Power-vejce - Power-egg
![]() | tento článek potřebuje další citace pro ověření.Květen 2016) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |

A napájecí vejce je kompletní „unitized“ modulární instalace motoru, která se skládá z motoru a veškerého pomocného zařízení, které lze vyměnit mezi vhodně navrženým zařízením, se standardizovanými rychle se měnícími připojovacími body a konektory.
V takto navrženém letadle je energetická vejce obvykle odstraněna dříve střední doba do selhání je dosažen a nainstalován nový, odebraný motor je poté odeslán k údržbě. Náhradní napájecí vejce mohou být skladována v uzavřených nádobách, které lze v případě potřeby otevřít.
Moc vejce nebo Kraftei Formát byl používán v některých německých letadlech z doby druhé světové války, zejména pro dvojité nebo vícemotorové konstrukce draku. Existoval ve dvou různých formátech - v počátečním Motorová pila formát, který používal některé specializované přidané komponenty v závislosti na tom, na jaký drak byl určen, a na Triebwerksanlage formát, úplnější formát jednotky, obvykle zahrnující výfukové a chladicí systémy oleje.
Aplikace
Německo

Řadové a hvězdicové motory byly do modelu zabudovány Kraftei koncept: Junkers Jumo 211 byl průkopnickým příkladem sjednocení motoru, jak se používá u obou Junkers Ju 88 s použitím nového prstencového chladiče jak pro hlavní chladicí kapalinu motoru, tak pro potřeby chlazení motorového oleje (viditelné na Národní muzeum amerického letectva je obnovena Ju 88D-1 průzkumné letadlo [1]), se stejným obalem gondoly, jaký se používá k napájení Messerschmitt Me 264 První lety V1. Oba příklady Dornier Do 217 střední bombardér poháněný řadovými motory a největší letoun s pohonem Axis Powers jakéhokoli typu, Blohm & Voss BV 238 létající člun používal v podstatě stejnou jednotku Daimler-Benz DB 603 elektrárny, doplněné „bradovými“ radiátory pod gondoly jako nedílnou součástí. Liší se Kraftei fyzický obal je také věřil k byli vytvořeni Heinkel firma pro motory DB 603 použité na jeho Heinkel He 219 Noční stíhač, protože to, co se jeví jako stejný přesný design instalace motoru použitý pro He 219A, bylo také použito pro kvarteto objednaných draků letadel stejné firmy On 177B prototypová řada čtyřmotorových těžkých bombardérů s motorem 603, protože „motorové„ jednotky “obou typů draků používaly kruhové chladiče a válcové kryty stejného vzhledu, aby je uzavřely. Vzduchem chlazený BMW 801 čtrnáctiválec, dvouřadý hvězdicový motor bylo také poskytnuto v obou formátech pro řadu německých vzorů, zejména pro dvojité a vícemotorové draky, s písmenem „M“ nebo „T“ označujícím, zda se jednalo o Motorová pila (původní formát Kraftei koncept) nebo komplexněji konsolidovaný Triebwerksanlage formátovaná jednotková pohonná jednotka - u modelu 801 se vždy používá přední kapotážní kroužek navržený společností BMW zabudovaný chladič oleje motoru, což leteckým technikům usnadňuje použití pro takovou „jednotnou“ koncepci montáže.
Jeden známý přežívající Motorová pila-baleno BMW 801 radiální stále existuje a je na obnoveném displeji u New England Air Museum, Mezinárodní letiště Bradley Windsor Locks, CT,[2] se zachovanými příklady a Ju 88R-1 noční stíhač a Ju 388L-1 průzkumná letadla, po jednom ve Spojeném království a ve Spojených státech, rovněž s jednotkou Kraftei- instalace radiátorů BMW 801.
Spojené království

Schéma jednotkových instalací motorů bylo zahájeno Ministerstvo vzduchu v roce 1937 a po konzultaci s Společnost britských konstruktérů letadel (SBAC) byl vyvinut systém umožňující standardizované rozměry a přepážkové armatury jak pro řadové, tak pro radiální instalace motoru s podobným výkonem.[3]

The Bristol Airplane Company vymyslel instalaci známou jako "power egg" pro Herkules motor v roce 1938,[4] jehož příklad byl vystaven v Pařížském leteckém salonu 1938.[5] Instalace Hercules byla použita na Bristol Beaufighter, Armstrong Whitworth Albemarle, Vickers Wellington, Krátké Stirling, a Handley Page Halifax.[6]

Po rané instalaci „Power Unit“ byl navržen Rolls Royce (RR) pro Merlin X a používá se v Armstrong Whitworth Whitley a Vickers Wellington, byl pro Merlin XX navržen pokročilejší design „elektrárny“,[7], jednotná instalace motoru řady Merlin XX a gondola byl navržen a poprvé použit na Beaufighter Mark II, který byl později také použit na Miles M.20, Avro Lancaster a Avro York a poválečné CASA 2.111. Produkce elektrárny Merlin vzrostla z pouhých 100 v roce 1939 na téměř 14 000 v roce 1944, většinou určených pro Lancaster.[8]

Nová instalace byla následně navržena jako instalace radiátoru a krytu „Universal Power Plant“ (UPP) vyvinutá pro Avro Lincoln (Merlin 65, 68 a 85) a také použit na Vickers Windsor (Merlin 85), a následně použit na Avro Tudor (Řada Merlin 100), Canadair North Star / Argonaut (Řada Merlin 600) a Avro Shackleton (Griffon 61 a 62).
Schopné připevnit buď 27litrový Merlin nebo větší 37litrový Griffon, UPP připojený k firewallu gondoly prostřednictvím kruhové přepážky standardu SBAC o průměru 56 palců (1,4 m). Na severní hvězdě (kanadská varianta Douglas DC-4 ) design UPP musel být mírně změněn kvůli tomu, že bylo nutné použít nestandardní přepážku DC-4 Douglas 60 in (1,5 m), což mělo za následek, že krycí panely North Star byly mírně zúžené, spíše než paralelně oboustranné.[9] Instalace UPP měla tu výhodu, že všechny motory byly zaměnitelné mezi pozicemi gondoly, tj. Vestavěný motor mohl být vyměněn za přívěsný motor a typy motorů (Merlin nebo Griffon) a Mark No. mohly být míchány a létány na stejném letadle , a Hucknall Na zkušebním stanovišti Lancaster se letělo se dvěma Merlinky pro Severní hvězdu v jedné poloze a se dvěma Merlinky pro Tudora v ostatních pozicích.[10]
Rolls-Royce pokračoval v praxi sjednocených motorových balíků poválečné s Šipka a Tyne turboprops a později s poddaný proudové motory, jako je Conway a RB211 jsou dodávány jako kompletní jednotky navržené RR se všemi krycími panely a kování gondoly, včetně obraceč tahu, připravený k připevnění k pylonu motoru.[11]
Spojené státy
Ve Spojených státech Pratt & Whitney vyrobil a R-2180-E Twin Wasp E. instalace "power egg" certifikovaná v roce 1945 pro použití jako upgrade motoru pro Douglas DC-4, i když našel několik kupujících, byl nakonec použit pouze na Saab 90 Scandia.[12]
Viz také
- Avia S-199 Draky Bf-109 vybavené motory a vrtulemi bombardéru Heinkel He 111
- Powerpack (hnací ústrojí)
- Napájecí modul
- Stěžovatel
Reference
- ^ Letoun Ju 88D-1 společnosti NMUSAF představující své unifikované gondoly motoru V12 s obráceným motorem V12
- ^ "Letecké muzeum v Nové Anglii". Neam.org. 2016-04-08. Citováno 2016-11-20.
- ^ "1947 | 2167 | Archiv letů". Flightglobal.com. Citováno 2016-11-20.
- ^ J.A.T. „Zaměnitelnost“ Let 16. listopadu 1939 p404-405
- ^ https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1944/1944%20-%202048.html
- ^ "elektrárna | protipožární přepážka | let listopad | 1942 | 2324 | letový archiv". Flightglobal.com. 1942-11-05. Citováno 2016-11-20.
- ^ "elektrárny | archiv pdf | let pdf | 1942 | 1798 | letový archiv". Flightglobal.com. 1942-08-27. Citováno 2016-11-20.
- ^ "Rolls-Royce | Rolls-Royce Griffon | Avro Lancaster | 1945 | 1508 | Letový archiv". Flightglobal.com. 1945-08-02. Citováno 2016-11-20.
- ^ "elektrárna | univerzální energie | merlin | 1947 | 0229 | Flight Archive". Flightglobal.com. Citováno 2016-11-20.
- ^ "lancaster | avro lincoln | 1947 | 0230 | Flight Archive". Flightglobal.com. 1947-02-13. Citováno 2016-11-20.
- ^ "McDonnell Douglas | Airbus Industrie | Rolls-Royce | 1976 | 1767 | Letový archiv". Flightglobal.com. Citováno 2016-11-20.
- ^ "World Encyclopedia of Aero Engines - 5. vydání" od Bill Gunston, Sutton Publishing, 2006, s. 164
externí odkazy
- „Zaměnitelnost“ 1939 Let článek
- "Uchycení motoru" 1944 Let článek
- „Herkulova elektrárna“ 1942 Let článek
- „Elektrárny Rolls-Royce“ reklama z roku 1942 Let