Velká tramvajová dráha - Great Orme Tramway
Velká tramvajová dráha | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Přehled | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Postavení | Provozní | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Národní prostředí | Llandudno, Wales | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Souřadnice | 53 ° 19'56 ″ severní šířky 3 ° 51'16 ″ Z / 53,3321 ° N 3,8544 ° WSouřadnice: 53 ° 19'56 ″ severní šířky 3 ° 51'16 ″ Z / 53,3321 ° N 3,8544 ° W | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Stanice | 3 otevřené + 3 nepoužívané[1]:9 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servis | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Typ | Lanová dráha | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Provozovatel (provozovatelé) | Rada okresu Conwy | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Skladiště | Skladiště na půli cesty | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dějiny | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otevřeno | 1902 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Technický | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Počet stop | Jedna stopa s procházející smyčka | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rozchod | 3 stopy 6 palců (1067 mm) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Provozní rychlost | 8 km / h rychlost jízdy[1]:9 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
The Velká tramvajová dráha (velština: Tramffordd y Gogarth) je tažený kabelem 3 stopy 6 palců (1067 mm) měřidlo tramvaj v Llandudno na severu Wales. Otevřeno sezónně od konce března do konce října, každý rok přepraví přes 200 000 cestujících z nádraží Llandudno Victoria těsně pod vrchol Great Orme ostroh. Od roku 1932 bylo známé jako Velká železnice Orme, se vrací k původnímu názvu v roce 1977.[2][3]
to je Velká Británie Je to pouze zbývající kabelová pouliční tramvaj a jedna z mála přežívajících na světě, kterou vlastní Rada okresu Conwy. Linka se skládá ze dvou sekcí, kde každá sekce je samostatná lanovka a cestující mění auta na stanici na půli cesty. Zatímco horní část vede po vlastní přednosti a je velmi podobná mnoha jiným lanovkám, dolní část je neobvyklou ulicí lanovka.
Zatímco pouliční běžecká část připomíná známější San Francisco lanovky, jeho provoz je zcela odlišný v tom, že se drží principu lanovky, kdy jsou auta trvale připevněna ke kabelu a jsou zastavena a spuštěna zastavením a spuštěním kabelu, na rozdíl od San Franciska, kde se auta připojují a odpojují od nepřetržitě běžícího kabel. Nejbližší příbuzní této sekce jsou tedy Lisabonští Glória, Bica, a Lavra pouliční lanovky.
Dějiny
Oprávnění k výstavbě tramvaje bylo uděleno zákonem o velkých tramvajích z roku 1898 a stavba byla zahájena v roce 1901. Tramvaj byla otevřena ve dvou fázích: dolní část 31. července 1902 a horní 8. července 1903. Původní elektrárna , ve stanici na půli cesty mezi dolní a horní částí, byla vybavena navíjecím zařízením poháněným párou z Kola -pálené kotle. Komunikace mezi elektrárnou a tramvajovými vozidly byla zajištěna telegrafním systémem fungujícím po trolejovém vedení a trolejbusy na autech.[4][5]
Linka byla původně vybavena sedmi vozy, třemi nákladními vozy s čísly 1 až 3 a čtyřmi osobními vozy s čísly 4 až 7. Osobní vozy byly pojmenovány podle místního velšského křesťanského světce a jsou stále v provozu. Nákladní vozy byly určeny k přepravě zboží a balíků, jak je stanoveno v původním parlamentním nařízení tramvaje, ale byly vyřazeny z provozu do roku 1911. Nákladní vozy byly také používány k přepravě rakví pro pohřeb v kostele ve Velké Orme. Existovaly dva způsoby použití nákladních tramvají - mohly být umístěny na trať před osobní tramvají a poháněny po svahu, nebo mohl být kabel odpojen od osobní tramvaje a připevněn místo k nákladní tramvaji, která poté fungovala sám na svahu. Všech sedm tramvají bylo vybaveno spojkami, které by umožnily osobním tramvajím táhnout nákladní tramvaje, ale neexistují žádné důkazy o tom, že by k tomuto typu provozu někdy skutečně došlo.[4][5]
Linka utrpěla vážnou nehodu a následné finanční potíže ve třicátých letech, což mělo za následek její prodej v roce 1935 společnosti Great Orme Railway. V roce 1949 Městská okresní rada Llandudno využil své pravomoci, kterou mu původní zákon parlamentu udělil, aby linku koupil. Vlastnictví linky od té doby přešlo na Rada městské části Aberconwy a pak Rada okresu Conwy v důsledku reorganizace místních samospráv.[2][5]
Původní parní energie byla v roce 1958 nahrazena elektricky poháněným zařízením. V roce 1977 se linka vrátila ke jménu Great Orme Tramway, které nesla před prodejem v roce 1935. V letech 1999 až 2001 získala linka finanční prostředky ve výši 1 milion liber Evropská unie, spolu s dalším 1 milionem GBP z Heritage Lottery Fund a odpovídající prostředky od jeho vlastníka. V důsledku toho byla v roce 2001 kompletně přestavěna a znovu vybavena celá stanice na půli cesty, její velín a elektrárna. Současně byl nadzemní telegrafní komunikační systém nahrazen systémem s indukční smyčkou.[2][5]
Úkon
Trasa
Tramvaj má tři hlavní zastávky, dolní stanici, která se nazývá Llandudno Victoria po hotelu, který dříve obsadil místo stanice, příhodně pojmenovaný V polovině zastávky a Skvělá zastávka na summitu Orme. Cestující musí přestoupit na tramvaj na zastávce na půli cesty, protože horní a dolní část lanovky jsou fyzicky oddělené. Tyto dvě sekce fungují samostatně, přičemž v každé sekci jsou dvě auta. Když jedno auto stoupá, druhé klesá a projíždí kolem procházející smyčky nachází se uprostřed každé sekce.[6]
Spodní část je postavena na veřejné silnici nebo vedle ní a má stoupání jako 1 z 3,8 (26,15%). Trať v celém tomto úseku je položena jako drážkovaná kolejnice uvnitř povrchu silnice a kabel leží pod povrchem silnice v potrubí mezi kolejnicemi. Spodní polovina úseku je jednokolejná, ale nad procházející smyčkou, kterou má prokládaná dvojitá stopa. Naopak horní část je méně strmá, s maximálním sklonem 1 ku 10 (10%). Trať je položena pražce a zátěž a kabel vede mezi kolejnicemi, jak je to u většiny lanovek normální. Trať je samostatná, kromě krátké dvojité koleje projíždějící smyčky vybavené body ovládanými přírubami projíždějících vozů. Kolejnice jsou přerušeny kvůli uložení kabelu.[6]
Stanice
Great Orme Tramway označuje všechna místa pro pevné nastupování a vystupování jako stanic (ne tramvajové zastávky).[1][5][7] Tři z nich jsou v současné době v běžném provozu, pojmenované Victoria Station, Halfway Station a Summit Station.[1]:9 Tři další, všechny zastávky požadavků, jsou aktuálně nepoužívané, konkrétně stanice Black Gate, Ty'n-y-Coed a Killen's Hill.[1]:9
Stejně jako bod, ve kterém cestující mění auta, je zastávka na půli cesty také řídícím centrem linky. Elektromotory, které pohánějí kabely pohánějící automobily, jsou umístěny v centrální budově zastávky, stejně jako vinaři, kteří je ovládají. To zase vede k dalšímu rozdílu mezi těmito dvěma částmi. S pohonem v horní části dolní části jsou k dispozici pouze dva přepravní kabely, od zastávky na půli cesty ke každému vozu. Vzhledem k tomu, že horní část má pohon ve spodní části, je zapotřebí třetí kabel, který spojuje oba vozy pomocí a kladka na zastávce Summit.[7]
Na půli cesty je také umístění strojírenského depa s přístupem pro tramvaje z horní i dolní části. Inženýři mají depa pro kontrolu a údržbu tramvají, včetně kontrolních boxů.[1]:10 Ačkoli do depa není veřejný přístup, mohou si cestující na některé části depa i velínu prohlížet prostřednictvím vnitřního zasklení v pozorovací oblasti, přičemž mohou přecházet mezi horní a dolní částí.[1]:5
Sdělení
Linka je řízena dvojicí navijáků, jeden na sekci a je umístěn v elektrárně na půli cesty, kteří řídí rychlost a směr otáčení kabelu, a tedy i vozy připojené k kabelu. Pomáhají jim obsluha každého vozu, kteří komunikují s vinaři pomocí rádiového systému s indukční smyčkou. Před zavedením tohoto rádiového systému byly zprávy předávány pomocí trolejového telegrafu a trolejbusy na tramvajových vozech. Trolejový drát byl od té doby odstraněn, ale auta stále nesou tyče vozíku.[5][7]
Flotila
Tramvaj stále funguje výhradně s původními vozidly, která se datuje od otevření linky.
Číslo tramvaje | Název tramvaje | Typ | Vstoupil do služby | Poznámky |
---|---|---|---|---|
1 | Beze jména | Nákladní tramvajový vůz se čtyřmi koly o průměru 16'7 " | 1902 | Stažen (nebo) 1911 |
2 | Beze jména | Nákladní tramvajový vůz se čtyřmi koly 16'7 " | 1902 | Stažen (nebo) 1911 |
3 | Beze jména | Nákladní tramvajový vůz se čtyřmi koly 16'7 " | 1902 | Stažen (nebo do) roku 1911 |
4 | St Tudno | 37 'podvozkový osobní tramvajový vůz | 1902 | Stále v provozu |
5 | St Silio | 37 'podvozkový osobní tramvajový vůz | 1902 | Stále v provozu |
6 | St Seiriol | 37 'podvozkový osobní tramvajový vůz | 1902 | Stále v provozu |
7 | St Trillo | 37 'podvozkový osobní tramvajový vůz | 1902 | Stále v provozu |
Incidenty
- Tramvaj utrpěla jedinou smrtelnou nehodu 23. srpna 1932, kdy porucha oje na voze číslo 4 způsobila vykolejení a následnou kolizi se zdí, při níž zahynul řidič tramvaje a 12letý cestující; deset dalších cestujících utrpělo vážná zranění. Porucha byla zjevně způsobena výrobou oje ze slitiny oceli, která nebyla vhodná pro tento typ použití; zpráva z roku 1933 rovněž zdůraznila skutečnost, že nouzové brzdy v době havárie nefungovaly. Po nehodě byla tramvaj uzavřena až do roku 1934, zatímco byla provedena zlepšení bezpečnosti, a znovu otevřena pod novým vlastnictvím poté, co byla zrušena původní společnost.[8]
- V neděli 30. dubna 2000, v den Llandudno Transport Festival, bylo zraněno 37 cestujících a 17 vyžadovalo ošetření v nemocnici po čelní srážce tramvají 6 a 7 na projíždějící smyčce horní části. Příčina nehody, popsaná jako nejzávažnější od otevření v roce 1902, byla původně považována za bodový problém.[9][10] Vyšetřování Železničního inspektorátu Jejího Veličenstva dospělo k závěru, že dvě osoby odpovědné za průzkum polohy bodu si nevšimly nesprávné polohy, protože jejich výcvik byl nedostatečný.
- Krátce po poledni dne 15. září 2009 došlo ke srážce dvou tramvají v horní části u projíždějící smyčky nad stanicí Halfway. Nebyla hlášena žádná vážná zranění, ale oba Pobočka vyšetřování železniční nehody a majitelé a provozovatelé, Rada okresu Conwy zahájila vyšetřování. RAIB zveřejnila svou zprávu v roce 2010. Zpráva dospěla k závěru, že síly kol v horním podvozku vozu 6 mohly posunout bod do nesprávné polohy, což způsobilo, že spodní podvozek běžel po koleji vozu 7. Opotřebení kolejnic a bodový mechanismus umožnil tento výsledek.[6]
Galerie
Výběr pohledů na trať, od dolní stanice po vrchol:
Stanice Victoria na úpatí trati
Linka stoupající po staré silnici, při pohledu ze stanice Victoria
Při pohledu dolů na Old Road a přes Llandudno Bay.
Tramvaj klesá přes silnici Ty Gwyn Road na Old Road
Detail kabelové štěrbiny a bodového vedení ve spodní části procházející smyčky
Stanice na půli cesty při pohledu shora
Auta projíždějící v horní části projíždějící smyčkou
Tramvaj č. 6 blízko vrcholu Velké Orme
Horní stanice
Viz také
Reference
- Vložené citace
- ^ A b C d E F G Firbank, Johanna (2002). Velký výroční průvodce Orme Tramway (První vydání). Rada okresu Conwy. ISBN 1-84047-007-0.
- ^ A b C "Dějiny". Velká tramvajová dráha. Archivováno z původního dne 14. listopadu 2016. Citováno 14. listopadu 2016.
- ^ „Noví řidiči tramvaje Great Orme přejíždějí k řízení“. bbc.co.uk. BBC. Citováno 3. května 2017.
- ^ A b Turner, Keith (2003). Velká tramvajová dráha - více než století služby. Llanrwst: Gwasg Carreg Gwalch. str. 65–68. ISBN 978-0-86381-817-2.
- ^ A b C d E F Noel Walley. "Llandudno Great Orme Tramway Conwy North Wales UK". Greatorme.org.uk. Archivovány od originál dne 25. června 2013. Citováno 13. června 2013.
- ^ A b C „Kolize na tramvajové dráze Great Orme, 15. září 2009“ (PDF). Pobočka vyšetřování železniční nehody. 16. října 2010. Archivováno (PDF) z původního dne 11. listopadu 2013. Citováno 11. listopadu 2013.
- ^ A b C "Jak to funguje". Velká tramvajová dráha. Archivováno z původního dne 14. listopadu 2016. Citováno 14. listopadu 2016.
- ^ Noel Walley. „Významné události v historii trati se stručnými poznámkami o její konstrukci, vybavení a provozu“. Greatorme.org.uk. Archivováno z původního dne 18. září 2015. Citováno 27. července 2015.
- ^ „Kolize tramvaje zranila 17 cestujících“. BBC News Online. BBC. 30.dubna 2000. Citováno 15. září 2009.
- ^ „Nehoda na tramvaji Great Orme - zpráva Johna Murraye“. Železniční vývěska Severního Walesu. Charlie Hulme. 1. května 2000. Citováno 15. září 2009.
- Další reference
- J. I. C. Boyd; Úzkorozchodné železnice v North Caernarvonshire Svazek 3, část 7 Velká tramvajová a tramvajová dráha The Oakwood Press, 1986
- R.C. Anderson, AM Inst.T .; The Great Orme železnice Liga lehké železniční dopravy (pozdější vydání s názvem The Great Orme Tramway).