Schweizer SGS 1-26 - Schweizer SGS 1-26

SGS 1-26
C-FPPMairborne.jpg
SGS-1-26B
RoleTřída 1-26 kluzák
národní původSpojené státy
VýrobceSchweizer Aircraft Corporation
NávrhářErnest Schweizer[1]
První let16. ledna 1954[2]
Počet postaven700

The Schweizer SGS 1-26 je Spojené státy Jeden design, jednomístný, střední křídlo kluzák postaven Schweizer Aircraft z Elmira, New York.[3]

Model SGS 1-26 si užíval velmi dlouhého výrobního cyklu od prvního letu v roce 1954 až do roku 1979, kdy byla výroba ukončena. 1-26 byl ve výrobě nahrazen Schweizer SGS 1-36 Sprite. 1-26 je nejpočetnější kluzák nalezený v USA.[1][4]

V říjnu 1963 zvláštní vydání Stoupající časopis byl věnován 1-26. Harner Selvidge napsal:

„Velká část kouzla plachtění spočívá v oblasti vysokého výkonu, otevřených kluzáků s vysokým poměrem stran, ale páteř prudce rostoucího hnutí v této zemi a jakýchkoli jiných spočívá v provozu místních klubů. Jedná se o víkendové letce, kteří bavte se na letišti, proveďte několik běžeckých letů a účastněte se místních soutěží. Pro tento druh létání je 1-26 nevynikající. “[5]

Návrh a vývoj

SGS 1-26B

Společnost Schweizer Aircraft původně navrhla myšlenku jednoduchého, levného kluzáku třídy jednoho designu na Motorless Flight Conference v roce 1945.[2]

Tento koncept byl obnoven v roce 1954. V té době byl Schweizer SGS 1-23 byl jediným kluzákem ve výrobě ve Spojených státech a poptávka po něm klesla kvůli jeho vysoké ceně. Zároveň se zvýšil počet lidí, kteří se účastnili plachtění, a existoval jasný trh pro nízkonákladový kluzák.[2]

Cíle designu pro nový kluzák zahrnovaly:[2]

  • k dispozici jako sada
  • malá a nízká hmotnost pro snadné skladování a konstrukci
  • robustní design se zaměřením na ochranu pilota
  • spuštěno autotowem, navijákem a aerotowem
  • dostatečný výkon pro lety na vzdálenost Gold (300 km)
  • nízká minimální rychlost klesání schopnost stoupat ve světelných podmínkách

Společnost Schweizer Aircraft měla pocit, že nejlepším způsobem, jak vyrobit nízkonákladový kluzák, byl nový design, který lze dodat jako stavebnici.[2]

Výsledný návrh sestavy kluzáku měl tři hlavní rysy:[2]

  • Tvůrce by nevyrobil žádné kritické součásti, aby zajistil spolehlivost, minimalizoval přípravky a zjednodušil konstrukci.
  • Shromáždění za šest měsíců, aby mohlo být postaveno během jedné zimy.
  • Kompletní sada, takže stavitel nebude muset ztrácet čas získáváním vlastních dílů.

Schweizer zpočátku předpokládal, že výroba bude omezena na soupravy, s možností plné výroby dokončených letadel, pokud to bude vyžadovat poptávka.[2]

Počáteční přijetí nového modelu bylo velmi pozitivní. Kompletní přehled letadla byl zveřejněn v březnu – dubnu 1954 vydání Plachtící společnost Ameriky je Plachtící časopis. Dostavovaly se dostatečné objednávky, aby brzy začala plná výroba.[2]

1–26 obdržel typový certifikát 1G10 dne 14. prosince 1954. Typový certifikát je v současné době držen společností K&L Soaring of Cayuta, New York[6] K & L Soaring nyní poskytuje všechny díly a podporu pro řadu kluzáků Schweizer.[7]

Soutěž One-Design

Pohled z 1-26, letící na sever od Reno, Nevada

Paul A Schweizer byl zastáncem Jeden design koncept a letoun 1-26 jako letadlo, kterým se má v USA vytvořit třída jednoho designu. Napsal:

Skutečnou míru pilotních schopností a zkušeností obvykle ukazuje jeho konečné postavení v soutěži. Co by to mohlo více naznačovat, když piloti létají se stejnými kluzáky se stejným výkonem. Jednou z návrhových soutěží je jistý test vznášejících se dovedností.[8]

Design byl úspěšný jako jeden design a stal se nejoblíbenější třídou jednoho designu na světě.[1]

Design 1-26 získal váhu díky vývoji modelů, protože celková hmotnost se zvýšila z 575 liber na 700 liber. Testování výkonu ukázalo, že mezi modely existuje jen velmi malý rozdíl a že koncepce jednoho designu byla zachována po celou dobu výroby letadla.[9]

Provozní historie

Akademie leteckých sil Spojených států 1-26B (TG-3A)

1-26 je používán mnoha stoupajícími kluby ve Spojených státech a je často prvním kluzákem na jednom místě, který student letí bezprostředně po sólo, často pocházející z a Schweizer 2-33 dvoumístný trenér.

V listopadu 2017 bylo v USA stále registrováno 438 SGS 1–26 a 17 v Kanadě.[10][11]

1-26 byl používán Akademie leteckých sil Spojených států pod označením TG-3A, dokud nebyl nahrazen Peregrin TG-10D v říjnu 2002.[12]

Třicet 1-26 bylo dodáno do Indonésie jako součást Spojených států cizí pomoc balík.[9]

Záznamy a odznaky

Letadlo 1-26 bylo považováno za náročné letadlo, jehož cílem je dosáhnout rekordů a dosáhnout FAI stoupající odznaky, vzhledem k jeho nízkému klouzavému výkonu.[9]

Rose Marie Licherová dosáhla amerického ženského rekordu vzdálenosti 273,28 mil při letu 1-26. Jean Arnold vytvořil rekord amerického národního ženského cíle 96,4 mil za 1-26.[9]

Americký pilot Wally Scott letěl vzdálenost 443,5 mil za 1-26.[9]

Mezi dalšími americkými piloty Tom Knauff a Bill Creary získali všechny tři své diamantové odznaky za 1-26 s.[9]

V roce 1969 uspořádala asociace 1-26 loterie 1–26 a sponzorovala ji společnost Schweizer Aircraft. Sedmiměsíční soutěž pořádaná po celých USA a Kanada povzbuzoval piloty, aby získávali odznaky v 1-26, aby měli nárok na ceny. Mezi ně patřilo 28 barografy stejně jako trofeje. Soutěž vyústila v získání mnoha odznaků a tři lety nad 486 km. Kanaďan Harold Eley získal všechny tři diamanty za 1-26.[13]

Varianty

Obnovený SGS 1-26B
1-26
Původní model 1-26 je také označován jako „standard“.[9] Má svařovaný ocelový trubkový trup a křídla s hliníkovým rámem, vše potažené látkou letadla.[14]
Hrubá hmotnost je 575 liber.[6] Bylo dokončeno 22 „standardů“.[9]
1-26A
1-26A je „standard“, který byl dokončen stavitelem ze stavebnice a licencován jako certifikované letadlo, místo amatérský. Bylo jich 114 dokončeno.[9]
Stejně jako „standard“ má „A“ také celkovou hmotnost 575 liber.[6]
1-26B
Model „B“ byl představen v roce 1956 jako továrně postavené letadlo.[6] Vylepšilo to „standard“ zavedením kovem pokrytých křídel. To mělo za následek zvýšení prázdné hmotnosti o 25 liber.[9] Celková hmotnost byla zvýšena na 600 liber, aby se zohlednila ztráta užitečného zatížení.[6]
Počínaje rokem 1965 bylo „B“ k dispozici se zametaným ocasem, který nahradil zaoblený ocas.[9]
1-26C
„C“ je model „B“ sestavy.[9] Stejně jako jeho protějšek z továrny měl také celkovou hmotnost 600 liber.[6]
1-26D
Model 1-26D byl představen v roce 1968[6] a zahrnoval některá evoluční vylepšení, aby bylo letadlo jednodušší a snadněji konstruovatelné. Patří mezi ně nový monokok přední část hlavního nosníku, horní a dolní ponorové brzdy, které nahradí horní povrch, pouze spoilery dřívějších modelů, nové křidélka a celková hmotnost se zvýšila na 700 liber.[6][15]
Model „D“ také představil jednodílný vrchlík a spodní část trupu. Zametaný ocas byl u modelu „D“ standardní. Bylo vyrobeno celkem 77 modelů „D“.[9]
1-26E
Model „E“ byl představen v roce 1971.[9]
Model 1-26E obsahuje kompletní monokokový kovový trup, který zcela nahrazuje svařovanou trubkovou konstrukci dřívějších modelů. Má také revidovanou sestavu žeber s novými přílohami stylu.[15]
"E" má celkovou hmotnost 700 liber.[6] 213 bylo postaveno.[9]
1-30
The Schweizer SA 1-30 použil křídla a ocasní plochy od 1-26 k výrobě motorového letadla.

Letadlo na displeji

Specifikace (1-26E)

Vnitřní struktura kyslíkové láhve 1-26 vzadu
Pilotní ovládací prvky a nástroje v typickém 1-26

Obecná charakteristika

  • Osádka: Jeden
  • Délka: 21 ft 6 v (6,55 m)
  • Rozpětí křídel: 40 ft 0 v (12,2 m)
  • Výška: 7 ft 2 v (2,18 m)
  • Plocha křídla: 160 čtverečních stop (14,9 m2)
  • Poměr stran: 10
  • Profil křídla: NACA 4301 2A
  • Prázdná hmotnost: 442 lb (202 kg)
  • Celková hmotnost: 318 kg

Výkon

  • Maximální rychlost: 114 mph (182 km / h, 99 Kč)
  • Maximální klouzavost: 23 při rychlosti 53 mph (84 km / h)
  • Míra umyvadla: 174 stop / min (0,88 m / s)

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

  1. ^ A b C Activate Media (2006). „SGS 1-26 A, B, C & D Schweizer“. Archivovány od originál dne 8. 8. 2007. Citováno 2008-04-05.
  2. ^ A b C d E F G h Schweizer, Paul A: Wings Like Eagles, The Story of Soaring in the United States, strany 138-139. Smithsonian Institution Press, 1988. ISBN  0-87474-828-3
  3. ^ Schweizer Aircraft Corp: Příručka k letu kluzáku 1-26 - montáž - příručka, modely přes E, strana 1. Schweizer Aircraft Corp, nedatováno.
  4. ^ Federální letecká správa (Červen 2008). "Registr FAA". Citováno 2008-06-02.
  5. ^ Schweizer, Paul A: Wings Like Eagles, The Story of Soaring in the United States, strana 201. Smithsonian Institution Press, 1988. ISBN  0-87474-828-3
  6. ^ A b C d E F G h i Federální letecká správa (Září 2007). „SPECIFIKACE ČIDLA 1G10“. Citováno 2008-04-05.
  7. ^ K & L stoupající (n.d.). „K & L Soaring, LLC“. Citováno 2008-04-05.
  8. ^ Schweizer Aircraft Corp: Model 1-26E pro sportovní stoupání, strana 3. Schweizer Aircraft Corp, nedatováno.
  9. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó str Řekl, Bob: 1983 Sailplane Directory, Soaring Magazine, strana 31. Soaring Society of America, listopad 1983. USPS 499-920
  10. ^ Federální letecká správa (20. listopadu 2017). "Výsledky dotazu na značku / model Schweizer SGS 1-26". registry.faa.gov. Citováno 20. listopadu 2017.
  11. ^ Transport Canada (20. listopadu 2017). „Kanadský registr civilních letadel Schweizer SGS 1-26“. wwwapps.tc.gc.ca. Citováno 20. listopadu 2017.
  12. ^ Akademie leteckých sil Spojených států (Květen 2008). „TG-3A“. Archivovány od originál 25. srpna 2007. Citováno 2008-05-26.
  13. ^ Schweizer, Paul A: Wings Like Eagles, The Story of Soaring in the United States, strany 246-247. Smithsonian Institution Press, 1988. ISBN  0-87474-828-3
  14. ^ Schweizer Aircraft Corp: Model 1-26E pro sportovní stoupání, strana 2. Schweizer Aircraft Corp, nedatováno.
  15. ^ A b Schweizer Aircraft Corp: Příručka k letu kluzáku 1-26 - montáž - příručka, modely přes E, strana 19. Schweizer Aircraft Corp, nedatováno.
  16. ^ Munson, J. (n.d.). "Kluzáky v naší kolekci". Archivovány od originál dne 16. 05. 2011. Citováno 2008-04-15.
  17. ^ Muzeum Jihozápadního plachtění USA (2010). „Kluzáky, závěsné kluzáky a motorové kluzáky“. Citováno 26. května 2011.

externí odkazy