Tramvaje Halifax Corporation - Halifax Corporation Tramways

Tramvaje Halifax Corporation provozoval v roce 2006 tramvajovou dopravu Halifax, West Yorkshire, Anglie v letech 1898 až 1939.^[1] Po zvážení výtahů a nakloněných letadel, které měly pomáhat tramvajím při vyjíždění strmých kopců na jih od města, získaly povolení k výstavbě konvenčního systému v roce 1897 a první tři trasy byly otevřeny v roce 1898. Do roku 1905 jich bylo 60 km ) kolejových a 96 tramvajových vozů dodávaných dvěma výrobci. V roce 1921 byla do systému přidána další trasa a korporace se pustila do programu budování vlastních tramvají, z nichž některé nahradily stávající vozidla, zatímco některé rozšířily flotilu. Během třicátých let byly tramvaje postupně nahrazovány motorovými autobusy, provozovanými buď korporací, nebo soukromými společnostmi, a poslední tramvaj jezdila dne 14. února 1939.

V roce 1903 se korporace zabývala také provozováním trolejbusů, ale nebyly podniknuty žádné kroky. Koupili však dvě málo ojetá vozidla Dundee v roce 1918 a otevřena krátká trasa v roce 1921. Experiment nebyl zcela úspěšný, protože vozidla byla poškozena v důsledku špatného stavu silnic. Nové vozidlo bylo zakoupeno v roce 1924, ale od tohoto systému bylo upuštěno v roce 1926, kdy byl generální ředitel nahrazen někým, kdo dříve spravoval systém Dundee a neměl rád trolejbusy.

Dějiny

Halifax nebylo snadné území, na kterém by bylo možné postavit tramvaj, protože Salterhebble Hill, jedna z hlavních cest na jih od centra města, vzrostla na 1 z 9,6. Uvažovalo se o vybudování výtahu, na který by jezdily tramvaje, nebo o budování nakloněné roviny, po které by byl tramvaj přepravován trolejbusem. Takové systémy byly použity v Pittsburgh a Cincinnati,^[2] ale po dvou neúspěchech získání povolení pokračovat se společnosti Halifax Corporation podařilo získat zákon o tramvajích Halifax Corporation 1897, který povolil vybudování konvenčního elektrického tramvajového systému s rozchodem 3 stopy 6 palců (1067 mm). Stavba proběhla rychle a dne 9. června 1898 byly otevřeny tři jednokolejné trasy s celkovým počtem kilometrů 5,6 km. Ty vyzařovaly z pošty a běžely po Horton Street do Nádraží Halifax, na ulici King Cross Street a podél ulice Gibbet Street, kde bylo vybudováno depo pro tramvaje, aby se dostali na High Road Well.^[3]

Pro otevření tramvaje společnost koupila deset otevřených horních dvoupatrových vozů od G.F. Milnes & Co. Birkenhead. Expanze systému byla také poměrně rychlá, během následujících dvou let bylo od společnosti Milnes zakoupeno dalších 48 automobilů. Skladiště se ukázalo jako příliš malé a poblíž Skircoat Lane bylo postaveno nové, zatímco skladiště Gibbet Street se stalo strojírenskou dílnou. Další várka otevřených dvoupatrových vozů pocházela Kartáčová elektrotechnická společnost s 12 zakoupenými v roce 1901, 12 v roce 1902 a 12 dalšími v roce 1903. Společnost Brush byla znovu oslovena, aby v roce 1904 dodala dvě jednopodlažní vozidla určená pro provoz jednoho člověka, a do roku 1905 jich bylo 60 km .^[4] Tramvajové vozy byly vybaveny brzdami runback a byly také osazeny kolejové brzdy, ale navzdory tomu došlo na strmých svazích k řadě nehod.^[2] V deseti letech po roce 1905 byly horní kryty namontovány na většinu otevřených horních tramvajových vozů, ačkoli vůz 64 žádný nedostal, protože byl zničen při nehodě v roce 1907. Kartáč dodal v roce 1912 šest nových nejlépe krytých dvoupodlažních vozidel, která bylo očíslováno 97 až 102. Dvě jednopodlažní tramvaje vykonávaly během první světové války zvláštní úkoly, přičemž číslo 95 působilo jako náborová kancelář armády, zatímco číslo 96 bylo používáno jako mobilní kuchyně.^[4]

Nová cesta do Stainlandu byla otevřena 14. května 1921 a kromě několika malých rozšíření a úprav kolejiště byl systém víceméně kompletní. Korporace se poté pustila do programu výstavby vlastních tramvají, z nichž dvanáct nahradilo vozy vyřazené z provozu. Náhradní vozidla se skládala z jednopodlažního vozu, který nahradil číslo 96, který byl následně přeměněn na dvoupodlažní vůz s otevřenou střechou, pět vozidel s otevřenou střechou a šest nejlépe krytých automobilů. V roce 1924 se flotila rozšířila, když postavili tři jednopodlažní podvozkové vozy, následované nejlépe krytým vozem, který byl outshopován v novém livreji. Dalších jedenáct nejlépe krytých vozů bylo vyrobeno v letech 1928–29 a konečný nákup nových vozů byla dávka deseti podobných vozidel z English Electric Společnost. Flotila byla do maximální velikosti 131 tramvají odkoupena nákupem čtyř ojetých tramvají od společnosti Exeter Corporation v roce 1931.^[4]

První část systému, která měla být uzavřena, byla 1,5 míle (2,4 km) cesta mezi Bailiff Bridge a Brighouse, která vedla podél Bradford Road. To byla dvojitá stopa a související s Bradfordův systém a Systém Huddersfield. Systémy nebyly fyzicky propojeny, protože používaly širší rozchod než 3 stopy 6 palců (1067 mm) systému Halifax.^[4] Bradford použil měřidlo 4 stopy (1219 mm)^[5] zatímco Huddersfield použil 4 stopy7 ³⁄₄ v (1416 mm).^[6] Během třicátých let byly tramvajové spoje postupně nahrazovány motorovými autobusy provozovanými společností nebo soukromými společnostmi. Poslední část, která měla být uzavřena, byla ta z depa do centra města, kde byly služby dne 14. února 1939 vyřazeny, přičemž konečná tramvajová linka byla číslo 109.^[3]

Trolejbusy

V roce 1903 bylo zváženo použití trolejbusů k rozšíření tramvajové sítě tak, aby sloužila méně zalidněným oblastem, kde náklady na stavbu tramvaje nemohly být odůvodněny. Přestože se výbor tramvají rozhodl požádat o výběrové řízení na konstrukci takového systému, v té době nebyla přijata žádná další opatření a zvýšená spolehlivost motorových autobusů vedla k tomu, že jakákoli akce byla odložena, když byla otázka nastolena později.^[7] Sousední města však tuto myšlenku přijala Leeds začal provozovat trolejbusy v červnu 1911,^[8] Bradford následoval o čtyři dny později,^[9] a Keighley Systém byl otevřen v květnu 1913.^[10] Dundee ve Skotsku provozoval trolejbusy od roku 1912 do roku 1914, ale stáhl je kvůli špatnému stavu silnic^[11] a když byla jejich dvě vozidla nabídnuta k prodeji, Halifax se rozhodl experimentovat s novou formou dopravy. Navštívili Dundee v prosinci 1917 a vozidla koupili v lednu 1918, ale na stavbu zkušební trasy bylo třeba počkat až do konce první světové války.^[7]

Pro zkoušku vybrali stávající trasu motorového autobusu, která vedla z Pellonu do Wainstalls přes horu Tábor. Smlouvy na stavbu trolejového vedení byly zadány v roce 1919 a trolejbusy byly přepracovány u prací na silnici Skircoat Road. Vozidla měla v tramvajové řadě číslování 103 a 104 a ministerstvo dopravy zkontrolovalo novou trasu v červnu 1921. Veřejné služby začaly 20. července 1921, ve skutečnosti to byla u většiny tratí silnice, stejně jako v Dundee , trolejbusům se na nerovném povrchu vozovky nedařilo. Manažer si stěžoval na poškození vozidel do dvou měsíců od otevření systému a byly provedeny práce na silnici. V roce 1923 byl stav trolejbusů špatný a koupili podvozek s motory od Tilling-Stevens z Maidstone, na kterém oddělení tramvají postavilo jednopatrovou karoserii s předním vchodem. To bylo očíslováno 2 a vstoupilo do služby v červnu 1924. Číslo 103 pravděpodobně převzalo číslo 1 v tomto bodě, protože tramvaje s čísly 103 a 104 byly přidány do vozového parku v letech 1925 a 1921. Trolejbus 104 byl vyřazen z provozu, ale ponechán .^[7]

Technologie a komfort motorových autobusů se stále zlepšovaly a zdůvodňování zachování tak malého trolejbusového systému bylo stále obtížnější. Záležitosti se zhoršily, když manažer Ben Hall opustil společnost po čtyřech letech služby v roce 1926 a jeho nástupcem se stal Walter Young, který od roku 1921 řídil tramvaj Dundee. Young chtěl zachovat tramvaje, ale trolejbus zavřel trasa 24. října 1926. Výbor pro elektřinu prosazoval opětovné používání trolejbusů, když byl v roce 1936 uzavřen tramvajový systém, ale tehdejší manažer GF Craven rozhodl, že náklady na elektřinu budou příliš velké, kvůli sklonům, které je třeba provést vyjednáno.^[12]

Flotila

Tramvaje

Společnost Halifax Corporation po dobu životnosti systému vlastnila celkem šest jednopodlažních a 137 dvoupodlažních tramvají. Toto číslo však nikdy nevlastnili současně, protože korporace postavila jeden jednopodlažní a 11 dvoupodlažních vozů, které nahradily původní vozy, které byly staženy.^[3]

Trolejbusy

Čísla 103 a 104 byla postavena v roce 1912 pro společnost Dundee Corporation, ale byla stažena po méně než dvou letech. Byly koupeny Halifaxem v lednu 1918.^[13]

Bibliografie

Reference

externí odkazy

• Společnost Halifax Corporation Tramvaje na webových stránkách British Tramway Company Badges and Buttons.