Zelená šipka LNER třídy V2 4771 - LNER Class V2 4771 Green Arrow
Londýn a severní východní železnice 4771 Zelený šíp | |||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() 4771 Zelený šíp postaven, 1936. | |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
|
The LNER třída V2 2-6-2 parní lokomotiva, číslo 4771 Zelený šíp byla postavena v červnu 1936 pro Londýn a severovýchodní železnice (LNER) ve společnosti Doncaster funguje k návrhu Nigel Gresley. První postavený a jediný přeživší člen své třídy, byl navržen pro tahání expresních nákladních a osobních vlaků[2] a pojmenované po expresní přepravní službě.[3]
Provozní život
Původně přiděleno číslo 637, bylo vybaveno zakřivenými typové štítky přes střední hnací kola. Před vstupem do služby LNER bylo číslo změněno na 4771 a zakřivené štítky byly nahrazeny rovnými štítky namontovanými po stranách udírna. Za tímto účelem deska stavitele (Doncaster Works č. 1837) bylo nutné znovu umístit pod okna kabiny.[4]
Lokomotiva byla později přidělena č. 700 v roce 1943, ale toto nikdy neproběhlo a bylo revidováno na 800 v dubnu 1946, a toto číslo bylo použito LNER v listopadu 1946 a 60800 Britské železnice v únoru 1949.[5]
Zachování
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9e/Green_Arrow_at_Toddington_1.jpg/220px-Green_Arrow_at_Toddington_1.jpg)
Zelený šíp byl stažen z Britské železnice služba v srpnu 1962,[6] a vybráno pro uchování v rámci národní sbírky, bylo obnoveno v Doncaster Works.
Po dokončení prací v dubnu 1963 následovalo téměř desetileté skladování, během něhož bylo několikrát přesunuto. Transfer z Doncasteru do Hellifield došlo v říjnu 1964; lokomotiva byla přesunuta do Wigstonu v roce 1967 - to mělo být konečným dočasným domovem, protože to bylo zamýšleno Zelený šíp by se stal jedním ze stálých exponátů v městském muzeu, které bylo navrženo pro nedaleké město Leicester. Než však bylo muzeum připraveno, byla naplánována demolice lokomotivního depa Wigston a lokomotiva byla v září 1970 poslána na jih do obchodů Preston Park společnosti Pullman Car Company. Národní železniční muzeum (NRM) se poté plánovalo a v listopadu 1971 Zelený šíp byl vybrán pro Národní sbírku, jejíž položky by tvořily hlavní zobrazení v NRM. Lokomotiva byla znovu přesunuta, tentokrát do depa Norwich v lednu 1972, kde byla uvedena do funkčního stavu; první zkušební cesta do Ely byla 28. března 1973. Poté zahájila sérii jízd v čele zvláštních vlaků a poté byla 2. července 1973 přesunuta do Carnforth.[7] V září 1979 Zelený šíp zamířil Centenary Expressv rámci výstavního turné po zemi pořádaného společností Travelers Fare k oslavě stého výročí stravování ve vlaku.[8][9] Zelený šíp běžel v uchování, dokud nebyl vyřazen z provozu dne 21. dubna 2008, krátce před vypršením platnosti certifikátu kotle.
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/96/LNER_V2_60800_%27Green_Arrow%27_at_Crewe_Works.jpg/220px-LNER_V2_60800_%27Green_Arrow%27_at_Crewe_Works.jpg)
Po sérii pamětních jízd po zachovaných železnicích se lokomotiva přesunula k North Yorkshire Moors železnice pro jejich galavečer LNER.[když? ] Po prvním slavnostním víkendu bylo zjištěno, že kotel praskl dva přehřívák trubky; dočasné opravy umožnily lokomotivě provést druhý víkend druhý víkend, než byla nakonec stažena. Poté se lokomotiva vrátila do Národní sbírky a je staticky vystavena v Národním železničním muzeu Pohyb místo na Shildon. V roce 2015 to bylo oznámeno Zelený šíp je jedním z plánovaných exponátů pro Velká centrální železnice navrhované železniční muzeum na stanici Leicester North.[10]
Beletrie
Zelený šíp se objevuje v roce 1991 Železniční série rezervovat Thomas and the Great Railway Show dvojitý nadpis speciální pára na Scarborough s Tankový motor Thomas.
Modely
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/91/Green_Arrow_%283590094640%29.jpg/220px-Green_Arrow_%283590094640%29.jpg)
Bachmann a Graham Farish vyrábět modely Zelený šíp pro OO měřidlo a N rozchod v rámci řady 2011.
Poznámky
- ^ NRM, str. 2.
- ^ Boddy a kol. 1984, str. 70.
- ^ Boddy a kol. 1984, str. 93.
- ^ Boddy a kol. 1984.
- ^ Boddy a kol. 1984, str. 74, 115.
- ^ Boddy a kol. 1984, str. 115.
- ^ Boddy a kol. 1984, str. 114.
- ^ „Centenary Express“. National-Preservation.com. Citováno 16. srpna 2019.
- ^ „Centenary Express (1980)“. IMDb. Citováno 16. srpna 2019.
- ^ „Grant na loterii pro Leicesterské železniční muzeum“. Velká centrální železnice. http://www.gcrailway.co.uk/. 20. května 2015. Archivovány od originál dne 15. června 2015. Citováno 13. června 2015. Externí odkaz v
| vydavatel =
(Pomoc)
Reference
- Boddy, M. G .; Brown, W. A .; Hennigan, W .; Hoole, Ken; Neve, E .; Yeadon, W. B. (Září 1984). Fry, E. V. (ed.). Lokomotivy společnosti L.N.E.R., část 6C: Nabídkové motory - třídy Q1 až Y10. Kenilworth: RCTS. ISBN 0-901115-55-X.
- „Informační list železničního vozidla 1975-7025 - Zelená šipka“ (PDF). Národní železniční muzeum. 1975-7025-Zelená šipka. Citováno 24. srpna 2014.
Další čtení
- „Tříválcová lokomotiva 2-6-2„ Zelená šipka “L.N.E.R. (PDF). Inženýr. 161: 676. 26. června 1936. Archivovány od originál (PDF) dne 8. října 2014.
- Rutherford, Michael; Blakemore, Michael (1997). Zelená šipka a třída LNER V2. Penryn: Atlantic Transport Publishers. ISBN 0-906899-77-X.
- Smith, Ian R. (2005). Život se zelenou šipkou. York: Friends of the National Railway Museum. ISBN 0-9546685-4-5.
- Bellwood, F. J. (únor 1982). „Zelená šipka a V2“. Steam World: 31–6.
- „Leicester Museum's Four Locos“. Leicester muzea. 1968. Citovat deník vyžaduje
| deník =
(Pomoc)