Tramvaje Dundee Corporation - Dundee Corporation Tramways

Tramvaje Dundee Corporation
Dundee Tramways.jpg
Mapa tras tramvají v oblasti Dundee
Úkon
Národní prostředíDundee
Otevřeno1. června 1899
Zavřít20. října 1956
PostaveníZavřeno
Infrastruktura
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Pohonný systémElektrický
SkladištěWalrond Road, Maryfield
Statistika
Délka trasy24,38 km

Tramvaje Dundee Corporation dříve sloužil městu Dundee v Skotsko. Společnost financovala stavbu koňské tramvaje v roce 1877, poté ji však pronajala Dundee a okresní tramvaje Společnost. Vyměnili většinu koňských tramvají za parní tramvajové lokomotivy, které od roku 1884 táhly přívěsné vozy, ale v roce 1897 se společnost rozhodla, že bude provozovat samotný tramvajový systém. Po nějakém vyjednávání a vyplacení kompenzace převzali systém v roce 1899 za účelem jeho elektrifikace. Elektrické tramvaje začaly jezdit v roce 1900 a přechod na euro byl dokončen v roce 1902.

V příštích dvaceti pěti letech došlo k postupnému rozšiřování, a to jak otevřením dalších tras, tak získáním nových tramvají, přičemž finální várka tramvají byla zakoupena v roce 1930 pro použití na trase Lochee. Korporace začala provozovat motorové autobusy v roce 1922 a některé tramvajové trasy byly od roku 1928 nahrazeny autobusy, ale oficiální politika byla, že tramvaje budou zachovány, a byl proveden program jejich přestavby. Na konci druhé světové války bylo v provozu 56 tramvají, což je o něco méně než vrchol více než 100 tramvají, ale poté byly nutné těžké opravy infrastruktury a nových vozidel a bylo rozhodnuto o vypnutí systému. Uzávěry nastaly v letech 1952, 1955 a 1956, přičemž poslední tramvaj jezdila 20. října 1956.

Společnost byla také jedním z prvních průkopníků v používání trolejbusů a navštívila systémy v Německu v roce 1908. Jedna trasa spojující tramvaje v Maryfieldu s těmi jako Fairmuir byla otevřena v roce 1912, ale i když byla tato technologie úspěšná, silnice byly nevhodné pro vozidla a objevily se stížnosti na množství vytvářeného prachu a hrbolatost jízdy. Po necelých dvou letech byla služba ukončena dne 13. května 1914, což z ní učinilo první trolejbusový systém v Británii, který byl odstaven.

Dějiny

Koňské tramvaje byly poprvé představeny v Dundee v roce 1877. Propagovaly je společnosti Dundee Trawmway and Omnibus Company. Stavbu však řídili policejní komisaři a po dokončení byl systém pronajat Dundee a okresní tramvaje Společnost. Po určitém rozšíření systému společnost experimentovala v roce 1880 s parní tramvají a v roce 1884 koupila první dvě parní tramvajové lokomotivy a ojetý přívěsný vůz. První veřejná parní tramvajová doprava běžela 20. června 1885 a většina koňských tramvají, ale ne všechny, byla postupně nahrazována parními tramvajovými lokomotivami, které táhly přívěsné vozy, z nichž některé byly zakoupeny nové, zatímco jiné byly vyrobeny z dvojic nadbytečných koňských tramvají. V polovině 90. let 20. století v systému pracovalo 13 tramvajových lokomotiv a deset přípojných vozidel, stejně jako deset dvoupatrových koňských tramvají.[1]

V roce 1893 došel původní nájem a společnost jej obnovila na dalších 14 let. V roce 1897 se však rozhodli, že by raději provozovali tramvaj sami, a tak zahájili jednání, aby zjistili, zda je to možné. Obě strany se dohodly, že korporace zaplatí za tramvaje, budovy a provozovny na základě odhadu jejich hodnoty třetí stranou a bude také platit 2100 GBP ročně jako náhradu od data převzetí, což je 1. června 1999, do původního data ukončení nájmu v květnu 1907.[2] Proces modernizace tratí, aby mohly jezdit elektrické tramvaje, začal brzy po převzetí a dne 12. července 1900 přestaly koňské tramvaje fungovat na trase Perth Road a elektrické tramvaje zahájily veřejnou službu. Trasa Lochee ji následovala 22. října 1900. Poté začaly práce na přestavbě zbytku systému a jako poslední byly nahrazeny parní tramvaje jezdící na trase Fairmuir, když byly vyměněny dne 14. května 1902. Služby na Baxteru Linka parku byla pozastavena a tato trasa se znovu otevřela až 20. srpna 1906. Některé menší úseky v centrální oblasti byly opuštěny a na vnějších okrajích došlo k některým rozšířením systému.[3]

Za účelem provozování služeb, které běžely dál standardní rozchod 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) trať, společnost objednala deset podvozkových dvoupatrových vozů s otevřenými vrcholy z Elektrická železniční a tramvajová přeprava Prestona. Tramvaje byly ustájeny v Lochee Depot a byly následně vybaveny horními kryty. Následovalo osm tramvají zakoupených od společnosti G.F. Milnes & Co. z Birkenheadu v roce 1902, která byla rovněž otevřenými dvoupodlažními vozidly a později byla vybavena tiopovými kryty. Současně získali šest podvozkových kombinačních vozů s centrálním sedanem a otevřenými konci, které byly jedinými jednopodlažními vozidly používanými v systému a byly dodávány Hurst Nelson a společnost Motherwell.[3] Po dokončení přechodu na elektrický pohon v roce 1902 byly parní tramvaje zlikvidovány. Několik vozů s přívěsy bylo prodáno v aukci, která se konala ve skladu Lochee dne 24. července 1902.[4] Korporace udržel dva z tramvajových lokomotiv, které byly používány jako sněhové pluhy až do roku 1934.[2]

Maryfield tramvajové přístřešky

Dne 20. listopadu 1902 byla otevřena nová linka spojující trasu Fairmuir s Hilltownem, zatímco v roce 1903 byla otevřena nová skladiště Maryfield.[3] To bylo lokalizováno na Forfar Road ve Stobswell, a byl postaven z červené a modré cihly se zakřivenými štíty. Když byl poprvé postaven, poskytoval ustájení 12 tramvají, ale později byl rozšířen na 70 vozidel.[5] Některá krátká rozšíření systému byla otevřena v roce 1907 a v roce 1908 linka na molo Craig Pier Řeka Tay začal fungovat. K flotile bylo přidáno dalších pět dvoupodlažních tramvají, tentokrát s krytými vrcholy, dvě z Kartáčová elektrotechnická společnost Loughboprough v roce 1907 a tři od GC Milnes, Voss and Company of Birkenhead v roce 1908. Korporace se také pokusila provozovat trolejbusy v roce 1912, ale služba byla krátkodobá a znovu uzavřena v roce 1914. Následovalo několik dalších krátkých prodloužení tramvajové sítě , ale linka na Craig Pier byla uzavřena dne 1. června 1919, protože to nebylo ziskové.[3]

Korporace pokračovala v rozšiřování vozového parku a přidala čtyři nejlépe krytá auta v roce 1916, 14 v letech 1920/21, devět zcela uzavřených vozů v letech 1923 až 1925 a deset zcela uzavřených vozů se širšími nástavbami pro trasu Lochee v roce 1930. Také začaly provozovat motorové autobusy v roce 1922, které postupně nahradily některé tramvaje, přičemž trasa Ústavy byla jako první nahrazena autobusy 26. února 1928.[3] Ačkoli byla tato trasa krátká, zahrnovala úsek se sklonem 1 ku 9 a byla provozována jednopodlažními podvozkovými tramvajemi, které byly poháněny čtyřmi motory.[6] Další cestou k uzavření byla cesta na Belsize Road, na východ od Dundee, která byla 16. května 1931 nahrazena autobusy.[3] To poskytlo odkaz na Dundee, trajekt Broughty a okresní tramvaje systém od svého otevření v roce 1905 a na kterém byl spuštěn.[7] To se vyvinulo v průběžnou službu běžící od Lochee do Monifieth v roce 1922, ale v roce 1931 společnost koupila celý tento systém a uzavřela to všechno ve stejný den, kdy uzavřeli svůj odkaz na něj.[6]

Navzdory takovým výlukám byla oficiální politika, jak uvedl generální ředitel Robert Taylor, že tramvaje zůstanou hlavní složkou dopravy v Dundee, a to zůstalo až do počátku 50. let. Taylor zredukoval flotilu z 99 na 60 tramvají, ale zavedl zásadní program obnovy pro ty, kteří zůstali.[8] Nové tramvaje na trase Lochee byly dodávány s nákladními vozidly s otočnou nápravou EMB, vyráběnými společností Electro-Mechanical Brake Company ve West Bromwich, která zajišťovala mnohem plynulejší jízdu a způsobovala menší opotřebení trati. Tento typ nákladního vozidla byl při přestavbě vybaven tramvajemi, zatímco další vylepšení zahrnovaly vzduchové brzdy a sběrače luku Fischer, což zvýšilo kontaktní plochu mezi trolejovým drátem a kolektorem, čímž se snížilo opotřebení a hluk. Tam bylo několik velikostí přestavěných tramvají, ale největší, který běžel na čtyřkolové vozy, byly navrženy s posezením pro 68 cestujících. Protože však velké množství cestujících podniklo krátké cesty, bylo následně odstraněno šest sedadel, aby se zvýšil volný prostor pro nastupování a vystupování.[9]

Na konci druhé světové války měl systém stále 56 tramvají v provozuschopném stavu a úroveň provozu byla vysoká.[3] Jelikož byla nutná obnova tramvají a infrastruktury, generální ředitel W I Russell pečlivě přezkoumal možnosti a rozhodl, že budoucnost spočívá v motorových autobusech.[9] První částí přechodu na euro bylo uzavření trasy Moncur Crescent dne 26. dubna 1952, ačkoli tramvaje pokračovaly v provozu ve dnech, kdy se konal fotbalový zápas. Trasa Blackness byla další podlehnout, 26. listopadu 1955, a trasa Downfield uzavřena o několik hodin později v časných ranních hodinách dne 27. listopadu. Zbytek systému byl uzavřen 20. října 1956, ačkoli brzy ráno se konal rozloučený průvod tramvají z Maryfield Depot do Lochee.[7] Posledním vozem, který měl běžet ve veřejné službě, byl vůz 23 a po stažení byly tramvaje odvezeny do Marchbanks a spáleny, aby mohl být kov prodán do šrotu.[10]

Sledujte trasu in situ na Murraygate v Dundee po schématu pro chodce

Trolejbusy

Dundee byl časným zastáncem trolejbusu poté, co v roce 1908 navštívila Německo delegace, aby tam prohlédla bezkolejové systémy. Byli přesvědčeni, že bezkolejová vozidla jsou zcela proveditelná, a doporučili, aby bylo jedno instalováno na Clepington Road, mezi Forfar Road v Maryfieldu a Strathmartine Road ve Fairmuiru. Oba konce byly na stávajících tramvajových trasách. Navrhli, že by to mohlo být rozšířeno na Lochee, a nakonec vytvořit velký kruh přes doky, Esplanade a Ninewells. Navzdory nadšení delegace městská rada zahájila práce na systému až v roce 1911, kdy byla zahájena výstavba spojení Clepington Road. Trasa byla téměř přímá a na obou koncích měla kruh otáčení. Východní konec v Maryfieldu byl na sever od Maryfield Depot a aby se vozy mohly dostat na začátek své trasy, běžely podél tramvaje pomocí jedné trolejbusové tyče a brusle, která běžela po kolejích tramvaje.[11]

Podplukovník von Donop provedl kontrolu systému jménem obchodní komory dne 3. září 1912 a byla schválena pro veřejnou službu, ačkoli předtím takový systém neviděl. Dne 5. září byla trasa otevřena pro veřejné použití a první den ji využilo asi 1200 cestujících. Dvě vozidla byla zakoupena od Railless Electric Traction a měla čísla 67 a 68. Karoserie byla vyrobena Milnesem Vossem z Birkenheadu a měla sedadla pro 28 cestujících s otevřenou platformou vzadu. Každé auto bylo poháněno dvěma motory dodávanými společností Siemens. Vozidla byla chválena Dundee Courier.[11]

Zatímco technologie fungovala, silnice, po kterých běžely, byly nevhodné. Lidé si stěžovali na hrbolatost jízdy a za suchého počasí bylo také množství prachu vyhozeno také důvodem k obavám. Do roku 1914 si místní obyvatelé mysleli, že jsou „nesnesitelným obtěžováním“, opět z velké části kvůli prachu, který vytvářeli, a služba byla zrušena dne 13. května 1914. Výbor pro tramvaje souhlasil s rozdělením nákladů na přestavbu silnice s výborem pro stavby. Systém se tak stal prvním trolejbusovým systémem v Británii, který byl opuštěn. Obě vozidla byla skladována v Maryfield Depot až do roku 1919, kdy byla prodána společnosti Systém Halifax.[12]

Nástupnická společnost

Systém byl veřejně vlastněn a provozován společností Dundee Corporation, která se následně stala současností Městská rada v Dundee. Když se zavřelo, byly tramvaje nahrazeny dieselovými autobusy Dundee Corporation. Po reorganizaci místní správy v roce 1975 bylo oddělení dopravy Dundee Corporation převedeno do Tayside Regionální rada. Po deregulaci a privatizaci byla nástupnickou společností Travel Dundee, která byla později přejmenována na National Express Dundee a v roce 2015 jako Xplore Dundee.

Flotila

Tramvaje

V následující tabulce jsou uvedeny některé elektrické tramvaje, které byly vyrobeny pro systém Dundee Corporation. Čísla jsou původní čísla použitá pro automobily, protože flotila byla přečíslována více než jednou.[3] Všechny zbývající vozy byly přestavěny ve 30. letech.[9] Celá flotila byla vyřazena v roce 1956 po uzavření systému.[13]

Čísla automobilůTypRok výrobyStavitelPoznámky
1-10dvoupatrový otevřený vrchol1900ERTCWpozději horní kryt
41-48dvoupatrový otevřený vrchol1902Milnespozději horní kryt
49-54jednopodlažní kombinace podvozků1902Hurst Nelson
55, 60dvoupodlažní kryté1907Štětec
61-63dvoupodlažní kryté1908Milnes, Voss
75-78dvoupodlažní kryté1916Hurst Nelson
67, 68, 79-90dvoupodlažní kryté1920/21Hurst Nelson
91-99dvoupodlažní uzavřený1923-25Dundee Corporation
19-28dvoupodlažní uzavřený1930Štětecširoký pro trasu Lochee

Po uzavření v roce 1956 byly ke konzervaci nabídnuty dva tramvajové vozy. Jeden byl jedním z řady deseti tramvají vyrobených společností Brush v roce 1930. Druhý byl jedním ze dvou jednopodlažních závodních automobilů s čísly RW1 a RW2. Ty byly původně součástí várky šesti tramvají vyrobených společností Brush a dodaných do Dundee v roce 1907. V roce 1935 byly tyto dva vykáceny a přestavěny pro použití jako opravné vozy. Nakonec, aniž by byla k dispozici žádná vhodná skladovací místa, se ani tramvaj nepodařilo uchovat, a byly vyřazeny podél celého zbývajícího loďstva.[14]

Trolejbusy

Společnost Dundee vlastnila během krátké životnosti systému celkem 2 trolejbusy, které byly po stažení prodány k dalšímu použití v Halifaxu.[15]

Čísla automobilůTypVe služběStaženPodvozekElektrické zařízeníKarosérie
67-68jednopodlažní 2nápravová19121914Railless Electric Co.SiemensMilnes Voss B28R
Standardní označení karoserie autobusu
PředponyČísla
Příklady		Přípony
UVálečná užitková karoserie
BJednopodlažní karoserie autobusu
CJednopodlažní tělo trenéra
DJednoúčelové zařízení s dvojím účelem
HHighbridge tělo, střední horní ulička
LTělo Lowbridge, offset potopený horní ulička
32Jedna paluba nebo celkové sezení
30/26Horní paluba následovaná sedadly dolní paluby
CVstup do centra
FPřední vchod
RZadní vchod
DDvojitý vchod


Viz také

Reference

Citace

  1. ^ Turner 1996, str. 191-192.
  2. ^ A b Klapper 1974, str. 225.
  3. ^ A b C d E F G h Turner 1996, str. 192.
  4. ^ „Dundee & District Tramways Co. No. 21“. Crich Tramway Village. Archivováno z původního dne 22. června 2019.
  5. ^ Kennouc 2015.
  6. ^ A b Klapper 1974, str. 226.
  7. ^ A b Turner 1996, str. 192-193.
  8. ^ Klapper 1974, str. 226-227.
  9. ^ A b C Klapper 1974, str. 227.
  10. ^ Lindsay 2016.
  11. ^ A b Joyce, King & Newman 1986, str. 55.
  12. ^ Joyce, King & Newman 1986, str. 56.
  13. ^ Hill & Caldwell 2016.
  14. ^ Waller, Peter (2016). Regionální tramvajové Skotsko. Barnsley: Transport perem a meči. 61, 64 a 67. ISBN  1473823854.
  15. ^ Joyce, King & Newman 1986, str. 55-56.

Zdroje

Citované práce