Union Pacific Missouri River Bridge - Union Pacific Missouri River Bridge

Souřadnice: 41 ° 14'59 ″ severní šířky 95 ° 55'02 "W / 41,249722 ° N 95,917222 ° W / 41.249722; -95.917222

Union Pacific Missouri River Bridge
Rybáři na řece Missouri v Council Bluffs, Iowa.jpg
Rybáři na Řeka Missouri čelí mostu Pacifik Unie.
NeseŽeleznice
KřížeŘeka Missouri
Národní prostředíCouncil Bluffs, Iowa na Omaha, Nebraska
MajitelUnion Pacific
Dějiny
Zahájení výstavbyKvěten 1916
Otevřeno20. prosince 1916

The Union Pacific Missouri River Bridge je železnice příhradový most přes Řeka Missouri spojovací Council Bluffs, Iowa s Omaha, Nebraska.

Dějiny

Když se 27. března 1872 otevřel první železniční most na místě,[1] připojilo to První transkontinentální železnice do východních Spojených států. Most byl přestavěn dvakrát, se současným mostem otevření 20. prosince 1916.[2]

Když Union Pacific začal mířit na západ od Omahy v roce 1862, z východu k němu nepřipojovaly žádné železnice. Po Chicago a severní západní železnice dosáhl Council Bluffs v roce 1867, Union Pacific se na chvíli pokusil v zimě přepravovat nákladní vlaky přes zamrzlou řeku.[Citace je zapotřebí ] Společnost Union Pacific Transfer udržovala trajektovou dopravu od roku 1866 do roku 1872.[2] Most se stal majetkem UP, když v roce 1995 pohltil C&NW.

Union Pacific Bridge kolem roku 1909

V roce 1869 byla dokončena transkontinentální železnice. Zpráva pro akcionáře z roku 1871 má tento popis:

Potřeba mostu přes řeku Missouri v Omaze spojit východní železnice s Union Pacific byla jednou z nejotravnějších událostí spojených s cestou do Kalifornie ... Most má 11 polí, každý 250 stop, 50 stop nad vysokou vodou, spočívající na jedné opěře obchodu, nyní dokončena; a 11 železných pilířů, vše na svém místě a větší část již klesla od 60 do 72 stop v písku a spočívala ve skále postele.[3]

Během 3 let výstavby bylo během stavby mostu neustále zaměstnáno přibližně 500 mužů. K umístění pilířů byly do vody zapuštěny železné sloupy a pomocí tlaku vzduchu bylo možné vodu ve sloupci vytlačit. V tu chvíli muži vstoupili do sloupu a vyhloubili písek pod ním, aby se sloup mohl potopit, dokud nedosáhl skalního podloží. Pomocí tohoto procesu dokázali potopit sloupy až 5,2 m denně. Nejhlubší, kde muži pracovali, bylo 82 stop (25 m) pod hladinou vody. Během této doby byli vystaveni tlaku vzduchu, který byl o 54 liber na čtvereční palec (PSI) vyšší než atmosférický tlak (14,6 PSI). Sloupy byly poté vyplněny horninou a betonem, aby vytvořily základnu pro zděná mola nad vodní hladinou.[4]

Nové jednokolejná železnice most byl dokončen v roce 1872 za cenu 1,75 milionu dolarů (37,3 milionu dolarů v dnešní době). V roce 1877 tornádo oslabilo dvě nejvýchodnější rozpětí a vyžadovalo jejich nahrazení dřevěným podstavec.[2]

V roce 1885 byla zahájena stavba nového mostu, aby bylo možné držet krok s rostoucí poptávkou po železniční dopravě. Navrženo a vyrobeno pod vedením George S. Morison, otevřela se na podzim roku 1887. Byla dlouhá 1750 stop a čtyři Whipple vazníky na kamenných zděných pilířích a třech podlažích rozpětí na každém konci.[2] Bylo to první dvoukolejná železnice most přes řeku Missouri.[5]

Most z roku 1887 také zastaral. Vrcholným rokem pro počet ujetých kilometrů na americké železniční trati byl rok 1916. Téměř veškerý mezistátní obchod šel po železnici.[Citace je zapotřebí ] Tento most používalo šest hlavních železničních tratí, přičemž každých 24 hodin projížděl průměrně 320 nákladních a osobních vlaků. Společnost Union Pacific se rozhodla upgradovat přechod řeky Missouri, aby zvládla provoz a tonáž a práce byly zahájeny v květnu 1916. Aby byla tato kritická tepna otevřená, byl náhradní most postaven na dočasných dřevěných pilířích bezprostředně před kamennými pilíři z roku 1888. Další hromádky byly zahnány do koryta řeky na spodní straně mola. Když byl nový most dokončen, starý most byl zmanipulován kabely a naviják z kamenných pilířů na dočasné dřevěné hromady. Kabely byly přemístěny do nové konstrukce a ta byla vytáhnuta na kamenná mola. Trasy byly propojeny a provoz byl obnoven s pouhou hodinou přerušení.[2][5] Most z roku 1888 byl poté demontován.

Uhelný vlak Union Pacific přejezd most s Loess Hills v pozadí

Přístupy k mostu byly míli a půl na každé straně. Společnost Union Pacific se původně zavázala zahrnout do mostu vozovku. Odvolalo to však a až v roce 1888, kdy Douglas Street Bridge, později nazývaný most Ak-Sar-Ben, byl otevřen jako silnice spojující města.

Viz také

Reference

  1. ^ "Omaha". Wheeling Daily Intelligencer. Wheeling, Západní Virginie. 26. března 1872. str. 1. Citováno 5. ledna 2017.
  2. ^ A b C d E „Důležitý inženýrský počin dosažený společností Union Pacific v Omaze“. Logan republikán. Logan, Utah. 2. ledna 1917. str. 8. Citováno 5. ledna 2017.
  3. ^ Zpráva akcionářů Union Pacific Railroad. Boston: Rand, Avery a Frye. 1871. str. 4. Citováno 5. ledna 2017.
  4. ^ Bowman, J. R. (1882). Shearer, Frederick E. (ed.). Tichomořský turista. Ilustrovaný transkontinentální průvodce cestováním z Atlantiku do Tichého oceánu od J.R. Bowmana. New York: J.R. Bowman. p. 19. OCLC  752667534. Citováno 8. května 2018.
  5. ^ A b „Inženýrská dovednost v provozu přes řeku Missouri“. Denní deník kapitálu. Salem, Oregon. 3. ledna 1917. str. 1.

externí odkazy