Metropolitní elektrické tramvaje - Metropolitan Electric Tramways
| Metropolitní elektrické tramvaje | |
|---|---|
| Úkon | |
| Národní prostředí | Londýn |
| Otevřeno | 1904 |
| Postavení | Zaniklý |
| Infrastruktura | |
| Pohonný systém | Elektrický |
| Skladem | 316 |
Metropolitan Electric Tramways Limited (MET) provozovaná elektrická tramvajová doprava v předměstských oblastech města Middlesex a Hertfordshire od roku 1904 do roku 1933, kdy její služby přešly na Rada pro osobní dopravu v Londýně.
Dějiny
Společnost vznikla v roce 1894 jako Metropolitan Tramways and Omnibus Company Limited. Společnost doufala, že postaví koňské tramvaje na severním předměstí Londýna. Navrhované tramvaje nebyly postaveny, ale byla uzavřena dohoda s Rada hrabství Middlesex provozovat tramvajovou síť, kterou stavěla pod Zákon o lehkých železnicích z roku 1896. Společnost získala Britská elektrická trakce (BET) v roce 1901 a jeho název se změnil na Metropolitan Electric Tramways Ltd. (MET).
První část trati byla otevřena dne 22. července 1904, s linkami z Finsbury Park na Zámek (kde je spojení s Tramvaje městské rady v Londýně byl vyroben) a Wood Green. 3. prosince samostatná část z Cricklewood na Edgware přes Hendon otevřel.
Síť byla rychle rozšířena v letech 1905 až 1911, přičemž společnost MET získala pravomoc budovat vlastní linky i provozovat linky postavené krajskou radou a získáním a elektrifikací parní linky společnosti North Metropolitan Tramways Company od Wood Green Rybníky končí.
MET provozoval v Londýně jedinou pravidelnou jednopodlažní elektrickou tramvajovou dopravu na dvou tramvajových linkách, které obsluhovaly Alexandra Palace. První linka vedla z silnice Lane a blížila se k paláci ze západu přes Muswell Hill, a byl otevřen koncem roku 1905; druhá linka se otevřela o několik měsíců později v roce 1906 a vycházela z Wood Green a do areálu paláce vstupovala z východu.
Dne 1. Ledna 1913 se MET stala dceřinou společností London and Suburban Traction Company (LSTC), ve společném vlastnictví BET a Podzemní skupina. LSTC také vlastnila další dvě tramvajové společnosti provozované společností v Londýně, London United Tramvaje (LUT) a South Metropolitan Electric Tramways (SouthMET).
Když společnost MET dne 1. července 1933 převzala společnost London Passenger Transport Board, provozovala 86,12 km trasy. V té době společnost vlastnila 316 tramvajových vozů a 9,38 mil (15,10 km) trati, přičemž zbytek byl pronajat od rad krajů Middlesex nebo Hertfordshire.
Vnější konce sítě MET byly Acton (pokud je propojen se systémem LUT), Sudbury, Canons Park, Barnet, Enfield a Waltham Cross. Společný provoz se systémy LUT a London County Council přinesl tramvaje MET do středního a západního Londýna.
Tramvaje
| Fleet Nº | Třída | Rok výroby | Typ postavy | Komentáře |
|---|---|---|---|---|
| 1 až 70 | B | 1904–05 | obráceně Maximální podvozek podvozku, otevřená dvoupodlažní jednotka | 16 automobilů dostalo kryté vrcholy a překlasifikovalo B / 2, 1928–29 |
| 71 až 130 | A | 1904–05 | obrácený podvozek Maximum Traction, otevřený dvoupodlažní vůz | všechny vozy dostaly kryté vrcholy, 1928–29. Tělo vozu 94 získalo skupina nadšenců v roce 1961 poté, co strávil roky od jeho stažení v roce 1935 jako zahradní bouda u Waltham Cross. Claude Lane umožnil skupině, aby ji udržovala na své Eastbourne Tramway, kde bylo původním záměrem obnovit ji do původního stavu, ale tento plán ztroskotal na nedostatku stálého místa, takže Claude Lane převzal vlastnictví s plánem převést jej na úzkorozchodný jednopodlažní sedan pro jeho nový projekt, Seaton Tramway. Přesun do Seatonu oddálil restaurování o mnoho let, ale nakonec byl uveden do provozu jako Seaton car 14 v roce 1984, kde stále funguje v pravidelném provozu. |
| 131 až 150 | E | 1905 | single truck, single-deck sedan | 135, 136, 143 a 144 prodáno Auckland (NZ); 132 převedeno na LUT (třída S / 1, č. 341) |
| 191 | D / 1 | 1905 | single truck, open-top double-deck | |
| 166 až 190 | D | 1906 | single truck, open-top double-deck | |
| 151 až 165 | C | 1907 | obrácený podvozek Maximum Traction, otevřený dvoupodlažní vůz | všechna auta obdržela kryté vrcholy a překlasifikovala C / 2, 1914–15 |
| 192 až 211 | C / 1 | 1908 | obrácený podvozek Maximum Traction, otevřený dvoupodlažní vůz | všechny vozy dostaly kryté vrcholy, 1929 |
| 212 až 216 | F | 1908 | Podvozek s maximální trakcí, dvoupodlažní vůz s otevřenou střechou | |
| 217 až 236 317 | G | 1909/21 | Podvozek s maximální trakcí, dvoupodlažní vůz s otevřenou střechou | všechny vozy dostaly kryté vrcholy, 1929 |
| 237 až 316 | H | 1909–12 | Podvozek s maximální trakcí, dvoupodlažní vůz s otevřenou střechou | 2, 12, 22, 31, 46 a 82 byly přestavěny na tento styl těla |
| 318 | "Zvonek" | 1926 | Podvozek s maximální trakcí, dvoupodlažní vůz s otevřenou střechou | Experimentální |
| 319 | "Mák" | 1927 | Podvozek s maximální trakcí, dvoupodlažní vůz s otevřenou střechou | Experimentální, prodán LUT (listopad 1927), označený jako 350 |
| 320 | UCC (Feltham ) | 1929 | Podvozek se stejnými koly, uzavřený dvoupodlažní vůz | Experimentální podvozky se stejnými koly se čtyřmi motory |
| 330 | UCC (Feltham) | 1929 | Podvozek s maximální trakcí, dvoupodlažní vůz s otevřenou střechou | Experimentální systém tarifů Pay-As-You-Enter |
| 331 | UCC (Feltham) | 1930 | Podvozek s maximální trakcí, dvoupodlažní vůz s otevřenou střechou | Experimentální, vstup do centra; zachována v provozním stavu v Crich jako MET 331 |
| 319, 321 až 329, 332 až 375 | UCC (Feltham) | 1931 | Podvozek s maximální trakcí, dvoupodlažní vůz s otevřenou střechou | Č. 355 je zachována jako statický exponát (ve třicátých letech 20. století MET livrej) u London Transport Museum skladiště v Actonu |
Ne všechny tramvaje přežily do vlastnictví společnosti London Transport a mnohé z nich byly staženy, než získaly nová čísla LT.
Mnoho moderních tramvají UCC (Feltham) bylo prodáno pro další služby v Leeds (331 bude Sunderland ), trvající do konce 50. let.
Zdroje
- Day, John R. (1979). Londýnské tramvaje a trolejbusy. London Transport.
- Hibbs, John (1979). Historie britské autobusové dopravy (Druhé vydání.). Newton Abbot.
- Gibbs, T.A. (1962). The Metropolitan Electric Tramways, a Short History. The Light Rail Railway Society.
- Smeeton, C.S. (1984). The Metropolitan Electric Tramways, Vol.1 - Origins to 1920. Light Rail Transit Association.
- Smeeton, C.S. (1986). The Metropolitan Electric Tramways, Vol. 2 - 1921 až 1933. Light Rail Transit Association.