Společnost South Staffordshire Tramways Company

Společnost South Staffordshire Tramways Company
Společnost South Staffordshire Tramways Company
Úkon
Národní prostředí	Wednesbury
Otevřeno	15. července 1883
Zavřít	1. dubna 1924
Postavení	Zavřeno
Infrastruktura
Rozchod	3 stopy 6 palců (1067 mm)
Pohonný systém	Pára, pak elektrická
Statistika
Délka trasy	37,13 km (23,07 mil)

The South Staffordshire a Birmingham District Steam Tramways Company který se stal Společnost South Staffordshire Tramways Company provozovali tramvajovou dopravu ze svého depa v Wednesbury mezi 1883 a 1924.^[1]

South Staffordshire a Birmingham District Steam Tramways Company

Řád Staffordshire Tramvaje z roku 1879 povolil stavbu parní tramvaje, kterou provozovala společnost South Staffordshire a Birmingham District Steam Tramways Company. Skladiště společnosti bylo v Kings Hill, Wednesbury.

Trasy a data zahájení byly následující:

16. července 1883 New Inns Handsworth a Darlaston, přes West Bromwich a Wednesbury.
14. ledna 1884 Carter's Green West Bromwich na Great Bridge
21. ledna 1884 Wednesbury do Dudley přes Tipton
21. ledna 1884 Darlaston Moxeyovi
4. prosince 1884 Wednesbury do Bloxwiche přes Pleck a Walsall,
4. prosince 1884 Darlaston Pleck,
4. prosince 1884 prodloužení z Walsall na Mellish Road
12. října 1885 Velký most do Dudley
21. listopadu 1885 prodloužení v Bloxwichi

Flotila

1-2 Wilkinson 1883
3-12 Beyer, Peacock and Company 1883
13-16 Thomas Green & Son 1883
17-21 Wilkinson 1883
22-29 Beyer, Peacock and Company 1884
30-37 Thomas Green & Son 1884
38 Falcon Engine & Car Works 1885 (z druhé ruky od Hartlepool Steam Tramway)

Kromě toho bylo 12 osobních přívěsových vozidel z Společnost Starbuck Car and Wagon Company a 22 z Falcon Engine & Car Works.

Sklad společnosti South Staffordshire Tramways Company od 7. listopadu 1889

Modernizace služeb byla zahájena 26. srpna 1889, kdy společnost změnila svůj název na South Staffordshire Tramways Company. Krátce nato následoval program elektrifikace a 1. ledna 1893 byly převedeny trasy z Walsallu do Bloxwiche a Darlastonu na Mellish Road přes Walsall.

The Britská elektrická trakce Společnost zakoupila elektrická vedení dne 11. června 1899 a převedla je na společnost South Staffordshire Tramways (nájemce)^[2] a zbývající linky si pronajal od 23. června 1900.

Walsall Corporation koupila trať v rámci jejich hranic 1. ledna 1901 a pronajala je zpět do 31. prosince 1903, do té doby Tramvaje Walsall Corporation byli schopni provozovat své vlastní služby. Společnost spolupracovala se společností Tramvaje Walsall Corporation na trasách ze středybury a z Darlastonu do Walsall.

Společnost West Bromwich Corporation ji následovala 31. ledna 1902 a později rady ve středisku Middlebury, Handsworth a Dudley, které kupovaly tratě v jejich mezích, aby je mohly přestavět na elektrickou trakci. Pronajali je zpět Společnosti.

Elektrifikace postupovala následovně:

20. prosince 1902 Handsworth to Carter's Green
24. ledna 1903 Carter's Green to Great Bridge
19. února 1903 Carter’s Green to Hill Top
10. dubna 1903 Hill Top to Wednesbury
23. Dubna 1903 Darlaston Moxleyovi (sloužil Wolverhampton District Electric Tramways Company ).
30. května 1903 Velký most na nádraží Dudley
8. října 1903 Wednesbury k Bílému koni
22. ledna 1907 Wednesbury a Dudley

Dne 9. října 1912 byla zahájena přímá doprava mezi Colmore Row, Birminghamem a Darlastonem, přes Handsworth, West Bromwich a Wednesbury. 26. Května 1923 byla rozšířena na Bilston (přes koleje v Wolverhampton District Electric Tramways Company ).

Výroba elektřiny

Bývalá elektrárna na Darlaston a Walsall Road

Elektrárna byla umístěna poblíž Birminghamský kanál na Darlaston a Walsall Road. Vedle stanice byla vytvořena povodí kanálu pro dodávku uhlí. Stanice zahrnovala strojovnu 59 stop (18 m) o 45 stop (14 m), kotelnu 47 stop (14 m) o 39 stop (12 m), osmiboký komínový komín 120 stop (37 m) vysoké a oddělené sklady ropy a přístavby.

Kotelna měla tři lancashireské kotle, které pracovaly při hmotnosti 54 kg na čtvereční palec. Každý kotel byl 30 stop (9,1 m) krát 7 stop (2,1 m), s vnitřními kouřovody o průměru 33 palců (840 mm), s pěti příčnými trubkami.

Ve strojovně byly umístěny tři složené horizontální motory a tři dynama. Při 100 otáčkách za minutu a tlaku 54 liber na čtvereční palec vyvinul každý motor výkon 125 koní (93 kW). Při 450 otáčkách za minutu dynama poskytovala výkon 260 ampérů při 350 voltech.^[3]

Uzavření

Společnost South Staffordshire Tramways Company skončila dne 1. dubna 1924, kdy byly služby rozděleny mezi Birmingham Corporation Tramvaje the Wolverhampton District Electric Tramways Company a Dudley, Stourbridge a District Electric Traction Company.

Reference

^ Zlatý věk tramvají. Vydali Taylor a Francis.
^ Ročenka burzy cenných papírů 1908
^ Elektrická tramvaj South Staffordshire. Alfred Dickinson, doc. M. Inst. C.E. Institution of Civil Engineers, Zápis z řízení, část 3, svazek 117, číslo 1894, leden 1894, strany 282 - 295

[1] Zlatý věk tramvají. Vydali Taylor a Francis.

[2] Ročenka burzy cenných papírů 1908

[3] Elektrická tramvaj South Staffordshire. Alfred Dickinson, doc. M. Inst. C.E. Institution of Civil Engineers, Zápis z řízení, část 3, svazek 117, číslo 1894, leden 1894, strany 282 - 295

[1]

[2]

[3]