Lanovka Matlock - Matlock Cable Tramway

Lanovka Matlock
Bank Road Tram.JPG
Tramvaj na Bank Road.
Úkon
Národní prostředíMatlock, Derbyshire, SPOJENÉ KRÁLOVSTVÍ
Otevřeno28. března 1893
Zavřít30. září 1927
PostaveníZavřeno
Infrastruktura
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
Pohonný systémKabel
SkladištěRutland Street
Statistika
Délka trasy1,21 km

Lanovka Matlock byl lanovka který sloužil městu Matlock, Derbyshire, Spojené království mezi 28. březnem 1893 a 30. zářím 1927.

Dějiny

Tramvajová stodola v roce 2006.
Plán tramvajové stodoly v roce 1893.

Hlavním účelem bylo sloužit lázeňským hotelům Hydro a přivést zákazníky z vlakové nádraží blízko Řeka Derwent. Jeden z ředitelů tramvaje, Job Smith dostal nápad na strmý sklon tramvaje pro Matlocka v San Francisku v roce 1862. Původní plán pro tramvaj byl jezdit mezi Matlock železniční stanice a lázně Hydro Spa v Smedley je a Rockside. Riziko zaplavení donutilo terminus postavit na Crown Square.

Tramvaj financoval místně narozený majitel novin Sir George Newnes, za cenu 20 000 £[1] (ekvivalent 2 235 000 GBP v roce 2019).[2] Depo tramvaje navrhl architekt James Turner s komínem vysokým 30 stop. Motor-dům byl 60 stop (18 m) od 38 stop (12 m), kotelna 54 stop (16 m) od 25 stop (7,6 m), auto jáma 74 stop (23 m) od 33 stop ( 10 m), čekárna 4,9 m x 4,9 m s dámskými a pánskými důchodovými místnostmi a dva sklady jako uzamykatelné obchody. To vše bylo postaveno za částku 2 600 £.[3] Kotle byly od L.T. Wildgoose, dodavatelem stavby byl W. Knowles and Sons, subdodavateli byli Soter a Derbyshire. Kabelové stroje, tramvaje a vozidla dodala společnost Dick Kerr a společnost. Inženýr linky byl George Croydon Marks, 1. baron Marks, konzultační inženýr W.R. Colan a rezidentním inženýrem byl Edward C.R.Marks.

Linku prohlédl generálmajor Charles Scrope Hutchinson obchodní rady dne 1. března 1893 a služby začaly dne 28. března 1893.[4] Byla to nejstrmější tramvaj na světě na veřejných komunikacích a měla sklon 1 ku 5½ (18%).[5] Tramvaje neměly žádnou samostatnou sílu, ale byly taženy kabelem umístěným pod a mezi koleje.

Skladiště se nacházelo na Rutland Street a obsahovalo kotel a stacionární Parní motor, který vytáhl kabel a zvedl tramvaje 300 stop po Bank Road. Tarify býval Tuppence nahoru, Penny dolů. Bank Road nebyl dostatečně široký pro dvě stopy, takže byla použita jedna stopa s místo kolem kde se setkaly tramvaje. Kabely nahoru a dolů musely vést ve stejné trubce mezi kolejnicemi. Tramvaje dosahovaly průměrné rychlosti 5½ mil za hodinu a měly tu výhodu, že dolní tramvaj vyvažovala horní tramvaj a šetřila energii u parního stroje Depot. V depu byla ponechána náhradní tramvaj.

V roce 1898 Sir George Newnes dal tramvaj jako dárek okresní radě Matlock.[6]

Zachovaná tramvajová zastávka v Hall Leys Park.

Přístřešek a věž s hodinami na náměstí Crown Square byly darem R. Wildgoose JP a byly otevřeny 12. prosince 1899.[7]

V kalendářním roce 1900 se uvádělo, že příjmy činily 1139 GBP 12 s 11 dní a výdaje 1119 GBP 14 s 0 dní, ztráta 52 GBP 1 s 1 den.[8]

V roce 1912 byla služba na 3 dny pozastavena z důvodu přerušení lanka v kabelu. Jeden z tramvají nezvládl body smyčky ve spodní části linky a byl vykolejen. Řidič následující tramvaje zastavil v hotelu Crown a vystoupil ze své tramvaje. Tramvaj restartovala na vlastní účet a narazila do vykolejeného vozu. Během následného vyšetřování bylo zjištěno, že prasklo lanko v kabelu.[9]

Ve 20. letech 20. století byly ztráty utrpěné tramvají hlášeny jako 1921 - 2 920 GBP (ekvivalent 130 500 GBP v roce 2019),[2] 1922 - 1 260 GBP (ekvivalent 69 300 GBP v roce 2019),[2] 1923 - 205 GBP (ekvivalent 11 800 GBP v roce 2019),[2] 1924 - 1120 GBP (ekvivalent 64 300 GBP v roce 2019).[2][10] Rada rozhodla v roce 1927 nahradit tramvaj provozem motorových autobusů a tramvajová doprava skončila 30. září 1927. Rada se v únoru 1928 dohodla na uvedení tramvaje do prodeje.[11]

Tramvajový přístřešek z Crown Square byl zachován a nyní stojí v čele Hall Leys Park.

Reference

  1. ^ Dějiny Matlocku - Matlock, panství a farnost. Benjamin Bryan. 1903. Londýn. Bemrose & Sons Ltd, s. 238.
  2. ^ A b C d E Spojené království Index maloobchodních cen údaje o inflaci vycházejí z údajů z Clark, Gregory (2017). „Roční RPI a průměrné výdělky pro Británii od 1209 do současnosti (nová řada)“. Měření hodnoty. Citováno 2. února 2020.
  3. ^ „Tramvaje Matlock. Návrh na jejich opuštění byl zamítnut“. Derbyshire Times a Chesterfield Herald. Anglie. 1. dubna 1893. Citováno 24. března 2018 - prostřednictvím archivu britských novin.
  4. ^ „Matlockova lanovka. Inaugurace“. Sheffield Daily Telegraph. Anglie. 29. března 1893. Citováno 24. března 2018 - prostřednictvím archivu britských novin.
  5. ^ Kellyho adresář krajů Derby, Leicester, Rutland a Nottingham. 1908. Kelly and Co., London. p. 321
  6. ^ „Gift to Matlock“. Inzerent Louth a North Lincolnshire. Anglie. 12. března 1898. Citováno 24. března 2018 - prostřednictvím archivu britských novin.
  7. ^ „Matlockův tramvajový přístřešek“. Sheffield Independent. Anglie. 14. prosince 1899. Citováno 24. března 2018 - prostřednictvím archivu britských novin.
  8. ^ „Kabelové tramvaje. Jeho finanční stav“. Derbyshire Times a Chesterfield Herald. Anglie. 22. prosince 1900. Citováno 24. března 2018 - prostřednictvím archivu britských novin.
  9. ^ „Autoservis pozastaven“. Derbyshire Courier. Anglie. 20. ledna 1912. Citováno 24. března 2018 - prostřednictvím archivu britských novin.
  10. ^ „Matlockské tramvaje. Návrh na jejich opuštění byl zamítnut“. Derby Daily Telegraph. Anglie. 18. května 1926. Citováno 24. března 2018 - prostřednictvím archivu britských novin.
  11. ^ „Středa 15. února - prodej tramvajových zastávek Matlock. Derbyshire Advertiser and Journal. Anglie. 3. února 1928. Citováno 24. března 2018 - prostřednictvím archivu britských novin.

Souřadnice: 53 ° 08'26 ″ severní šířky 1 ° 33'09 "W / 53,1405 ° N 1,5526 ° W / 53.1405; -1.5526