Keighley Tramvaje - Keighley Tramways
| Keighley Tramvaje | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Společnost Keighley Tramvaje | |
|---|---|
| Úkon | |
| Národní prostředí | Keighley |
| Otevřeno | 8. května 1889 |
| Zavřít | 21. září 1901 |
| Postavení | Zavřeno |
| Infrastruktura | |
| Rozchod | 4 stopy (1219 mm) |
| Pohonný systém | Kůň |
| Skladiště | South Street / Arcadia Street |
| Statistika | |
| Délka trasy | 3,67 km |
| Tramvaje společnosti Keighley Corporation | |
|---|---|
| Úkon | |
| Národní prostředí | Keighley |
| Otevřeno | 21. září 1901 |
| Zavřít | 17. prosince 1924 |
| Postavení | Zavřeno |
| Infrastruktura | |
| Rozchod | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod |
| Pohonný systém | Elektrický |
| Skladiště | South Street / Arcadia Street |
| Statistika | |
| Délka trasy | 5,44 km |
Společnost Keighley Tramvaje provozoval v roce 2006 tramvajovou dopravu Keighley mezi 1889 a 1901[1] s koňskou silou. Systém se znovu otevřel o tři dny později Tramvaje společnosti Keighley Corporation a zůstal v provozu až do roku 1924, kdy se nadobro zavřel.
Dějiny
Společnost Keighley Tramways Company zkonstruovala tramvaj taženou koňmi Ingrow přes Keighley na Utley. Služby byly zahájeny dne 8. května 1889 a byly rozšířeny do Stockbridge. Společnost také vložila cestu z Coney Lane (kde by nástupnická společnost postavila elektrárnu) na Marley Street přes East Parade ve městě. Všechny služby stojí 1 den (1 pencí ) a interval služeb byl každých 10 minut a v sobotu se natahoval na 14 minut. “[2] Tato služba byla původně jednokolejná, ale po elektrifikaci byla instalována dvoukolejná trať.[3]
Služba nebyla nikdy finančně úspěšná. Jedinou dividendou, kterou společnost kdy vyplatila, byla její likvidace v roce 1901.
Společnost byla vyprodána společnosti Keighley Corporation a 30 koní, 6 tramvajových vozů a další vybavení bylo prodáno v aukci za 804 liber.[4] Služba byla modernizována a pokračovala jako Tramvaje společnosti Keighley Corporation. Trasa zahájila provoz s elektrickými tramvajemi dne 24. září 1901, přičemž zkušební jízdy do Ingrowu proběhly týden předtím.[5] Náboj systému byl naproti Institutu mechaniky ve městě, kde byla v provozu trojúhelníková křižovatka, která umožňovala tramvajím přístup ke všem třem cílům z jakékoli trasy, odkud pocházely.[6][7]
Systém z Ingrowu do Utley byl elektrifikován a byla přidána odbočka pro připojení železniční stanice Keighley, Victoria Park a Stockbridge asi 2 míle (2 km) východně od města.[8] Rozšíření Stockbridge bylo odpovědí na společnost Mid Yorkshire Tramways, která získala pravomoc instalovat tramvaj mezi Shipley a Keighley. Společnost Keighley využila svého práva na vybudování úseku mezi Stockbridge a městem, který byl řádně otevřen v únoru 1905. V průběhu roku 1921 byla mezi Ingrow a Oxenhope přidána další přístavba.[7] Tato služba by běžela na jedné trati a projížděla po určené smyčce pro tratě, ale bez průchozí smyčky v horních kabelech, což si vynutilo nutnost převést malý přijímací vůz mezi tramvajemi jedoucími do az Oxenhope.[7]
Byla přidána další rozšíření Sutton-in-Craven a Oakworth; se všemi třemi prodlouženími větvemi (Sutton, Oakworth a Oxenhope) byly tramvaje bezkolejového typu trolejbusů, které umožňovaly rozšíření do těchto měst, aniž by se uchýlily ke kolejím. Tito používali speciální systém vytvořený rakouský společnost s názvem Cedes-Stoll. Likvidace společnosti Cedes-Stoll během První světová válka urychlily zánik speciálních bezkolejových trolejbusů a v roce 1926 byly staženy.[9]
Nový systém převzal energii z elektrárny Corporation v Coney Lane a byl provozován elektrickými tramvajemi až do prosince 1924, kdy byl systém uzavřen pro tramvaje. Trolejbusy však nadále používaly trolejové dráty až do roku 1932 s bezkolejovými vozy.[10]
Reference
- ^ Zlatý věk tramvají. Vydali Taylor a Francis.
- ^ Speight, Harry (1891). „Keighley“. Přes Airedale z Goole do Malhamu. Leeds: Walker & Laycock. p.185. OCLC 5824116.
- ^ „Keighley Tramways Centenary 1904 - 2004“. www.haworth-village.org.uk. Citováno 18. ledna 2017.
- ^ Dewhirst, Ian (17. dubna 2014). „Elektrické tramvaje postrádaly kouzlo Star a spol.“. Keighley News. Citováno 18. ledna 2017.
- ^ „Down Memory Lane“. Keighley News. 29. srpna 2003. Citováno 18. ledna 2017.
- ^ „Hodnocení památkové oblasti Keighley Town Center“ (PDF). bradford.gov.uk. Bradfordská rada. Březen 2012. str. 28. Citováno 18. ledna 2017.
- ^ A b C Bairstow 2004, str. 111.
- ^ „104“ (mapa). Leeds a Bradford. 1:50 000. Landranger. Průzkum arzenálu. 2016. ISBN 978-0-319-26202-3.
- ^ „Nostalgie v úterý: před autobusem“. Yorkshire Post. 26. září 2017. Citováno 27. září 2017.
- ^ Rahman, Mirhan (8. března 2012). „Vystaveny historické autobusy“. Keighley News. Citováno 18. ledna 2017.
Bibliografie
- Bairstow, Martin. Železnice přes Airedale a Wharfedale. Farsley, Yorkshire, Velká Británie: Bairstow, 2004. ISBN 9781871944280.
