Schweizer SGS 2-25 - Schweizer SGS 2-25

SGS 2-25
Schweizer SGS 2-25 N91892 Gt Hucklow 18.07.54 edited-3.jpg
Jediný SGS 2-25 ve Great Hucklow, Derbyshire, Anglie během mistrovství světa v klouzání v roce 1954
RoleOtevřená třída kluzák
národní původSpojené státy
VýrobceSchweizer Aircraft Corporation
NávrhářErnest Schweizer[1]
První let1954[2][3]
Počet postaven1

The Schweizer SGS 2-25 je Spojené státy dvoumístný, střední křídlo, dvoumístný závod kluzák postaven Schweizer Aircraft z Elmira, New York.

2-25 byl navržen tak, aby soutěžil v roce 1954 Mistrovství světa v klouzání držen v Skvělý Hucklow, Spojené království a byl také letecky převezen na mistrovství světa konané v roce 1956. Nebyla dostatečná poptávka na trhu k výrobě letadla, a tak byl dokončen pouze jeden příklad.[1][2]

Pozadí

V roce 1954 se poprvé na mistrovství světa v plachtění konala třída pro dvoumístné kluzáky. Každý národ měl povolen vstup na dva jednomístné kluzáky a jeden dvoumístný.[3]

Společnost Schweizer Aircraft dodala pro americký tým všechny kluzáky: jediný Schweizer SGS 1-23 E byl vytvořen za účelem Paul MacCready, a Schweizer SGS 1-23 D pro Paul A Schweizer a SGS 2-25, které budou pilotovat Stan Smith a Bob Kidder. Malá flotila letadel byla poslána do Velké Británie lodí z Montreal, směřující k Liverpool.[3]

Rozvoj

2-25 byl nový projekt, vysoce výkonný dvoumístný kluzák. Schweizer doufal, že předvede kluzák na světové soutěži a poté vyrobí další kopie k prodeji.[3]

Schweizer postavil 2-25 přes zimu 1953-54 a na jaře 1954 jej měl připravený k letu.[1][2]

Letoun byl celokovové konstrukce a byl největším kluzákem, který společnost v té době postavila. Model 2-25 má rozpětí křídel 60 stop (18,29 m) a celkovou hmotnost 657 kg. Má trojité spoilery, dva nahoře a jeden na spodní straně každého křídla.[1][2]

Kvůli nedostatku objednávek na design nebyl nikdy certifikován a jediným příkladem byl let v kategorii „experimentální“, registrovaná pod N91892.[1][2]

Hospodářská soutěž a operace

Mistrovství světa 1954

Stan Smith a Bob Kidder letěli na SGS 2-25 na mistrovství světa v plachtění na letišti Klub plachtění v Derbyshire a Lancashire v Skvělý Hucklow, Spojené království konal se mezi 20. červencem a 4. srpnem 1954 a skončil třetí z pole devíti dvoumístných kluzáků.[1][2][3]

Soutěž byla plná problémů. Zatímco USA vyslaly do soutěže celý tým, včetně manažera / meteorologa a asistenta manažera, získávání finančních prostředků pro tým nebylo úspěšné a většina členů týmu si musela do Velké Británie zaplatit svou vlastní cestu. Soutěž představovala nejhorší počasí zaznamenané za více než padesát let. Soutěž se konala po dobu 14 dnů, ale pouze čtyři dny byly kvůli soutěži kvůli dešti a nízké oblačnosti letitelnými soutěžními dny. Před zahájením soutěže letěli soutěžní piloti po tratích v lehkém letadle, aby se seznámili. Strop a viditelnost byly tak špatné, že se čtyři piloti na palubě během letu opakovaně ztratili.[3]

Soutěž zahájily dva dobré létající dny, po nichž následoval týden deště. Na konci druhého soutěžního dne byli Kidder a Smith na druhém místě. Třetí soutěžní den je viděl dokončit nejlepší let dne. Let byl bohužel neplatný, protože k jeho ověření nedokončil úkol dostatek dalších soutěžících.[3]

Při přistání na konci třetího dne umístili Kidder a Smith 2-25 do malého anglického pole a bylo poškozeno. SGS 2-25 nemohl být zastaven v mezích pole a narazil do těžkého dřevěného plotu na okraji pole. Když kluzák sklouzl pod plot, skončil těžký plotový příčník na vrchu vrchlíku 2-25. Samotný plot neporušil vrchlík, ale vrchlík se nepodařilo otevřít, takže posádka zůstala uvězněna v kluzáku. Piloti museli požádat farmáře, aby odstranil plotový trám a vytáhl je z letadla.[3]

Ačkoli byl mírně poškozen, 2-25 byl nakonec odstraněn z pole a naložen na jeho přívěs. Když muselo tažné vozidlo zastavit kvůli benzinu, poškodila se ploutev a kormidlo 2-25 na nízko visícím krytu čerpací stanice benzinu nad čerpadly. To vše zaručovalo, že 2-25 už v soutěži nelétá a zmeškal poslední letový den soutěže.[3]

1955 Projekt Jetstream

SGS 2-25 byl opraven v Schweizer Aircraft a uveden do provozu v rámci projektu Jetstream. To byl kloub USAF Cambridge Research Center a UCLA Výzkumný projekt Oddělení meteorologie pro lepší pochopení Lee vlny a byl letecky převezen do Sierra Nevada hory Kalifornie.[3]

Čísla 2-25 se pro projekt ukázala jako velmi užitečná a dobrá data byla shromážděna z mnoha dnů vlnového létání, včetně čtyř dnů, kdy byly provedeny lety přes 40 000 stop. Tlakové skokové vlny byly studovány v rámci projektu z roku 1955.[3]

Mistrovství světa 1956

V roce 1956 se konaly světy Saint-Yan, Francie a viděl SGS 2-25 letět v kategorii dvou míst, Kemp Trager a Gene Miller. Tým Millera a Tragera skončil v této soutěži na čtvrtém místě bez poškození 2-25.[3]

USAF použití

Model 2-25 byl později prodán George Arents Jr, který jej po několika letech létání daroval klouzavému programu na Akademie leteckých sil Spojených států. 2-25 tam sloužil mnoho let pod označením TG-1A. Jednalo se o novou řadu označení USAF a 2-25 by neměl být zaměňován s Frankfort TG-1 z Druhá světová válka vinobraní. Frankfort TG-1 měl stejné označení jako dřívější vojenský systém označení. Zatímco ve službě USAF byl 2-25 registrován jako N225AF.[2][4]

muzeum

2-25 byl darován Národní plavební muzeum a nyní má trvalou půjčku pro Národní muzeum letectva Spojených států v Wright Patterson Air Force Base v Dayton, Ohio.[1][2]

Federální letecká správa záznamy ukazují, že SGS 2-25 byl v květnu 2000 „zničen“.[5]

Specifikace

Data z Jane's All the World's Aircraft 1961–62[6]

Obecná charakteristika

  • Osádka: jeden
  • Kapacita: jeden cestující
  • Délka: 28 ft 0 v (8,53 m)
  • Rozpětí křídel: 60 ft 0 v (18,29 m)
  • Plocha křídla: 231 čtverečních stop (21,5 m2)
  • Poměr stran: 15.6:1
  • Profil křídla: NACA 43012A u kořene, NACA 23009 u špičky
  • Prázdná hmotnost: 732 lb (332 kg)
  • Celková hmotnost: 507 kg

Výkon

  • Maximální rychlost: 216 km / h, 116 Kč
  • Maximální klouzavost: 30: 1 při rychlosti 46 km / h (40 Kč)
  • Míra umyvadla: 132 ft / min (0,67 m / s)

Viz také

Související seznamy

Reference

Poznámky
  1. ^ A b C d E F G Activate Media (2006). „SGS 2-25 Schweizer“. Archivovány od originál dne 2002-01-25. Citováno 2008-05-26.
  2. ^ A b C d E F G h Řekl, Bob: 1983 Sailplane Directory, Soaring Magazine, strana 31. Soaring Society of America, listopad 1983. USPS 499-920
  3. ^ A b C d E F G h i j k l Schweizer, Paul A: Wings Like Eagles, The Story of Soaring in the United States, strany 140-153. Smithsonian Institution Press, 1988. ISBN  0-87474-828-3
  4. ^ Parsch, Andreas (leden 2008). ""Chybějící „označení letadel USAF / DOD“. Citováno 2008-05-26.
  5. ^ Federální letecká správa (Květen 2008). "Registr FAA". Citováno 2008-05-26.
  6. ^ Taylor 1961, str. 315.
Bibliografie
  • Taylor, John W. R. (1961). Jane's All the World's Aircraft 1961–62. Londýn: Sampson Low, Marston & Company.