Sheffield Tramway - Sheffield Tramway

Tramvajová síť Sheffield Corporation v plném rozsahu, kolem roku 1933. Tratě do ulic Nether Edge a Petre Street byly uzavřeny před druhou světovou válkou.

Sheffield Tramway byla rozsáhlá tramvaj síť obsluhující Angličtina město Sheffield a jeho předměstí.

První tramvajová trať, tažená koňmi, byla otevřena v roce 1873 mezi Lady's Bridge a Attercliffe, následně rozšířena na Světlá stránka a Tinsley. Trasy byly postaveny do Heeley, kde byla postavena tramvajová stanice, Nether Edge a Hillsborough. V roce 1899 jezdila první elektrická tramvaj mezi Nether Edge a Tinsley a do roku 1902 byly všechny trasy elektrifikovány. Od roku 1910 síť pokrývala 39 mil a od roku 1951 48 mil.

Poslední tramvaje jezdily mezi Leopoldovou ulicí do Beauchief a Tinsley dne 8. října 1960 - v Sheffieldu byly následně zachovány tři tramvaje v Sheffieldu Národní muzeum tramvají v Crich. O 34 let později se tramvaje vrátily do ulic Sheffieldu pod novou sítí s názvem Supertram.

Dějiny

Éra tramvaje

Sheffieldská tramvaj 15, používaná na trase Brightside, v Národním muzeu tramvají.

Sheffieldská tramvajová dráha byla vytvořena pod Zákon o tramvajích z roku 1870, s pravomocemi udělenými v červenci 1872. První trasy do Attercliffe a Carbrook, Světlá stránka, Heeley, Nether Edge a Owlerton otevřeno v letech 1873 až 1877. Podle tehdejších právních předpisů místní úřady bylo vyloučeno z provozu tramvají, ale byli oprávněni je postavit a pronajmout linky konkrétní provozní společnosti. Skladby byly postaveny dodavatelé a pronajala společnost Sheffield Tramways Company, která tyto služby provozovala.

Před inaugurací koňských tramvají poskytovaly koňské autobusy omezenou veřejnou dopravu, ale povrchy vozovek byly špatné a jejich nosnost byla nízká. Nové koňské tramvaje umožňovaly plynulejší jízdu. Ceny jízdného byly pro průměrného dělníka příliš vysoké, takže koňské tramvaje viděly jen malou záštitu; služby začaly později, než když dělníci začali svůj den, takže byly pro většinu k ničemu. Provozní náklady byly vysoké, protože operátor musel chovat velké množství koní a nemohl nabídnout nízké ceny.

Bylo běžnou praxí malovat tramvaje různými barvami podle provozované trasy. To pomohlo negramotným lidem identifikovat tramvaje.

Éra elektrických tramvají

‚Standardní 'tramvaj v Beauchief v poslední den tramvaje, 1960

Společnost Sheffield Corporation (městská rada v Sheffieldu) převzala tramvajový systém v červenci 1896. Cílem společnosti bylo rozšířit a mechanizovat systém. Téměř okamžitě byl zřízen výbor pro inspekci ostatních tramvajových systémů, aby se podíval na vylepšené systémy pohonu. Po svém návratu výbor doporučil přijetí elektrického pohonu pomocí systému sběru horního proudu.

„Vylepšený standard“ na konci Sheffield Lane Top, 1959

The Národní síť nebyl tak rozvinutý jako nyní, a tak se společnost rozhodla vygenerovat požadovaný proud - společnost se stala místním dodavatelem elektřiny pro domácí i průmyslové účely. Pro společnost Sheffield Corporation Tramways byla postavena elektrárna Kelham Island u řeky Don mezi Mowbray Street a Alma Street.^[1] Odtamtud se táhly napájecí kabely až ke končetinám systému a pokrývaly více než 40 mil trasy.

Zachovalý tramvaj Sheffield 74 z roku 1900.

Kůň ovládané linky byly ponechány otevřené a trať nahrazena těžšími kolejnicemi. Spolu s liniemi otevírajícími se do Abbeydale, Walkley a Hunter's Bar, chybějící článek uprostřed rozléhající se sítě mezi Moorhead a Dámský most byl nakonec položen.

Elektrické vedení otevíráno za sebou; Nether Edge na Tinsley dne 6. září 1899 do Walkley dne 18. září 1899 a Pitsmoor dne 27. září 1899. Ostatní elektrické vedení se otevřelo brzy po povolení Hillsborough bude uzavřen v listopadu 1902.

Síť byla v zásadě zavedena do roku 1905, další vývoj zahrnoval prodloužení linek mimo město a spojovací linky.

„Jubileum“ na speciálu ve Woodseatu, březen 1960

V roce 1905 Rotherham Corporation připojili svou linku k Templeborough do Tinsley a společnosti Sheffield a Rotherham začaly provozovat dopravu mezi oběma městy. Některá napětí existovala mezi oběma radami a služby byly zastaveny mezi zářím 1914 a květnem 1915 a ponechaly cestujícím buď procházet mezi oběma sítěmi, nebo používat železnice. Společnost Sheffield Corporation zavedla v roce 1918 autobusovou dopravu motorových vozidel z konců do odlehlých okresů.

První světová válka způsobila nedostatek materiálu a pokrok v autobusové technologii, což znamenalo, že mnoho měst opustilo své tramvajové sítě. Sheffield uvažoval o trolejbusech, ale nenašel v Radě žádné výhody, které by upřednostňovaly motorové autobusy. Bylo zakoupeno dvacet dvoupatrových dvoupatrových tramvají Tramvaje městské rady v Londýně v roce 1917 a 1918 kvůli nedostatku materiálu. Byl to vzácný krok, ale nezbytný k nahrazení jednopodlažních automobilů. Korporace však neodradila nedostatek materiálu, který síť rozšířil na Handsworth, Mansfield Road a na Sheffield Lane Top. V roce 1927 Beauchief a Meadowhead linky byly spojeny položením trati podél Abbey Lane. Linka Prince of Wales Road byla spojena s linkou Handsworth a Intake. Linka Nether Edge byla uzavřena v roce 1934, tváří v tvář nákladům na obnovu linky, přes Nether Green Broomhill linie, která trpí stejným osudem.

Pruská modrá se smetanovými pruhy se livrejem se zlatým listovým lemováním ustoupila Krému s azurově modrými pruhy.

Po druhé světové válce byl vyměněn železniční most na Sheffield Road a přechodná tramvajová doprava do Rotherhamu dočasně pozastavena. Nikdy nebyl obnoven. V roce 1951 bylo rozhodnuto o konečném uzavření tramvajového systému a jeho nahrazení motorovými autobusy. Rozhodnutí nebylo jednomyslné, radní R.W.Alolott na protest odstoupil z vládnoucí skupiny práce. Rada porovnala cenu za výměnu tramvají s cenou autobusů, přičemž ignorovala kratší životnost motorových autobusů.

První řádek převodu byl Fulwood na Malinův most v roce 1952. Po zveřejnění zprávy vypuklo několik protestů. „Sheffieldští lidé měli rádi své tramvaje a nepřijali laskavě s vyhlídkou na jejich ztrátu“.^[2] Obyvatelé a obchodníci z Holme Lane předali Radě neúspěšnou petici. Ke druhé přeměně došlo v roce 1954 a byla to linka Ecclesall do Middlewood. Thos W Ward přijal většinu tramvají k sešrotování prostřednictvím kolejového spojení do svého šrotu Attercliffe Společné, téměř na konci Weedon Street.

Poslední trasa, Beauchief na Vulcan Road, byla uzavřena odpoledne v sobotu 8. října 1960. Osvětlený vůz, po němž následoval průvod čtrnácti tramvají, přepravoval cestující a hodnostáře Rady z Beauchief do depa Tinsley. Tramvaje poté pokračovaly na Tinsley nebo Queens Road, tramvaje vedené na Queens Road byly určeny k uchování.

Síť

„Jubilejní“ tramvaj na rezervaci Abbeydale Road poblíž Beauchief, 1960

‚Standardní 'tramvaj na Millhouses smyčce, 1958

Tramvaje „Standard“ a „Jubilee“ na turné po Wolseley Road, březen 1960

Původní tramvajová síť společnosti Sheffield Tramway Company byla dlouhá 9,5 mil a vyzařovala z centra města do Tinsley, Světlá stránka, Hillsborough, Nether Edge a Heeley. Několik let poté, co společnost Sheffield Corporation převzala koňské tramvaje, byly postupně nahrazovány nejprve jednopodlažními a poté dvoupodlažními elektrickými tramvajemi. Rozšířila trasy do Beauchief a Dřevěná sedadla v roce 1927 a do Darnall a Přívod v roce 1928.

Sousední čáry byly převedeny do kruhové trasy spojovacími články pražce. Hranice podél Abbey Lane spojující Beauchief s Woodseatem byla většinou vyhrazená stopa.

Poslední rozšíření byla otevřena v roce 1934 a rozšířila síť na Lane Top přes Firth Park. Tři malé úseky, Fulwood Road, Nether Edge a Petre St, byly uzavřeny v letech 1925 až 1936.

V roce 1952 společnost uzavřela dva úseky následované zbytkem sítě v letech 1954 až 1960. Níže uvedená tabulka ukazuje data otevření a uzavření tras -

1 přes Newhall Road

2 Owlerton přes Penistone Road otevřen 12. února 1902

3 přes Moor; Shoreham Street a Queens Road otevřel 1904

4 přes Shoreham Street a Queens Road

5 přes Moor^[4]

Skladiště tramvají

Po celém městě bylo postaveno osm dep, které obsluhovaly flotilu asi 400 tramvají.

Sklad Tinsley

Plán Tinsley Depot.

Tinsley Depot v roce 2006.

Sklad Tinsley (53 ° 24'28 ″ severní šířky 1 ° 24'45 ″ Z / 53,40778 ° N 1,41250 ° W / 53.40778; -1.41250) byl postaven v roce 1874 a byl prvním depem postaveným pro „Sheffield Tramways Company“. Původně byl postaven pro koňské tramvaje, ale byl přestavěn na elektrické tramvaje v letech 1898–1999, poté byl schopen pojmout 95 tramvají. Po upuštění od tramvajového systému v roce 1960 byl prodán a následně používán jako sklad. Hodně z původní budovy z roku 1874 stále existuje a celý sklad je uveden jako historicky významná budova. Sheffield Bus Museum Trust použil část depa jako Muzeum autobusů v Sheffieldu od roku 1987 do roku 2007, kdy se přestěhovala do tovární jednotky v Aldwarke, Rotherham. Od té doby bylo Sheffield Bus Museum Trust přejmenováno na South Yorkshire Transport Museum.

Budova byla poté téměř prázdná a v prvních dvou polích přes bránu zbýval jen obchodník s kameny.

V roce 2009 byla budova opět plně obsazena. Zbytek polí je nyní domovem pro sbírku vozidel South Yorkshire Transport Trust 75 - http://www.sytt.webeden.co.uk/ SYTT oznámil v únoru 2010 plány, které se podle všeho chystají obnovit a otevřít Tinsley Depot jako nové muzeum.^[5]

Sklad Heeley

Sklad Heeley v roce 2006, nyní zařazen do II.

Sklad Heeley (53 ° 21'31,5 "N 1 ° 28'28 ″ Z / 53,358750 ° N 1,47444 ° W / 53.358750; -1.47444) byl určen pouze pro koňské tramvaje: trať k němu nebyla nikdy elektrifikována. Depo bylo postaveno společností Sheffield Tramways v roce 1878. Když budova již nebyla požadována, byla odprodána a sloužila jako opravna motorových vozidel až do roku 2005, kdy byla zakoupena, aby se stala součástí bytového domu. Budova měla „chráněný stav“,^[6] jako součást toho bylo staviteli řečeno podloubí, které zahrnovalo vyřezávanou kamennou legendu „Sheffield Tramways“, která musela zůstat na svém místě. Přestože stavitel v tomto smyslu slíbil, místní obyvatelé se jednoho rána probudili a zjistili, že je sražen.

Stavitel řekl radě, že to není bezpečné, a v noci spadl. Sheffieldská městská rada instruovala stavitele, že všechny práce na místě se musí zastavit, dokud nebude obnoven oblouk, avšak práce pokračovaly bez ohledu na to.

Na místě depa byly postaveny byty a odstraněna centrální střecha, aby se uvolnilo místo pro nádvoří. Původní oblouk byl nakonec přestavěn, částečně s původním materiálem, ale znatelně odlišným a se spoustou nového materiálu. Břidlice z původní střechy byla vyměněna. Oblouk vypadá „nový“ a někteří místní řekli, že ztratil svou originalitu. Je mnohem vyšší, než tomu bylo dříve, protože bylo zvednuto, aby splňovalo předpisy umožňující přístup hasičům.

Skladiště Nether Edge

Na konci Nether Edge byla postavena malá tramvajová bouda (53 ° 21'35 ″ severní šířky 1 ° 29'18 ″ Z / 53,35972 ° N 1,48833 ° W / 53.35972; -1.48833), otevřen v roce 1899. Linka Nether Edge a další dva malé úseky byly opuštěny kvůli omezenosti ulic, což způsobilo problémy a nebylo vhodné pro efektivní provoz.

Queens Road funguje

Queens Road funguje (53 ° 22'8 ″ severní šířky 1 ° 27'52 ″ Z / 53,36889 ° N 1,46444 ° W / 53.36889; -1.46444) byl otevřen v roce 1905. Bylo zde postaveno mnoho tramvají v Sheffieldu. Budova přežila mnoho let po opuštění, ale byla zbořena v roce 1993.^[2]

Shoreham Street Depot v roce 2006.

Skladiště Shoreham Street

Výstavba depa Shoreham Street (53 ° 22'36 ″ severní šířky 1 ° 27'54 ″ Z / 53,37667 ° N 1,46500 ° W / 53.37667; -1.46500) začal asi v roce 1910 na místě olovárny z 18. století. Po opuštění tramvajové zastávky byl až do 90. let 20. století využíván jako autobusová garáž. Velká část budovy byla od té doby zbořena a přestavěna jako studentské byty. Části, které obklopují vchod na křižovatce ulic Shoreham Street a Leadmill Road, stále stojí a jsou v dobrém stavu, i když pro ně ještě nebylo nalezeno nové využití.

Depo Crookes

Depo Crookes, které bylo na Pickmere Road (53 ° 23'1 ″ severní šířky 1 ° 30'25 ″ Z / 53,38361 ° N 1,50694 ° W / 53.38361; -1.50694), byla zahájena v roce 1914, ale dokončena byla až v roce 1919.^[7] To se zavřelo dne 5. května 1957 a od té doby byl zničen a kostel nyní stojí na místě.

Skladiště Tenter Street

Skladiště Tenter Street (53 ° 23'2 ″ severní šířky 1 ° 28'21 "W / 53,38389 ° N 1,47250 ° W / 53.38389; -1.47250) byl otevřen v roce 1928 a byl posledním provozním depem tramvají. Na horním patře byla autobusová garáž, přístupná z Hawley Street.

Tramvajová stanice Hillsborough v roce 2004.

Skladiště Holme Lane (Hillsborough)

Skladiště na Holme Lane (53 ° 24'7 ″ severní šířky 1 ° 30'12 ″ Z / 53,40194 ° N 1,50333 ° Z / 53.40194; -1.50333) uzavřeno 23. dubna 1954. Fasáda budovy stále stojí, i když zbytek budovy byl zbořen a na jeho místě bylo postaveno lékařské středisko.

Kolejová vozidla

Úplný seznam tramvají v Sheffieldu najdete na Tramvaje z Sheffieldské tramvaje.

Na rozdíl od jiných tramvajových společností, jejichž tramvaje byly často přestavovány a vyráběny tak, aby trvaly 30 až 40 let, přijala společnost Sheffield Corporation po 25 letech života politiku nahrazování novými vozidly. Do roku 1940 bylo pouze 11 ze 444 tramvají starších než 26 let, více než polovina z nich byla méně než deset.

Společnost Sheffield Corporation provozovala 884 tramvají. Jeho poslední livrej byla modrá a krémová, kterou nosili zachovalé tramvaje v Crichu a Beamish.

Auta „Preston“

Tramvaj 123 na Abbey Lane, Beauchief.

United Electric Car Company of Preston postavil 15 dvoupodlažních balkonových vozů pro Sheffield Corporation Tramvaje v roce 1907.^[2] Původně očíslované 258–272 měly dřevěná sedadla pro 59 cestujících a byly namontovány na čtyřkolovém kamionu Peckham P22 se dvěma Metrovick 102DR 60 hp motory provozované Britský Thomson-Houston Řadiče B510. Brzdové systémy se skládaly z ruční brzdy působící na všechna kola, elektrické brzdy pro nouzové použití a kolové brzdy ovládané ručními koly. V období od prosince 1924 do července 1927 byly přestavěny se zcela uzavřenou horní palubou.

Vozy „Rocker Panel“

Po výrobě prototypu v Queens Road pracuje v roce 1918, v letech 1919 až 1927 Štětec na Loughborough postavilo 100 těchto vozů a dalších 50 na Cravens v Darnall.^[2]

„Standardní“ auta

Prototyp standardního vozu (číslo 1) postavil Cravens v Darnall a do služby vstoupil v roce 1927. Následně bylo v továrně Queens Road postaveno asi 150 a 25 W.E. Hill & Sons v Jižní štíty. V letech 1936 až 1939 byly v továrně Queens Road postaveny přepracované standardní vozy známé jako třída „klenutých střech“, které zlepšily osvětlení a sedadla.^[2]

Tramvaj 510 v muzeu Crich Tramway Museum.

Auta „Roberts“

Prototyp této série, číslo 501, byl postaven v továrně Queens Road v srpnu 1946.^[2] S pohodlným čalouněným sedadlem pro 62 cestujících to byl poslední automobil, který byl v závodě vyroben. V letech 1950 až 1952 postavilo 35 dalších, číslovaných 502–536 Charles Roberts & Co. z Horbury poblíž Wakefieldu. Byli neseni na čtyřkole Maley & Taunton bezrohý nákladní vůz typu 588 s odpružením z gumy a listových pružin, poháněný dvěma motory Metrovick 101 DR3 65 hp. Byly namontovány vzduchové brzdy působící na všechna kola a pro nouzové použití bylo k dispozici elektrické brzdění. Vůz 536, který vstoupil do služby 11. dubna 1952, byl poslední tramvají postavenou pro Sheffield. Představující konečný vývoj tradiční britské čtyřkolové tramvaje, třída fungovala pouze 10 let, protože Sheffieldská tramvaj byla uzavřena v roce 1960. 8. října téhož roku byl v závěrečném průvodu vyzdoben speciálně vyzdobený vůz 513; stejně tak sesterská tramvaj 510, nyní konzervovaná Národní muzeum tramvají na Crich.

Sheffield tramvaje v uchování

Národní muzeum tramvají, Crich

The Národní muzeum tramvají na Crich v Derbyshire drží osm Sheffieldských tramvají.^[8] Sheffield Corporation Tramways car 15 je koňská tramvaj z roku 1874; byla to první tramvaj používaná v muzeu v roce 1963 a stále je provozuschopná. Car 74 je další viktoriánská tramvaj ze Sheffieldu, prodána tramvajové stanici Gateshead a jezdila až do roku 1951. Přestože přežila pouze její spodní paluba, jako zahradní přístřešek ji muzeum obnovilo do původního stavu a je funkční. V muzeu je také standardní vůz 189 (na displeji), klenutá střecha 264 (na displeji) a Robertsův vůz 510 (funkční). Kromě toho existuje také Sheffieldův pracovní vůz 330 a časná jednopodlažní tramvaj 46, které nejsou v provozuschopném stavu.

Muzeum v přírodě na severu Anglie, Beamish

The Muzeum v přírodě na severu Anglie v Beamish měl dvě zachované Sheffieldské tramvaje. Číslo 264 je vůz Preston z roku 1907 a je v provozu po dokončení zásadní opravy v roce 2016,^[9] Číslo 513, automobil Roberts z roku 1950, tam byl také před několika lety, nejprve cestoval do Blackpoolu, poté do Beamish a nakonec do East Anglian Transport Museum, kde v současné době sídlí.

513 bylo po určitou dobu uloženo na nepoužívaných železničních vlečkách a kvůli vandalismu ztratilo kontrolní zařízení a většinu skla. Byl vybaven náhradními ovladači z jiného vozidla, a proto již není stejný jako při jeho výrobě.^[10]

South Yorkshire Transport Museum

SYTM vlastní tramvaj 460 společnosti Sheffield Corporation.^[11] Tramvaj postavil Cravens v Darnall v Sheffieldu a byla součástí dávky padesáti automobilů, všech jich bylo 451 až 500. Vůz byl vybaven čalouněnými sedadly v dubnu 1939 a v prosinci 1940 přežil Blitz v Sheffieldu. Byla stažena v únoru 1950 a uložen v tramvajových halách Tinsley až do roku 1951, kdy byl vůz demontován a spodní a horní karoserie byly zlikvidovány odděleně. Dolní sedan č. 460 přinesl 25 £ a byl používán na farmě v Lincolnshire.

Dolní část těla velkoryse darovali manželé K.S. Jacklin ze Susworthu poblíž Scunthorpe a v květnu 1987 se vrátil do Tinsley.^[11]

Zbytky

Rošt na 497 Abbeydale Road nesoucí označení elektrických tramvají Sheffield Corporation.

Z kdysi rozsáhlé tramvajové dopravy je jen velmi málo zbytků.

Přístřešek v Tinsleye přežívá víceméně neporušený, stejně jako jeho části v Holme Lane a Shoreham Street. Části kůlny Heeley zůstávají, ale byla odstraněna a podstatně změněna, čímž se přiblížila svému bývalému já.

Na mnoha místech nebyly tramvajové koleje odstraněny: silnice byla znovu vynořena přes koleje, které přežily (i když zakryté). Příklad takto pokrytých tratí byl odkryt a byl vytvořen jako rys Moor pěší zóna na nějaký čas, ale toto bylo znovu zakryto, když byla oblast před několika lety předělána.

Ve Firth Parku stále existuje krátký úsek vyhrazené trati, která prochází středem kruhového objezdu.

V roce 2006 ještě stálo asi deset trakčních sloupů, například odpovídající pár ve Firth Parku, a jednotlivé sloupy v Manor Top, Woodseats, Abbeydale Road, Angel Street a také poslední tyč mimo Tinsley Depot.

Na chodníku Howard Road ve Walkley, poblíž křižovatky s Commonside, je stále na místě několik krytů šachet označených „Sheffield Corporation Tramway“. Šachta přežije na Abbeydale Road mezi křižovatkou s Sheldon Road a Abbeydale Picture House s nápisem „Elektrické tramvaje Sheffield Corporation“.

V místech, kde tramvaje jezdily po a vyhrazená stopa, například na Abbeydale Road South a Abbey Lane v Beauchief, byla rezervace převedena na čtyřproudovou silnici. Bývalá linka žije ve jménu Terminus Road, Abbeydale.

Na ostrově Kelham Island elektrárna, která vyráběla elektřinu pro systém, stále stojí a nyní je Muzeum Kelham Island.

Projekty obnovy povrchů po celém městě v roce 2019 odhalily velké množství starých tramvajových kolejnic, které byly mezitím odstraněny.

Reference

externí odkazy

• Muzeum autobusů v Sheffieldu
• Sheffieldská tramvaj v 60. letech
• 1902 Mitchell & Kenyon film o tramvajové jízdě přes Sheffield (na webových stránkách BFI)