Železniční lokomotivy Velká Británie

Existuje několik přežívajících parních lokomotiv umístěných na různých železnicích dědictví po Velké Británii, včetně: Železnice dědictví Elsecar, Middleton železnice, Foxfield Light Railway a Chasewater železnice.

Zachované parní lokomotivy Sentinel ve Spojeném království[19]
Standardní rozchod, 4-kolové, vertikální kotel, zaměřené tankové lokomotivy (4wVBGT), pokud není uvedeno jinak.
Jméno nebo čísloČíslo dílaDatum výrobyTřídaKde jsou zachoványPoznámkyPostaveníobraz
61551925KonverzeIronbridge Gorge Museums, ShropshireVětšinou kompletníUloženo
Coalbrookdale č. 561851925KonverzeIronbridge Gorge Museums, ShropshireChybí většina dílůUloženo
GWR č. 12
Isebrook		65151926Y1Buckinghamshire Railway CenterProvozníSentinel 040 č. 6515 Isebrook.jpg
Joyce71091927200 hpSomerset and Dorset Railway Heritage TrustProvozníSentinel Loco 7109 ve společnosti Midsomer Norton.JPG
Ann72321927Embsay parní železniceprochází generální opravouLMS 7164 (8916771261) .jpg
Gervase68071928KonverzeŽeleznice dědictví ElsecarKonverze 1900 Manning WardleProvozní
Potěr74921928Avon Valley železniceProvozníBitton - o Fryho posunovače se stará. JPG
Ořechový77011927Úzkorozchodná železnice Leighton Buzzard
(Zapůjčeno od NGRM )		měřeno na 2 stopy 11 původně v současné době na 2 stopy 6 poté, co několik let pracoval na železnici Welshpool.Uloženo mimo provozŘetězová lokomotiva Sentinel lehké železnice Leighton Buzzard.jpg
Plynový vak
Č. 7		80241929KonverzeRibble parní železniceČeká na generální opravuŽelezniční muzeum u řeky - Gasbag.JPG
LNER č. 5488371933Y1Middleton železniceProbíhá generální opravaSentinel 68153 se blíží dokončení.jpg
Belvedere93651946Northamptonshire Ironstone Railway TrustČeká se na obnovení
1193661945Buckinghamshire Railway CenterProvozníSentinel 0-4-0 č. 9366 (25498971676) .jpg
Mušketýr93691946Northamptonshire Ironstone Railway TrustČeká se na obnovení
Neepsend 293701946Velká centrální železniceČeká na generální opravuGreatCentralRailwayNeepsendNo 2.JPG
St Monans93731947100 hpRibble parní železniceČeká na generální opravuSentinel
193741947100 hpTrikotDíly byly použity k přestavbě ověřovacího železničního vozuRozbitý
793761947Železnice dědictví ElsecarČeká na generální opravu
93871948Sandford Station Railway Heritage CenterStatické zobrazení
52089418Buckinghamshire Railway CenterČeká na generální opravu
95351952Foxfield železniceČeká na generální opravu
Susan
Č. 7		95371952100 hpBarry Island železniceProvozníSentinel 040 č. 9537 Susan.jpg
495591953100 hpTanfield železniceČeká na generální opravuSentinel 9559.jpg
John9561100 hpCoatbridge, StrathclydeČeká se na obnovení
9593Díly byly použity k vytvoření sentinelového parního nákladního vozuRozbitý
Jiří95961955Vedle železnice Mid Norfolkprochází restaurováním
William95991956Železnice dědictví ElsecarProvozní
Swansea Vale
Č.1		96221958Železnice Pontypool a BlaenavonČeká na generální opravu
Ranald96271957100 hpŽeleznice Bo'ness a KinneilČeká na generální opravu
Červenka96281957Summerlee Heritage ParkČeká na generální opravu
Frank Galbraith96291957100 hpNárodní železniční muzeum, YorkNa displejiSentinel 4wVBTG na NRM York.jpg
Denis96311958100 hpŽeleznice Bo'ness a KinneilČeká na generální opravu
796321957Chasewater železniceProbíhá generální oprava
Jižní Amerika

Byly použity tři parní lokomotivy Sentinel Amsted Maxion závod na železniční zařízení v Cruzeiro, SP (Brazílie ). Všechny tři byly lokomotivy 0-4-0T postavené v letech 1931 až 5 stop 3 palce (1600 mm) měřidlo. Dva z nich pracovali do roku 2014. Do té doby byli posledními komerčně provozovanými parními lokomotivami v Brazílii. Poté, co byly odstaveny, byly koupeny společností ABPF (Associação Brasileira de Preservação Ferroviária ) po dlouhém vyjednávání, které trvalo déle než jeden rok. Nyní jsou konzervovány v obchodech ABPF v Cruzeiru poblíž závodu Amsted Maxion:[20]

  • Sentinel # 8398 - např SPR Č. 166 a EFSJ # 166; udržoval své číslování po roce 1960 na FNV a pokračuje pod číslem 166.
  • Sentinel # 8399 - ex SPR č. 167 a EFSJ # 167; udržoval číslování po roce 1960 na FNV a pokračuje pod číslem 167.
  • Sentinel # 8400 - ex SPR č. 168 a EFSJ # 168; udržovala číslování po roce 1960 na FNV a v Amsted Maxion. Po neúspěšném pokusu převést jej na naftu byl vyřazen a vyřazen v zařízeních závodu.

Viz také

Reference

  1. ^ Cassierův časopis. L. Cassier Company, Limited. 1905. str. 500.
  2. ^ Julian Holland (1. května 2012). Úžasná a mimořádná fakta Steam Age. David a Charles. str. 128–. ISBN  1-4463-5619-1.
  3. ^ Kennedy, Rankin (1905). "Sentinel" vzduchové kompresory. Kniha moderních motorů a generátorů energie. Svazek VI. Londýn: Caxton. str. 132–140.
  4. ^ „Železnice Dálného jihu“. Archivovány od originál dne 19. září 2009.
  5. ^ Thorpe, Don (1984). Železnice manchesterského lodního kanálu. Poole, Dorset: Oxford Pub. Co. str. 140–146, 185. ISBN  0860932885.
  6. ^ „Obnova sběrnice Sentinel STC6-44 ODE182“. Citováno 15. června 2012.
  7. ^ Andy Chapman. „Sentinel Steam Loco 7109: A Warm Welcome!“. Sentinel 7109.blogspot.co.uk. Citováno 6. srpna 2012.
  8. ^ Cotterell 1984, str. 49
  9. ^ Cotterell 1984, str. 60
  10. ^ Cotterell 1984, str. 49–50
  11. ^ Cotterell 1984, str. 50
  12. ^ Casserley, H. C. (28. ledna 2007). „Sentinel railcar at The Dyke Station in 1933“. Subterranea Britannica (nepoužívané stanice). Citováno 14. srpna 2009.
  13. ^ Bradley 1975, str. 72
  14. ^ „Parní železniční vůz Sentinel-Cammell č. 5208“. Virtuální akciová kniha Quainton. Buckinghamshire Railway Center. 11. dubna 2008. Citováno 14. srpna 2009.
  15. ^ A b C d „Elektrická lokomotiva N.C.B.“. Železniční časopis: 421. červen 1958.
  16. ^ Railway Magazine červen 1958 str. 421
  17. ^ Je pravda, John B. (2011). Johnson, Brian (ed.). Registr trakčního motoru. SCHVPT. Chybějící nebo prázdný | název = (Pomoc)
  18. ^ „sentinel-waggons.co.uk“. sentinel-waggons.co.uk. Citováno 12. srpna 2012.
  19. ^ „Železnice dědictví Velké Británie a Irska - databáze lokomotiv“. Heritage-railways.com. Citováno 12. srpna 2012.
  20. ^ „Transporte das Locomotivas Sentinels“. ABPF - Regional Sul de Minas. 28. srpna 2015. Citováno 27. prosince 2016.

Zdroje

  • Ian Allan ABC z British Railways Locomotives, vydání z roku 1948

Bibliografie

  • Bradley, D.L. (1975). Lokomotivy jižní železnice, část 1. London: Railway Correspondence and Travel Society. ISBN  0-901115-30-4.
  • Cotterell, Paul (1984). Železnice Palestiny a Izraele. Abingdon: Tourret Publishing. p. 49. ISBN  0-905878-04-3.

externí odkazy

Souřadnice: 52 ° 43'44 "N 2 ° 44'02 "W / 52,729 ° S 2,734 ° W / 52.729; -2.734