Schweizer SGM 2-37 - Schweizer SGM 2-37

SGM 2–37
Tg-7aNum1.jpg
USAFA TG-7A
RoleMotorový kluzák
národní původSpojené státy
VýrobceSchweizer Aircraft Corporation
NávrhářLeslie Schweizer[1]
První let1982
Úvod1982
V důchoduSlužba USAF: duben 2003[2]
Stále v civilním použití
Primární uživatelAkademie leteckých sil Spojených států – 9
Vyrobeno1982–1988
Počet postaven12[1]
Jednotková cena
Americký dolar 70 000 (základní cena 1983)
Vyvinuto zSchweizer SGS 1-36 a 2–32
VariantyRU-38 Twin Condor

The Schweizer SGM 2–37 je dvoumístný, bok po boku, pevný převodový stupeň, dolní křídlo motorový kluzák.[1][3]

V letech 1982 až 1988 bylo vyrobeno celkem dvanáct, z toho devět pro Akademie leteckých sil Spojených států, který jej označil jako TG-7A. TG-7A byl vyřazen ze služby USAFA v dubnu 2003.[1][2][4]

Základní drak letadla byl později vyvinut na tajné sledovací letouny SA 2-37A a B.[5]

Rozvoj

Schweizer letěl a Schweizer SGU 1–19 jako motorový kluzák v roce 1946 bez uvedení designu do výroby. V roce 1958 společnost provedla konstrukční studii motorového letadla s použitím křídel a ocasu 1-26 označených jako Schweizer SA 1-30, ale po několika zkušebních letech a úpravách nebyl uveden do výroby. Dvoumístná verze modelu 1-30, Schweizer SA 2-31 byla dokončena v roce 1960, ale nebyla uvedena do výroby kvůli konkurenci na trhu lehkých letadel. Oba modely 1-30 a 2-31 byly konstruovány jako běžná lehká letadla a do roku 1982 společnost nevyráběla žádné další motorové kluzáky.[6][7][8][9][10]

SGM 2–37 byl navržen na žádost USAF pro použití na USAFA v roli poháněného i kluzáku.[3]

Aby se ušetřily peníze i čas na vývoj, letadlo používalo řadu stávajících komponentů letadla:

Konstrukce měla být k dispozici jak pro civilní letadlo, tak pro vojenské letadlo. Verze USAF byla dodávána s Lycoming O-235-L2C Čtyřválcový letecký motor s výkonem 112 hp (84 kW). Civilní verze nabídla stejný motor nebo možnost a Lycoming O-320 150 hp (112 kW) nebo a Lycoming O-360 180 hp (134 kW).[2][3]

Letoun je z celokovového hliníku monokok konstrukce. Kryt motoru je vyroben z laminát a plasty se používají v některých nestrukturálních součástech.[2]

Model 2–37 má za sedadlem vedle sebe zavazadlový prostor o objemu 760 L (27 cu ft). Letoun nemá klapky, ale místo toho má nahoře a dole vyvážené střemhlavé brzdy namontované na křídle, podobně jako u jiných konstrukcí kluzáků Schweizer.[3]

Výkon zahrnuje cestovní rychlost 114 mph při hoření 4 USA gal za hodinu s motorem O-235. Křídlo s poměrem stran 17,9 poskytuje klouzavý poměr 28: 1 s osazenou vrtulí a minimální rychlost klesání 3,96 stop / s (0,96 m / s).[1][3] Technické objednávky USAF ukazují klouzavost mezi 19,3: 1 a 19,7: 1.[11]

Společnost SGS 2–37 byla uvedena na trh jako vhodná pro následující role:[1][3]

  • Trenér kluzáku
  • Poháněný cvičný letoun
  • Vlečné vlečné letadlo (s možností motoru s větším výkonem)
  • Soukromé cestovní letadlo
  • Dohled
  • Letecká inspekce

2–37 byl později vyvinut v SA 3–38, známý ve vojenské službě jako Schweizer RU-38 Twin Condor.

Osvědčení

SGM 2–37 byl certifikován Federální letecká správa pod typovým certifikátem G1NE dne 22. března 1983. Typový certifikát 2–37 je v současné době vlastněn společností K&L Soaring of Cayuta, New York. K & L Soaring nyní poskytuje všechny díly a podporu pro řadu kluzáků Schweizer.[12][13]

Recepce

Stoupající, deník Plachtící společnost Ameriky, popsal SGM 2–37 jako: „Velmi univerzální, velmi nadějný, velmi drahý“. Recenze publikace poznamenala, že základní cena 70 000 $ nezahrnovala a praporce vrtule gyroskopické nástroje, kapotáže kol, palivové nádrže s dlouhým dojezdem nebo jiné volitelné doplňky.[3]

Provozní historie

Příklady TG-7 byly použity Americká armáda od roku 1985 o povinnostech tajného dohledu v rámci EU; Strašidelný lovec projekt. Oba letouny byly poté převedeny do Pobřežní stráž USA do poloviny roku 1989 byly upraveny a byly znovu označeny RG-8A. Letouny byly používány na pobřežních hlídkách ze základny Pobřežní stráže USA v Miami na sobě šedé barevné schéma nízké viditelnosti, jak je znázorněno na sousedním snímku pořízeném v roce 1989.[14]

V dubnu 2008 bylo v USA stále registrováno devět letadel. Mezi současné majitele patří Národní historické muzeum Tuskegee Airmen a designér Leslie E. Schweizer.[15]

Varianty

SA2-37B Aerial Surveillance Squadron, 3. letecká skupina, Mexické letectvo na Letecká základna Santa Lucia
Sledovací letadlo RG-8A Pobřežní stráž USA v Opa Locka, Miami, v roce 1989, s laky za nízké viditelnosti.
SGM 2–37
Motorový kluzák pro USAF a civilní použití, 12 dokončeno.[1][3]
SA 2-37A
SA 2-37A je dvoumístný sledovací letoun pro speciální mise postavený pro Ústřední zpravodajská služba a Americká armáda a vybavené a Lycoming O-540-B pohonná jednotka o výkonu 235 hp (175 kW) a poprvé vzlétl v roce 1982.[16] Americký registr letadel zaznamenává šest SA-2-37A, z toho čtyři patřící společnosti Vantage Aircraft Leasing. Všechny jsou v experimentální výstava kategorie.[17]
SA 2-37B
SA 2-37B je vývoj 2-37A vybavený a Lycoming TIO-540-AB1AD pohonná jednotka o výkonu 250 hp (186 kW). Letoun je optimalizován pro skryté pozorovací mise a nese FLIR a elektronické senzory. Má užitečné zatížení senzoru 500 lb (231 kg) v trupu šachty o objemu 2 000 litrů. S kapacitou paliva 99 US galonů (370 L) může zůstat na stanici až 12 hodin. Celková hmotnost je 4300 lb (1950 kg).[5] Americký registr letadel zaznamenává čtyři SA 2-37B, všechny vlastněné společností Schweizer Aircraft. Všechny jsou v experimentální Výzkum a vývoj kategorie.[18]
TG-7A
Označení letectva Spojených států pro SGM 2–37.
RG-8A
v Pobřežní stráž USA služba SA 2–37 je určena RG-8A, označující Kluzák, průzkum.[19]

Operátoři

 Spojené státy
 Kolumbie
 Mexiko

Specifikace (SGM 2–37)

Data z Adresář kluzáků,[1] USAFA,[2] Plachtící časopis, listopad 1983[3] & FAA typové osvědčení letadla G1NE[12]

Obecná charakteristika

Výkon

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

  1. ^ A b C d E F G h Activate Media (2006). „SGS 2–37 Schweizer“. Archivovány od originál dne 8. srpna 2007. Citováno 3. června 2008.
  2. ^ A b C d E F G h Akademie leteckých sil Spojených států (Květen 2008). „TG-7A“. Archivovány od originál dne 9. ledna 2009. Citováno 26. května 2008.
  3. ^ A b C d E F G h i Řekl, Bob: 1983 Sailplane Directory, Soaring Magazine, strana 131. Soaring Society of America, listopad 1983. USPS 499–920
  4. ^ Federální letecká správa (Červen 2008). "Registr FAA". Citováno 3. června 2008.
  5. ^ A b Schweizer Aircraft Corp (2006). „Průzkumné letadlo: SA 2-37B“. Archivovány od originál dne 14. dubna 2008. Citováno 3. června 2008.
  6. ^ Schweizer, Paul A. (1998). Kluzáky Schweizer: Historie. Anglie: Airlife. ISBN  1-84037-022-X.
  7. ^ Schweizer, Paul A: Wings Like Eagles, The Story of Soaring in the United States, strana 120. Smithsonian Institution Press, 1988. ISBN  0-87474-828-3
  8. ^ Smithsonian Institution (2004). "Adresář letadel". Citováno 3. května 2008.
  9. ^ Federální letecká správa (Květen 2008). „Výsledky dotazu na značku / model registru FAA“. Citováno 27. května 2008.
  10. ^ Savetz Publishing (2008). „Profil SCHWEIZER 2–31“. Citováno 27. května 2008.
  11. ^ USAF: USAF T.O. 1G-7 (T) A-1, vydání C - 30. dubna 2002, strany 3–11 a 3–12.
  12. ^ A b Federální letecká správa (Září 2007). "Typový list datového listu č. G1ne". Citováno 26. května 2008.
  13. ^ K & L stoupající (n.d.). „K & L Soaring, LLC“. Citováno 5. dubna 2008.
  14. ^ "Sériová čísla USAF 1985". Joebaugher.com. Citováno 8. května 2014.
  15. ^ Federální letecká správa (Duben 2008). „Výsledky dotazu na značku / model“. Citováno 29. dubna 2008.
  16. ^ World Aircraft Directory (n.d.). "Schweizer SA 2-37A". Citováno 3. června 2008.
  17. ^ Federální letecká správa (Červen 2008). „Výsledky dotazu na značku / model“. Citováno 3. května 2008.
  18. ^ Federální letecká správa (Červen 2008). „Výsledky dotazu na značku / model“. Citováno 3. května 2008.
  19. ^ Stoll, Alex (září 2001). „Schweizer RU-38A Twin Condor“. Citováno 4. června 2008.
  20. ^ neznámý fotograf (n.d.). „Fotografie SA 2–37 ve značení kolumbijských vzdušných sil“. Citováno 8. listopadu 2008.
  21. ^ Garcia, Sergio Echeverria (listopad 2005). „Obrázek letadla Schweizer SA2-37A Condor“. Citováno 8. listopadu 2009.