Společnost Rhondda Tramvaje - Rhondda Tramways Company - Wikipedia

Společnost Rhondda Tramvaje provozoval v roce 2006 tramvajovou dopravu Rhondda, Wales, mezi 1904 a 1934.

Dějiny

The Tramvajová zastávka Pontypridd a údolí Rhondda Společnost postavila mezi nimi tramvaj taženou koňmi Pontypridd a Porth, který byl povolen v roce 1882, ale dostal se do finančních potíží v roce 1887, těsně před dokončením stavby. Byl spuštěn Solomon Andrews, cardiffský podnikatel, od roku 1887 do roku 1890, a poté byl prodán jedné z Andrewsových společností. V roce 1898 byl prodán společnosti Britská elektrická trakce Společnost, ale jejich pokus získat souhlas místního úřadu k prodloužení a elektrifikaci linky selhal. Tramvaj se nečekaně uzavřela v únoru 1902, kdy vypuklo infekční onemocnění vozhřivka vedlo k smrti většiny koní.^[1]

Jak městská okresní rada Rhondda (UDC), tak sousední UDC Pontypridd měly své vlastní plány na stavbu a provozování elektrických tramvají, ale zatímco Pontypridd získal oprávnění provozovat jejich část tramvaje oni sami,^[1] zákon o tramvajích Rhondda z roku 1902 konkrétně zabránil společnosti Rhondda UDC provozovat jejich tramvaj. Poté, co jsme koupili část tramvaje pro koně z Porth do Trehafod, požádali Národní elektrickou stavební společnost o vybudování linky v únoru 1903 a dne 14. dubna 1906 byla založena dceřiná společnost Rhondda Tramways Company, která má působit jako provozovatel systému. Společnost Rhondda UDC jim pronajala tramvaj za 2250 GBP ročně.^[2]

proti t E Rhondda Tramvaje a trolejbusy
Legenda
Tynewydd Treherbert Maerdy Pentre Ferndale Partridge Road Pont-y-Gwaith Wattstown Ynyshir Tonypandy Trealaw Porth Penygraig Trehafod Pontypridd Urban Okresní rada Williamstown Nichollova terasa Gilfach Goch
Tramvaje Trolejbusy

Když se systém poprvé otevřel, sestával ze dvou řádků. Oba začaly v Trehafodu a následovaly trasu koňské tramvaje do Porth. Zde se obě cesty rozdělily, přičemž jedna vedla na západ a poté na sever podél údolí Rhondda Fawr, aby se dostala na konec na Partridge Road. Druhý běžel na sever a poté na západ, údolím Rhondda Fach do Pont-y-Gwaith. Každý z nich byl dlouhý asi 6,4 km a měl jedinou stopu. Společnost koupila flotilu 50 otevřených tramvají od Kartáčová elektrotechnická společnost,^[2] které byly ustájeny v depu v Porth.^[3] Elektrická energie byla získána od společnosti Rhondda Tramways Electric Supply Company, která byla také dceřinou společností National Electric Construction Company, a veřejné služby byly zahájeny dne 11. července 1908.^[2]

K rozšíření sítě došlo poměrně rychle a její délka se do konce roku 1908 více než zdvojnásobila na 29,37 km.^[2] Dne 2. září byla trasa Rhondda Fach prodloužena z Pont-y-Gwaith do Ferndale a ve stejný den byla trasa Rhondda Fawr prodloužena z Partridge Road do Pentre. O deset dní později, 12. září, byla tato trasa opět prodloužena z Pentre na Treherbert. Druhá cesta mezi Porth a Partridge Road se otevřela 5. listopadu a prošla Penygraig a Tonypandy, na jižní straně Řeka Rhondda. Po krátké přestávce dokončily systém další tři krátká rozšíření dne 30. března 1912. Trasa Rhondda Fach byla prodloužena z Ferndale do Maerdy byla trasa Rhondda Fawr prodloužena z Treherbertu do Tynewydd a krátká větev z Penygraig do Williamstown byl otevřen.^[4] Extra milage vyústil ve čtyři další dvoupodlažní tramvaje byly zakoupeny od Brush v roce 1913, ale na rozdíl od dřívějších vozidel, horní paluba byla pokryta. To se ukázalo u cestujících natolik populární, že začal program montáže krytů na starší tramvaje a většina byla nakonec upgradována.^[2]

Během dnů koňské tramvaje bylo možné cestovat z Porth do Pontypriddu, ale přestože se tramvaj Rhondda spojila s tramvají Pontypridd v Trehafodu, mezi systémy nebyl žádný průjezd, takže cestující museli v tomto bodě přestoupit. V červenci 1919 však obě společnosti dosáhly dohody a spuštěním začalo 14. července. Jedním z problémů bylo, že každý použil místní čas pro své jízdní řády, které se lišily o čtyři minuty, ale toto bylo vyřešeno přijetím Greenwichský čas. Společný podnik však nešel zvlášť hladce, protože mezi oběma společnostmi docházelo k pravidelným neshodám a v prosinci 1927 se od této praxe upustilo.^[1]

Od srpna 1920 začala společnost provozovat motorové autobusy, původně z Tonypandy podél Clydach Vale, s použitím nákladních automobilů bývalého ministerstva války vybavených sedadly,^[4] a počet autobusů se neustále zvyšoval. Dne 31. prosince 1933 byly tramvajové trasy podél Rhondda Fawr nahrazeny autobusy a trasa Rhondda Fach byla uzavřena 1. února 1934, čímž skončila éra tramvaje. Z důvodu této změny společnost změnila svůj název na Dopravní společnost Rhondda v červnu 1934.^[2] Jedním z faktorů, které ovlivnily přechod na euro, byly vysoké náklady na údržbu v oblasti, která podléhala útlumu těžby. Skladby se postupně šířily, dokud nedocházelo k vykolejení, nebo nevypukly ze země. V některých případech muselo být odstraněno až 9 palců (230 mm) kolejnice, aby se umožnilo opět ležet koleje.^[5]

Trolejbusy

Společnost Rhondda vyznamenává provozování nejkratšího trolejbusového systému v Británii.^[6] Sousední Llantrisant a Llantwit Fardre Rada okresu venkova získala v roce 1912 zákon parlamentu, který povoluje spojení lehké železnice Tonyrefail a Gilfach Goch do Williamstownu, kam jezdily tramvaje od 30. března 1912. Železnice by byla dlouhá kolem 4,64 mil (7,64 km).^[5] V době, kdy byly šachty pravidelně zapuštěny, aby se otevřely nové uhelné doly, byla potřeba flexibilní dopravní systém pro obsluhu nových boxů, ale rozšíření a odklonění tramvaje bylo příliš nákladné, aby to bylo životaschopné. Otevření dalších jám na Glifach Goch v letech 1911 a 1912 vyústilo v návrh na spuštění spojovací motorové autobusové dopravy z Williamstownu do této oblasti. Manažer a inženýr pro dopravu Rhondda H J Nisbett se však začal zajímat o bezobratnou trakci a po návštěvě nově otevřené Trolejbusový systém Rotherham, podařilo se mu přesvědčit radu, že jde o lepší řešení.^[6]

Do parlamentu byl předložen návrh zákona, který tento režim povolil, a jakmile byla vyřešena otázka odpovědnosti za údržbu silnic, stal se zákonem parlamentu dne 15. srpna 1915. Od tramvajové stanice Williamstown by trasa vedla po silnici Penrhiwfer Road , nyní B4278, na jih k Tonyrefail, odkud by se to stálo na západ podél Gilfach Road, nyní část silnic B4278 a A4093, a pak běžet na sever kolem vlakového nádraží Gilfach k hranici farnosti mezi Llantrisant a Rhondda. Celková délka trasy byla asi 4,64 mil (7,64 km),^[6] a na část vzdálenosti sledoval povolený směr lehké železnice.^[5] PE Stanley, hlavní inženýr společnosti National Electric Construction Company, zkoumal výhody tří metod sběru proudu, které jsou tehdy k dispozici. Jednalo se o systém Cedes-Stoll, systém Lloyd-Kohler používaný ve Stockportu a systém RET vyráběný společností RET stavební společnost, dříve Railless Electric Traction Company, s dvojitými pružinovými tyčemi vozíku. První dva systémy používaly malý vozík pojíždějící po dvou paralelních vodičích s pružným drátem k vozidlu a Stanley zlevnil první, ale navzdory podobnostem mezi nimi byl zvolen druhý.^[6]

Tramvajová společnost objednala šest vozidel s Kartáčová elektrotechnická společnost, které byly kaskádovitě uspořádány s objednávkou tří nebo čtyř podobných vozidel pro Mexborough and Swinton Traction Company. Navzdory přijetí Stanleyho zprávy přesvědčili Brush, aby upravil systém současného sběru tak, aby byl podobný systému RET se svými dvojitými tolleyovými póly. To jim umožnilo jezdit trolejbusy z depa na začátek trasy po tramvajových tratích pomocí jednoho z trolejbusů a brusle, která jezdila po kolejích tramvaje.^[6] Veřejné trolejbusové služby jsou považovány za zahájené 22. prosince 1914,^[7] O čtyři týdny později byla společnost Tramway znepokojena škodami způsobenými na vozidlech špatným stavem Gilfach Road a dne 4. února 1915 debatovaly o zrušení služby. Rada Llantrisant však uvedla, že jsou k dispozici opravy silnice, a služba chvíli pokračovala. V březnu řidič vozu číslo 56 ztratil kontrolu při sjíždění kopce a trolejbus narazil do domu. Služby byly pozastaveny až do odvolání, ale trolejbusy nebyly na trase nikdy znovu použity. Motorová autobusová doprava začala na trase trolejbusů v lednu 1921. Trolejbusy byly prodány společnosti Clough Smith za 2 800 liber v květnu 1920 a krátce nato byly zakoupeny pro další použití na Teesside systém.^[8]

Flotila

Tramvaje

Společnost Rhondda Tramways vlastnila celkem 54 dvoupatrových tramvají zakoupených ve dvou várkách od společnosti Brush.^[2]

Trolejbusy

Společnost Rhondda Tramways koupila od zahájení provozu šest trolejbusů od společnosti Brush. Běželi necelé tři měsíce a byli prodáni přes Clough Smith pro další použití na Teesside, kde nesli čísla 11 až 16.^[9]

Bibliografie

Reference