Hurst Nelson - Hurst Nelson
Hurst, Nelson and Company Ltd. byl výrobcem železničních kolejových vozidel se sídlem v Motherwell, Skotsko. Společnost také postavila mnoho železničních vozů, stejně jako tramvaje a trolejbusové soupravy pro několik místních úřadů.
produkty
Glasgowské metro
Společnost vyrobila originální přívěsné vozíky pro Glasgowské metro. V roce 1898 byla dodána dávka 24 čtyřkolových vozidel. Kola byla z teakového dřeva s ocelovými pneumatikami Bessemer a každá měla 24 sedadel, dvanáct podél každé strany vozíku. Byly podobné ve stylu, i když kratší než uchopovací vozy dodávané společností Oldbury Railway Carriage and Wagon Company pro otevření lanovou dráhou v roce 1896. Nebyly vybaveny mechanismem pro uchopení kabelu, ani neměly automatické brzdy, a tak spoléhal na brzdy uchopovacích vozů v provozu. K dispozici byly ruční ruční brzdy a v každém rohu byly připoutány pouta, aby je bylo možné spustit dolů na koleje v boxech pro přístřešky. Elektrické osvětlení bylo dodáváno propojovacím kabelem, který vedl od sousedního chapadlového vozu, a vozidla vážila 4,65 tuny. Hurst Nelson vystavil jeden z nich na výstavišti Earl's Court v Londýn.[1]
Londýnské metro
Společnost také dodala vozidla pro Londýnské metro. V srpnu 1905 dodali dva bateriové elektrické lokomotivy, které byly použity pro stavbu Velká severní, Piccadilly a Bromptonská železnice, a následně pro Charing Cross, Euston a Hampstead Railway. Byly 50,5 stop (15,4 m) dlouhé, s kabinou na obou koncích a prostorem za jednou z kabin, ve kterém bylo umístěno brzdné a trakční kontrolní zařízení. 80 baterií, uspořádaných do dvou řad po 40, obsadilo střední část vozidla, která byla nižší než kabiny. Chlorid Electric Storage Company dodala baterie, které musely být nabíjeny na nabíjecích stanicích. Vozidla vážila 55 tun a nebyla vybavena proudovými kolektory, protože žádná z kolejnic nebyla během výstavby elektrifikována.[2]
Rozšíření a vylepšení Okresní železnice (později District line na začátku 20. století vyžadoval další kolejová vozidla a v roce 1910 obdržel Hurst Nelson objednávku na 32 motorových vozidel a 20 přívěsů, které byly podobné konstrukcí i vzhledem a byly známé jako C Sklad. Řízení trakce používalo neautomatický elektromagnetický ovladač dodávaný společností Britský Thomson-Houston Co., ale motory měly nový design, který zahrnoval i interpole. Byly to první použití takových motorů v metru a pravděpodobně v Anglii. Vozy byly 49,5 stop (15,1 m) dlouhé, s dvojitými dveřmi ve středu a jednoduchými dveřmi na obou koncích. Velká část karoserie byla vyrobena ze dřeva. Vyskytly se určité problémy s motorovými podvozky a v letech 1910 až 1922 bylo poskytnuto 60 nových podvozků, i když ne všechny byly pro vozidla Hurst Nelson, protože problém se dotkl i D Sklad a E Sklad, které byly dodány jinými výrobci v letech 1912 a 1914. Auta s přívěsem C byla následně upravena v Acton Works tak, aby se z nich v roce 1928 Program rekonstrukce staly automobily.[3]
Přežívající vozidla
Stále v provozu
Nejpozoruhodnějším příkladem železničních vozidel Hurst Nelson, která jsou stále v provozu, jsou tramvaje Velká tramvajová dráha. V roce 1902 bylo pro Velkou Orme vyrobeno sedm tramvají,[4] z nichž čtyři zůstávají v provozu dodnes.[5] Tato vozidla nejsou zachována, protože nikdy nepřestala být ve službě výdělku. S více než stoletým používáním jsou nejdéle sloužícími produkty Hurst Nelson.
Zachovalé tramvaje
Malý počet tramvají postavených Hurstem Nelsonem a následně vyřazených z provozu je nyní v památkové péči.
- Newcastle 102 - byl postaven v roce 1901 a nyní je zachován v Národní muzeum tramvají, Crich Derbyshire. Neprovozní, předpokládá se, že jej uvede do funkčního stavu v blízkém stavu.
- Trup 96 / Leeds 6 - postaven 1901 a nyní zachován v Heaton Park Tramway. Původně Hull osobní tramvaj 96, to později se stalo Leeds resortní tramvaj 6 pro použití inženýry.[6]
- Southampton 45 - postaven 1903 a první britská tramvaj, která vstoupila do konzervace. Nyní součást Národního muzea tramvají, Crich.
- Paisley / Glasgow Corporation 68/1068 - Postaven v roce 1919 a nyní zachován v Národním muzeu tramvají, Crich Derbyshire. Provozní stav, jaký by byl krátce poté, co byla společnost Paisley Corporation absorbována společností Glasgow Corporation.
Zachované železniční vozy
Na historických železnicích se zachovala řada železničních vozů Hurst Nelson, zejména z řady jejich cisternových vozů. Patří mezi ně následující, seřazené podle data výstavby, počínaje nejstaršími.
- Vůz na naftu 745 (Royal Daylight), postavený v roce 1912, nyní u Didcot železniční centrum.[7]
- Třípodlažní uhelný vůz, postavený v roce 1912 pro uhelné doly poblíž Radstocku, nyní obnovuje projekt Hurst Nelson Wagon Project, Williton, na West Somerset železnice.[8]
- Dodávka střelného prachu č. 57, Kaledonská železnice, postavený v roce 1922, nyní v základní sbírce Scottish Railway Preservation Society.[9]
- Sedmimístný otevřený vůz 10T, koncové dveře, neznámé číslo, rok výroby 1923, nyní v East Kent Railway (dědictví).[10]
- Vůz na naftu 4497 (Shell), třída A, rok výroby 1930, registrovaný u LNER pod číslem 27287, nyní na Bluebell železnice.[11]
- Vůz na naftu 1921 (Esso) 14T třídy B, původně 1941 Ministerstvo vzduchu Takže 812 LMS 162376, tedy Esso Ne 1921, nyní v barvách Esso na Bluebell železnice.[12]
- Vůz na naftu A4513 (Shell-BP) 14T třídy B, postavený v roce 1941, nyní u Velká centrální železnice, Leicestershire.[13]
- Tar tankový vůz 95 (South West Tar Distilleries), postavený v roce 1941, nyní u Řeka řeřicha.[14]
- Vůz na naftu 7522 (Shell-Mex) 14T třídy B, rok výroby 1943, nyní u Kent a železnice ve východním Sussexu.[15][16]
- Zásobník na uhlí, vůz East Hetton Důl č. 944, postavený v roce 1944, původně sloužil na LNER, pak s Národní centrální banka, nyní na Bowes železnice.[17]
- 20T násypný vůz č. E270919, rok výroby 1946 pro LNER, nyní zachována v Národní železniční muzeum sbírka.[18]
- Vůz na naftu 749659 (Petrochemicals Limited), postavený v roce 1951 pro přepravu benzenu, později držák čisticího prostředku pro Londýnské metro, nyní v East Anglian Železniční muzeum.[19]
- Vůz na naftu 47023 (Octel), rok výroby 1957, nyní u Parní železnice v opatství Embsay a Bolton.[20]
- Vůz na naftu 47042 (Octel), rok výroby 1958, nyní u Parní železnice v opatství Embsay a Bolton.[20]
Reference
- ^ Wright a Maclean (1997), str. 18, 28
- ^ Bruce (1987), s. 26
- ^ Bruce (1970), str. 91-92
- ^ Historie v GreatOrme.org stránky.
- ^ Velký výroční průvodce Orme Tramway, Johanna Firbank, první vydání, publikováno Radou okresu Conwy, 2002, ISBN 1-84047-007-0
- ^ Informace na Heaton Park Tramway webová stránka.
- ^ Podrobnosti na Didcot webové stránky.
- ^ Viz záznam Jděte vpřed s projektem Hurst Nelson Wagon Project ... na tento stránka s novinkami.
- ^ Podrobnosti na Web muzea SRPS.
- ^ Podrobnosti na Důvěra EKR webová stránka.
- ^ Podrobnosti na Bluebell železnice webová stránka.
- ^ Podrobnosti na Bluebell železnice webová stránka.
- ^ Podrobnosti na Stránka vozů GCR.
- ^ .https://preservation.watercressline.co.uk/stock/view/95002-tar-wagon
- ^ Rose, Neil (1984). Kent & East Sussex Railway Stockbook. Tenterden: Publikace plukovníka Stephensa.
- ^ Podrobnosti o KESR webová stránka.
- ^ Podrobnosti na Bowes železnice webová stránka.
- ^ Podrobnosti na Web Národního muzea železnic.
- ^ Podrobnosti na Transport do Londýna webová stránka.
- ^ A b Seznam flotil E & BASR.
Bibliografie
- J. Graeme Bruce (1970). Steam to Silver. London Transport Executive. ISBN 0-85329-012-1.
- J. Graeme Bruce (1987). Workhorses of the London Underground. Vydávání kapitálových přeprav. ISBN 0-904711-87-0.
- John Wright; Ian Maclean (1997). Kruhy pod Clydem. Vydávání kapitálových přeprav. ISBN 1-85414-190-2.