Schweizer SGS 1-34 - Schweizer SGS 1-34

SGS 1-34
SchweizerSGS1-34C-FDUZ07.JPG
SGS 1-34 s aktivovanými potápěčskými brzdami s koncovou rychlostí
RoleStandardní třída kluzák
národní původSpojené státy
VýrobceSchweizer Aircraft Corporation
NávrhářErnest Schweizer
První let1969
Počet postaven93
VariantyMartin Marietta Model 845
Schweizer SGS 1-34 zobrazující půdorys křídla. Pneumatika se používá k zajištění křídla ve větrných podmínkách
Schweizer SGS 1-34, pohled zepředu, znázorňující přívod vzduchu s Pitotova trubice namontován uvnitř
Schweizer SGS 1-34 při vzletu
Schweizer SGS 1-34 tažený a Champion 7GCAA Citabria

The Schweizer SGS 1-34 je Spojené státy Standard Třída, jednomístný, hornoplošný kluzák postavený Schweizer Aircraft z Elmira, New York.[1]

Model 1-34 byl navržen po řadu let v polovině 60. let a poprvé vzlétl v roce 1969.[2]

V době, kdy byl představen letoun 1-34, již nebyl konkurenceschopný ve standardní třídě, ale ukázal se jako velmi úspěšný jako klubové letadlo.[1][3]

Návrh a vývoj

Model 1-34 byl navržen na několik let, aby rozložil náklady na vývoj. V době, kdy byly zahájeny konstrukční práce na letadle, byla standardní třída nová a popisovala velmi jednoduché letadlo s konečná rychlost potápěčské brzdy, pevný podvozek a žádný vodní balast. V době, kdy 1-34 letěl v roce 1969, se pravidla standardní třídy změnila tak, aby umožňovala v podstatě neomezené kluzáky s rozpětím křídel 15 metrů (49,2 stop).[3]

SGS 1-34 je ze všech kovů hliník polo-monokok konstrukce. Všechny povrchy jsou potaženy hliníkem, s výjimkou kormidla potaženého látkou letadla.[1]

1-34 má vzduchové brzdy schopné omezit konečná rychlost ve vertikálním ponoru na maximální bezpečnou rychlost stanovenou v původních pravidlech standardní třídy. Jejich vývoj a testování se ukázalo jako nákladné a časově náročné, což také prodloužilo dobu vývoje letadla.[3]

1-34 byl prvním designem Schweizer, který se odchýlil od používání profilu křídla NACA. 1-34 nemá křídlo vymývání a místo toho používá profil křídla Wortmann FX 61-163 u kořen křídla přechod na profil křídla Wortmann FX 61-126 u špička křídla. Křídlový profil špičky se zastaví ve vyšším úhlu náběhu, což zajistí, že se nejprve zastaví kořen křídla.[1]

Jedinou koncesí společnosti na měnící se pravidla standardní třídy byl vývoj zatahovací verze podvozku 1-34, označené jako SGS 1-34R.[1]

1-34 má také pedály kormidla nastavitelné za letu a obousměrně nastavitelné sedadlo pro piloty různých výšek.[1]

1-34 byl letecky převezen v soutěžích standardní třídy, ale byl překonán novým laminát Evropské kluzáky, jako např Glasflügel H-201 Standard Libelle.[3]

Během zdlouhavého procesu vývoje si společnost Schweizer Aircraft byla vědoma, že 1-34 bude předjet změnami třídních pravidel a také výkonem novějších evropských kluzáků ze skleněných vláken, nicméně pokračování vývoje SGS 1-34 bylo stejně. Společnost zjistila, že existuje poptávka od soukromých vlastníků, zejména klubů a komerčních provozů, po jednoduchém robustním jednomístném kluzáku s vyšším výkonem než 1-26.[3]

V provozu se 1-34 osvědčil jako oblíbené klubové letadlo a je ideální pro dokončení odznak lety. Pokud by bylo postaveno větší množství 1-34, Schweizer naznačil, že by se stala další třídou jednoho designu, podobnou 1-26.[3]

Certifikát typu 1-34 v současné době vlastní společnost K&L Soaring of Cayuta, New York. K & L Soaring nyní poskytuje všechny díly a podporu pro řadu kluzáků Schweizer.[4][5]

Provozní historie

Alespoň dvě 1-34 byla vysoce upravena. Bob Park 1-34R, registrovaný N17974, byl poškozen, když a hurikán prošel Gruzie a vyústil ve zhroucení hangáru. Model 1-34R byl přestavěn na V-ocas a balastní nádrže namontované v křídlech, které pojmou 105 kg vody. Letoun byl následně zaregistrován v experimentální Závodní - výstava kategorie.[2][6][7]

Upravený drak SGS 1-34 s tříkolovým podvozkem a pohonem a Lycoming TIO-360 pístový motor byl použit jako základ pro bezpilotní Martin Marietta Model 845 prototyp, záznam na začátku 70. let vytrvalosti USAF Compass Dwell UAV program.[8]

V květnu 2008 bylo v USA stále zaregistrováno 63 1-34s a šest 1-34R[9] a 5 SGS 1-34 v Kanadě.[10]

The USAF označení pro SGS 1-34 je TG-6.

Varianty

1-34
Původní model pevného podvozku 1-34 byl certifikován podle typového osvědčení G3EA dne 16. října 1969.[4]
1-34R
Zatahovací zařízení 1-34R bylo přidáno k typovému certifikátu G3EA dne 15. června 1971.[4]
Park 1-34R změněn
Poté, co se hangár zhroutil na 1-34R Boba Parka a zničil zadní část letadla, přestavěl jej na Experimentální - Závodní / Výstavní kategorie s a V-ocas a 230 lb (104 kg) vodního balastu. Nový ocas umožnil odstranění 18 lb (8 kg) předního předřadníku. Letoun letěl tři diamantový cíl a vzdálenost zlata lety v srpnu 1983.[6][7]

Letadlo na displeji

Specifikace

Obecná charakteristika

  • Osádka: Jeden
  • Délka: 25 ft 5 v (7,80 m)
  • Rozpětí křídel: 49 ft 3 v (15,00 m)
  • Výška: 7 ft 6 v (2,31 m)
  • Plocha křídla: 151 čtverečních stop (14,0 m2)
  • Poměr stran: 16
  • Profil křídla: Kořen: Wortmann FX 61-163, Tip: Wortmann FX 61-126
  • Prázdná hmotnost: 579 lb (259 kg)
  • Celková hmotnost: 840 lb (381 kg)

Výkon

  • Maximální rychlost: 227 km / h, 123 Kč
  • Maximální klouzavost: 33 při 55 mph (88 km / h)
  • Míra umyvadla: 144 ft / min (0,73 m / s)

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

  1. ^ A b C d E F Řekl, Bob: 1983 Sailplane Directory, Soaring Magazine, strana 32. Soaring Society of America, listopad 1983. USPS 499-920
  2. ^ A b Activate Media (2006). „SGS 1-34 Schweizer“. Archivovány od originál dne 2008-05-27. Citováno 2008-05-25.
  3. ^ A b C d E F Schweizer, Paul A: Wings Like Eagles, The Story of Soaring in the United States, strana 241. Smithsonian Institution Press, 1988. ISBN  0-87474-828-3
  4. ^ A b C Federální letecká správa (Září 2007). „LIST S ÚDAJI O KLUZÁKU Č. G3EA“ (PDF). Citováno 2008-05-25.
  5. ^ K & L stoupající (n.d.). „K & L Soaring, LLC“. Citováno 2008-04-05.
  6. ^ A b Řekl, Bob: 1983 Sailplane Directory, Soaring Magazine, strana 63. Soaring Society of America, listopad 1983. USPS 499-920
  7. ^ A b Federální letecká správa (Červen 2011). „Výsledky dotazu na značku / model N17974“. Citováno 15. června 2011.
  8. ^ Označení-Systems.Net (Červen 2009). „Martin Marietta 845A“. Citováno 2009-06-21.
  9. ^ Federální letecká správa (Květen 2008). "Registr FAA". Citováno 2008-05-25.
  10. ^ Transportovat Kanadu (Květen 2008). „Kanadský registr civilních letadel“. Archivovány od originál dne 2008-05-03. Citováno 2008-05-25.
  11. ^ Muzeum Jihozápadního plachtění USA (2010). „Kluzáky, závěsné kluzáky a motorové kluzáky“. Citováno 26. května 2011.

externí odkazy