Tramvaje Southend-on-Sea Corporation - Southend-on-Sea Corporation Tramways

Tramvaje Southend-on-Sea Corporation
Přehled
Hlavní sídloSouthend-on-Sea
Národní prostředíAnglie
Data provozu1901–1942
NástupceOpuštěný
Technický
Rozchod3 stopy 6 palců (1067 mm)
Délka14,84 km

Tramvaje Southend-on-Sea Corporation sloužil městu Southend-on-Sea v Essex od 19. července 1901 do 8. dubna 1942.[1]

Dějiny

[ ]
Southend-on-Sea
Corporation Tramvaje
Legenda
Stanice Leigh
St. Clements terminus
Leigh Broadway
Leigh Road West
Stanice Chalkwell
Leigh Road
Stanice Westcliff
London Road
Severní silnice
West Street Prittlewell
Tramvajová zastávka
Southend hlavní nádraží
Victoria Avenue
Stanice Southend Victoria
Náměstí bojovníka
Southchurch Road
Southchurch Avenue
East Parade
Uhelné molo
Stanice Southend East
Východní třída
Southchurch Boulevarde
Thorpe Esplanade
Thorpe Hall Avenue
Stanice Thorpe Bay

Až do 19. století Southend-on-Sea neexistoval jako místo a zavedená centra populace byla na Leigh-on-Sea na západ a Prittlewell na sever. Jako lázeňské letovisko však bylo vyvinuto v 18. století a první molo bylo postaveno v roce 1830. To umožňovalo přepravu cestujících parníky navštívit město, ale pouze v určitých časech. V důsledku toho bylo molo v roce 1846 rozšířeno, aby dosáhlo hluboké vody, takže parníky mohly navštěvovat ve všech stavech přílivu a odlivu. Kolem mola byla v roce 1851 postavena úzkorozchodná tramvajová dráha a po příchodu Londýn, Tilbury a Southend železnice v roce 1854 vedl k rozvoji Southendu jako rekreačního střediska pro Londýňany a ubytovny pro lidi, kteří pracovali v Londýn. Molo tramvajové byl elektrifikován v roce 1890, s proudem napájeným z přívodní kolejnice, a rozchod kolejí byl 3 stopy 6 palců (1067 mm).[2]

Jak se město rozšiřovalo, byla potřeba hromadná doprava, a tak 3 stopy 6 palců (1067 mm) rozchod elektrická tramvaj, pomocí trolejového drátu k napájení, byla postavena a uvedena do provozu dne 19. července 1901. Linky vedly z Victoria Circus, v horní části High Street, do Leigh-on-Sea a Southchurch. Poběhla větev Železniční stanice Southend Victoria po Southchurch Avenue k dosažení pláže, zatímco okružní trasa vedla na sever podél Victoria Avenue k Prittlewell, kde se otočila na západ podél West Road, a poté na jih po North Road k hotelu Cricketers, kde se znovu napojila na cestu do Leigh-on- Moře.[2] Počáteční kolejová vozidla se skládala ze tří várek tramvají, které všechny postavila Kartáčová elektrotechnická společnost. Automobily 1 až 10 byly čtyřkolová vozidla s rozvorem 1,7 m a otevřenou horní palubou. Auta 11 a 12 byla 8kolová vozidla, opět s otevřenou horní palubou, zatímco auta 13 a 14 měla jednu palubu a rozvor 5,5 stop (1,7 m). V roce 1902 si společnost objednala u Brush's další tři 8kolové tramvaje. Auta 15 až 17 měla otevřené horní paluby. Další várka pěti tramvají, vozy 18 až 22, byly podobné konstrukce, ale byly objednány u G.F. Milnes & Co.[3]

Robert Birkett se stal generálním ředitelem 1. července 1905 a začal rozšiřovat síť a modernizovat flotilu. Nábřežní čára byla prodloužena na východ a dosáhla Bryant Avenue v srpnu 1908, hospody „Halfway House“ a Thorpe Hall Corner v roce 1909 a odvrátila se od moře k Thorpe Bay v únoru 1912. Trasa do Prittlewell se neprokázala být ziskové a úsek podél severní silnice byl opuštěn v lednu 1912, přičemž stopy byly brzy poté zrušeny.[2] Z depa na London Road se stala dílna inženýrů, kde byla přestavěna řada raných tramvají. Jednopodlažní vozy 13 a 14 byly přestavěny v letech 1907 až 1909 na dvoupodlažní vozy s otevřenou střechou.[3] Počet míst k sezení ve čtyřkolových tramvajích se zvýšil z 38 na 62. Vůz 6 měl na konci dolního sedanu zabudované další přepážky a horní paluba byla rozšířena nad místo řidiče. Několik dalších aut bylo rozřezáno na polovinu a vložena další část okna. To zvětšilo rozvor z 5,5 stop (1,7 m) na 8 stop (2,4 m), a opět byla horní paluba prodloužena, aby vytvořila vrchlík pro řidiče.[4] Osobní vozy 3, 5, 8 a 11 byly vybaveny náhradními otevřenými nástavbami a původní nákladní vozy byly renovovány. Nové 8kolové vozy, očíslované 23 až 25, byly objednány v roce 1909 z United Electric Car Company z Prestonu, který převzal kontrolu nad Milnesem, a dalších šest čtyřkolových otevřených vozů bylo vyrobeno společností Brush v roce 1910. Bylo jich 26 až 31, následovat další dvě dávky, auta 33 až 36 a 37 až 39, které byly podobného designu a byly dodány společností Brush v roce 1912.[3]

Elektrickou energii pro tramvaj dodávala elektrárna umístěná poblíž depa London Road a bylo rozhodnuto přepravovat uhlí z uhelného mola na nábřeží do elektrárny podél tramvaje.[2] Korporace vlastnila malé nakládací molo na nábřeží, poblíž plynárny, které bylo přestavěno v roce 1914 a bylo v něm zabudováno ostrohu, aby na něj mohly jezdit tramvaje. Tři čtyřkolové uhelné tramvaje, očíslované 1A až 3A, byly postaveny společností Grenshaw & Piers z Boltonu,[5] s kabinami na obou koncích a dvěma velkými písmeny „V“ mezi nimi. Byly natřeny šedou barvou a fungovaly od roku 1915 do počátku 30. let, kdy byly parní stroje v elektrárně nahrazeny dieselovými generátory.[6] Původní generátorové agregáty produkovaly každý po 200 kilowattů a byly poháněny vertikální směsí Parní stroje Corliss. Válce měly průměr 31 palců (79 cm) se zdvihem 14 palců (36 cm) a poháněly generátory rychlostí 110 otáček za minutu.[7] Všechny tramvaje používaly otočné vozíky s hlavami, aby nabíraly energii z horních drátů. Měly tu výhodu, že dráty nemusely být nad středovou čarou koleje a v ulicích vykazovaly méně přeplněný vzhled, zvláště když tam byla dvojitá kolej.[8]

V době před spuštěním došlo k dalším rozšířením systému první světová válka. Dráhy podél Southchurch Road byly rozšířeny na východ do Bournes Green v roce 1913 a v roce 1914 byly znovu rozšířeny, aby se spojily se stopami v Thorpe Bay. Tak vznikla kruhová cesta na východ od Southendu. Na rozdíl od většiny ze zbytku systému byla tato rozšíření vytvořena na samostatných přednostních právech, nikoli na silnicích a dvoukolejné bulváry byly lemovány stromy.[2] Čtyři jednopodlažní toastrackové vozy byly objednány od společnosti Brush Engineering v roce 1914 pro použití na okružní trase, které měly být očíslovány od 40 do 43, ale pouze první tři dorazily před začátkem války a čtvrtý byl dodán až v roce 1921. Společnost také převzala dodávku 12 8kolových vozidel od společnosti Brush v roce 1921 a poprvé byla uzavřena horní paluba. Bylo jich 44 až 55. Konečnou dávku šesti nových tramvají vyrobila English Electric v roce 1923, s flotilou 56 až 61. Mezi lety 1925 a 1927 proběhlo velké množství rekonstrukčních prací, přičemž mnoho z otevřených vozidel dostalo střechu na horní palubě a později byla přidána čelní skla, která řidiče ochránily před elementy.[3]

Trasa podél bulvárů byla považována za nerentabilní a v radě došlo k pokusům zastavit službu v zimních měsících. Oddělení tramvají vyplatilo mzdy šesti zahradníkům za údržbu zahrad podél trasy a návratnost výnosů se vrátila, když byli zahradníci převedeni do oddělení parků.[9] Fotografie bulvárů působí spíše lesem než městskou tramvají,[9] a tento dojem byl ještě umocněn výsadbou trávy mezi kolejnicemi.[10]

Anglické elektrické tramvaje byly poslední nově postavené tramvaje zakoupené společností Corporation, ale v roce 1934 zakoupily několik ojetých vozidel. Automobily 62 až 65 pocházely z Tramvaje Middlesbrough Corporation když se to uzavřelo a bylo postaveno Hurst Nelson v roce 1921. Měli dvě paluby se střechou na horní palubě, ale na obou koncích otevřené balkony. Systém Middlesbrough měl rozchod kolejí 3 stopy 7 palců (1093 mm) a tramvaje musely být při příjezdu do Southendu znovu uvedeny do provozu. Auta 66 až 68 pocházela z Tramvaje společnosti Accrington Corporation, a byl postaven Brush v letech 1919-1920. Byly to plně uzavřené dvoupodlažní tramvaje s 8 koly a musely být znovu regaugovány, protože systém Accrington byl 4 stopy (1219 mm) měřidlo.[3]

Pokles

V roce 1925 se společnost zabývala výměnou tramvají za trolejbusy. K vyhodnocení byla najata dvě vozidla, která byla použita k doplnění tramvají na trase do Prittlewell. Pokus se osvědčil a trolejbusy na této trase nahradily 28. prosince 1928. Bylo zakoupeno více trolejbusů a tramvaje byly staženy a vyřazeny, aby se zmenšila velikost vozového parku. V roce 1938 byla velká část trati ve špatném stavu a potřebovala obnovu. Severní část východní smyčky, od Southchurch po Thorpe Bay, uzavřena dne 6. července 1938, ačkoli v tomto případě byly tramvaje nahrazeny motorbusy a trolejbusy převzaly část nábřeží od Kursaal do Thorpe Bay dne 3. června 1939.[5]

Zbytek systému by pravděpodobně byl brzy poté uzavřen, ale s příchodem druhá světová válka odložil uzavírací program a systém trval až do 8. dubna 1942.[2] The Liga lehké železniční dopravy uspořádal 8. února 1942 rozloučenou.[11] Trolejbusy trvaly do 28. října 1954, kdy jejich zánik způsobil tlak na integrovanou dopravní síť založenou na motorovém autobusu.[12]

Infrastruktura

Systém měl svůj uzel na Victoria Circus, s malou smyčkou kolem Southchurch Road, Chichester Road, Warrior Square a High Street. Z tohoto centra byly trasy:

  • otevřeno v červenci 1901 - podél Victoria Avenue, West Street, North Road, London Road a návratu do Victoria Circus. V roce 1912 byla většina úseku Severní silnice uzavřena a na konci mřížky zůstal konec hned u West Street TQ 87461 86589.[13]
  • otevřeno v červenci 1901 - podél Southchurch Road, Southchurch Avenue na promenádu.[13]
  • otevřeno v srpnu 1901 - podél London Road, Leigh Road a Broadway na konec v Leigh-on-Sea na referenční síti TQ 84178 85852 přilehlý k Kostel sv. Klimenta.[13]
  • otevřeno v srpnu 1908 - prodloužení podél promenády do The Halfway House.[13]
  • otevřeno v únoru 1912 - prodloužení podél promenády do Thorpe Bay.[13]
  • otevřen v červenci 1913 - podél Southchurch Road, Southchurch Boulevard na Bournes Green.[13]
  • otevřeno v červenci 1914 - prodloužení z Bournes Green do Thorpe Bay k dokončení smyčky.[13]
  • otevřeno 1914 - podnět z esplanády na nově přestavěné korpusové nakládací molo při odkazu na mřížku TQ 89368 84741.[13]

Sklad byl na London Road v referenční síti TQ 87698 86027, který je nyní místem London Road Retail Park.

Tramvaje

Flotila v barvách krémové a zelené se skládala z:

  • 65 dvoupatrových tramvají.[13]
  • 6 jednopatrových tramvají.

Bibliografie

  • Harley, Robert J (1994). Tramvaje Southend-on-Sea. Middleton Press. ISBN  978-1-873793-28-2.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Turner, Keith (1996). Adresář britských tramvají. Patrick Stephens. ISBN  978-1-85260-549-0.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

Reference

  1. ^ Turner 1996, str. 138.
  2. ^ A b C d E F Harley 1994, str. ii.
  3. ^ A b C d E Harley 1994, str. 83a.
  4. ^ Harley 1994, str. 85-86.
  5. ^ A b Turner 1996, str. 139.
  6. ^ Harley 1994, str. 109.
  7. ^ Harley 1994, str. 110.
  8. ^ Harley 1994, str. 8.
  9. ^ A b Harley 1994, str. 64.
  10. ^ Harley 1994, str. 70.
  11. ^ Harley 1994, str. 14.
  12. ^ Harley 1994, str. 113.
  13. ^ A b C d E F G h i Turner 1996, str. 138–139

externí odkazy

Viz také

Souřadnice: 51 ° 32'24 ″ severní šířky 0 ° 42'43 ″ východní délky / 51,5401 ° N 0,7119 ° E / 51.5401; 0.7119