London United Tramvaje - London United Tramways
London United Tramways Company Limited byl provozovatelem tramvají a trolejbusů na západním a jižním předměstí Londýna ve Velké Británii od roku 1894 do roku 1933, kdy přešel na Rada pro osobní dopravu v Londýně.
Počátky
Společnost byla založena v roce 1894 společností Společnost Imperial Tramways Company pod vedením George White a Clifton Robinson převzít aktiva Společnost West Metropolitan Tramways Company, který vstoupil do nucené správy a provozoval tramvajovou dopravu taženou koňmi Shepherd's Bush na Acton a Chiswick a od Hammersmith na severní stranu Kew Bridge přes Chiswick. Krátká trasa vedla z jižní strany Kew Bridge do Richmond.
Elektrizace
LUT přeložil stávající trať, která byla ve špatném stavu opravy, a rozšířil a elektrifikoval systém. Elektrické tramvaje nejprve jezdily na třech linkách dne 4. dubna 1901 mezi Hammersmith a Kew Bridge, mezi Shepherd's Bush a Kew Bridge (přes Chiswick) a mezi Shepherd's Bush a Acton, první londýnskou elektrickou tramvajovou dopravou.
Pobočka Richmond

Tramvaje nikdy neprocházely přes Kew Bridge - druhý (kamenný) most, postavený v 80. letech 20. století, byl příliš úzký a velmi strmý při přístupu z Brentfordu - což znamenalo, že tam byla izolovaná délka jediné stopy 1,53 mil, s průjezdem smyčky, z jižní strany mostu, napříč Kew Green, pak na jih podél Kew Road do veřejného domu Orange Tree 51 ° 27'51 ″ severní šířky 0 ° 18'06 "W / 51,464228 ° N 0,301534 ° W v Richmondu.
LUT se opakovaně pokoušela překročit Kew Bridge poté, co byl přestavěn v roce 1903, ale těm se nadále bránilo Richmond Corporation Výbor pro tramvaje. Obyvatelé Kew Road se postavili proti dvěma pokusům v letech 1897 a 1898 o instalaci druhé koleje - což by si vyžádalo rozšíření silnice - a jakákoli následná elektrifikace pomocí nevzhledných horních vodičů nepřipadala v úvahu, místní obyvatelé upřednostňovali metro potrubí Systém. Hvězdárna Kew měl obavy ze zavedení elektrických tramvají.
Takže zatímco zbytek Londýna prošel elektrickým proudem, tato malá pobočka pokračovala v používání vozů tažených koňmi až do dvacátého století - interiéry měly červené sametové polštáře sedadel a byly popsány jako „pohodlné, ne-li luxusní“ a jezdily každou čtvrtinu - hodinu (úplná cesta „od začátku do konce“ stojí 2 d) - do 20. dubna 1912, poté byla nahrazena částí londýnského generála (LGOC ) trasa motorového autobusu.
Richmondova tramvajová zastávka stále existuje jako ta první RACC Shaftesbury Center v Kew Road, nyní součást The Falcons School for Boys, severně od A316.
Rozšíření systému

- 1901: Chiswick do Brentford a Hounslow, Acton Ealing, Southall a Uxbridge
- 1902: Hounslow do Hounslow Heath, Brentford do Richmondu a Twickenham.
- 1903: Twickenham do Hampton, Hampton Court East Twickenham (západně od Richmondský most ) a Teddington.
- 1906: Richmond Bridge to Ham Common, Long Ditton, Malden, Richmond Park Brány, Surbiton a Tolworth.
- 1907: Malden do Raynes Park a Wimbledon.
Systém LUT byl připojen k Rada hrabství Londýn síť tramvají v Hammersmith v roce 1908, Tooting v roce 1922 a Wandsworthe v roce 1931; a do Metropolitní elektrické tramvaje (MET) v Actonu v roce 1909.
Společnost LUT
Sídlo společnosti, skladiště a elektrárna byly v Chiswicku. Dne 1. Ledna 1913 se LUT stala dceřinou společností London and Suburban Traction Company (LSTC), ve společném vlastnictví Podzemní skupina a Britská elektrická trakce. LSTC také vlastnila další dvě tramvajové společnosti v oblasti Londýna, Metropolitní elektrické tramvaje a South Metropolitan Electric Tramways.
V roce 1930 London United Tramways Act byl předán. To mu dalo pravomoc nahradit ztrátové tramvajové trasy trolejbusy. První londýnská trolejbusová doprava začala 16. května 1931 na úseku Twickenham v LUT v Teddingtonu a poté ve Wimbledonu, kde pracovala z Fulwell Garage. Tyto první trolejbusy, přezdívané „Diddlers“, které trvaly až do výměny v roce 1948, se nápadně podobaly tramvajím „Feltham“, které byly také postaveny kolem tohoto období.
Při převzetí LPTB dne 1. července 1933 měla London United přibližně 29 mil tramvajové trati, 18 trolejbusové trasy.
Zachování

Pouze jeden tramvaj LUT přežívá dodnes: ne. 159, který byl obnoven do původního stavu a pracuje na Národní muzeum tramvají, Crich, Derbyshire.
Archiv
Záznamy týkající se London United Tramways najdete na Bristolský archiv v novinách George White (Č. 35810 / LUT) (online katalog ). Další záznamy najdete na Londýnské metropolitní archivy[1] a Národní muzeum tramvají[2]
Viz také
- Tramvajová zastávka Fulwell
- Tramvajová zastávka Fulwell - nyní Transdev's Fulwell Bus Garage (FW)
- Chiswick Tram Depot - nyní Stamford Brook Bus Garáž (PROTI)
Reference
- ^ „National Archives Discovery catalogue, LUT page“. Citováno 7. června 2016.
- ^ „National Archives Discovery catalogue, LUT page“. Citováno 7. června 2016.
Zdroje
- Londýnské tramvaje a trolejbusy, John R. Day, publikoval London Transport v roce 1979
- Historie britské autobusové dopravy, Druhé vydání, John Hibbs, Newton Abbot, 1979
- The London United Tramways - Origins to 1912, Volume One, C.S. Smeeton, LRTA & TLRS, 1994
- Vědecký seminář ohrožený aplikovanou vědou: Kewova observatoř bude odstraněna z důvodu rušení způsobeného elektrickou trakcí, The Illustrated London News, 8. srpna 1903
externí odkazy
- LUT Car 135 at Shepherd's Bush
- West Metropolitan Tramvaje v Kew
- London's Transport History 1901-1913, LT Museum
- Historie LUT Fulwell Depot (webové stránky Twickenham Museum)
- Článek Příběh Maidenhead o Chiswickových tramvajích
- Prospekt, návrh a mapy s laskavým svolením archivu Baring
- - Londýnský trolejbus Diddler v akci