Chase XCG-20 - Chase XCG-20

XCG-20 / XG-20
Chase XG-20 kluzák USAF.jpg
Druhý prototyp XG-20
RoleÚtočný kluzák
VýrobceChase Aircraft
NávrhářMichael Stroukoff
První letDuben 1950
Primární uživatelUnited States Air Force
Počet postaven2
Vyvinuto doPoskytovatel C-123
Chase XC-123A

The Chase XCG-20, také známý jako XG-20 a podle názvu společnosti MS-8 Avitruc,[1] byl velký útočný kluzák vyvinut bezprostředně po druhá světová válka podle Chase Aircraft Company pro letectvo Spojených států a byl to největší kluzák, jaký byl kdy ve Spojených státech vyroben. XG-20 neviděl výrobu kvůli změně požadavků USAF, ale byl upraven tak, aby byl úspěšný Poskytovatel Fairchild C-123 dvoumotorový dopravní letoun, který viděl rozsáhlou službu v vietnamská válka.[1]

Návrh a vývoj

Po skončení druhé světové války začala Armáda Spojených států vzdušné síly, který se stal United States Air Force (USAF) v roce 1947 vyvinul požadavek na nový, velký typ útočného kluzáku, který by nahradil menší typy, které byly poté v provozu, přičemž všechny stávající kluzáky byly prohlášeny za zastaralé.[2] Nové kluzáky měly být vyrobeny výhradně z kovu a bylo také nutné, aby se daly snadno přizpůsobit motorové konfiguraci.[2] V rámci pětiletého vývojového programu[2] v srpnu 1946 byla zadána zakázka společnosti Chase Aircraft Company z Trentonu v New Jersey na stavbu dvou typů kluzáků.[3] Jednalo se o menší model, který byl určen XCG-18A a větší, definitivní model s označením XCG-20.[4]

XCG-20, přeznačený na XG-20 v roce 1948 se založením USAF, byl největším kluzákem, jaký kdy byl ve Spojených státech vyroben, a posledním bojovým kluzákem, který byl postaven pro americkou armádu.[5] To představovalo vysoce namontované křídlo a zatahovací tříkolový podvozek s pomocná napájecí jednotka dodávající hydraulickou energii do podvozku a klapek.[3] Nosní část byla vyztužena, aby poskytovala optimální ochranu pilotům v případě srážky při přistání a umožňovala co nejsilnější vlečné spojení.[3] Nákladový prostor byl 30 stop (9,1 m) dlouhý a 12 stop (3,7 m) široký;[3] měl inovativní konfiguraci, zadní část trupu byla překonána integrovanou nakládací rampou.[4] To umožnilo vozidlům řídit přímo z letadla a z letadla, což urychlovalo časy nakládání a vykládání.[4]

Provozní historie

Druhý XG-20 (s / n 47-787) během letových zkoušek.
XC-123 (s / n 47-786) v roce 1949.

Ačkoli první prototyp XG-20 nikdy neletěl jako kluzák, druhý prototyp provedl první let letadla v dubnu 1950.[6] Následující je zobrazeno veřejnosti na adrese Pope Air Force Base jako část Cvičení Swarmer během toho měsíce,[7] XG-20 prošel důkladným letovým testováním; během pozdního léta to bylo hodnoceno proti řadě jiných dopravních letadel v Eglin Air Force Base na Floridě.[8][9] Ačkoliv neměl žádné zjevné chyby, zkušební program potvrdil, že poháněný „útočný transport“ byl při přistávacím výkonu stejný jako kluzák;[10] poté, co se stal zastaralým, útočný kluzák upadl v nemilost letectva a projekt XG-20 byl zrušen.[11]

Chase však letoun navrhl tak, aby umožňoval snadnou instalaci motorů; první XG-20 již byl upraven dvěma radiální pístové motory, které se staly XC-123, prototypem dlouholeté rodiny transportů C-123 Provider.[12] Mezitím byl do Chase Aircraft vrácen druhý prototyp XG-20, který měl být vybaven dvěma dvojitými lusky pro General Electric J47 proudové motory, stávají se XC-123A, první proudové dopravní letadlo postavené ve Spojených státech.[13]

Specifikace

Data z „Poskytovatel C-123 v akci“[3]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 3
  • Délka: 77 ft 1 v (23,50 m)
  • Rozpětí křídel: 110 ft 0 v (33,53 m)
  • Výška: 33 ft 10 v (10,31 m)
  • Plocha křídla: 11 222,78 čtverečních stop (113 600 m2)
  • Profil křídla: NACA 23017[14]
  • Maximální vzletová hmotnost: 31 751 kg (70 000 lb) omezeno vlečným letounem na 18 000 kg (40 000 liber)

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Poznámky

  1. ^ A b Gunston 1980, s. 170.
  2. ^ A b C Noetzel 1992, s. 27.
  3. ^ A b C d E Adcock 1992, s. 4.
  4. ^ A b C Pattillo 2000, s. 165.
  5. ^ Sergievsky a kol. 1998, s. 128
  6. ^ Noetzel 1992, s. 28.
  7. ^ Shrader 1953, s. 136.
  8. ^ Letecký týden, 23. října 1950, 11-12.
  9. ^ "Testy útočného transportu představeny na Eglin Field". Fort Walton, Florida Novinky na hřišti, 7. září 1950. Sv. 5, Num. 32. str.1
  10. ^ „Race for Superiority: Giant Transports to Get Eglin Suitability Tests“, Fort Walton, Florida Novinky na hřišti, 17. srpna 1950. Sv. 5, Num. 29. s. 9.
  11. ^ Mitchell 1992, s. 164.
  12. ^ Andrade 1979, s. 87.
  13. ^ Adcock 1992, s. 7.
  14. ^ Lednicer 2010

Bibliografie

  • Tullis, Tom; Adcock, Al (1992). Poskytovatel C-123 v akci. 1124. Carrollton, TX: Squadron / Signal Publications. ISBN  978-0-89747-276-0.
  • Andrade, John (1979). Označení a seriály amerických vojenských letadel od roku 1909. Leicester, Velká Británie: Publikace Midland Counties. ISBN  0-904597-22-9.
  • Gunston, Bille (1980). Encyclopedia of the Air's Air Power. New York: Crescent Books. ISBN  0-517-53754-0.
  • Lednicer, David (2010). „Neúplný průvodce používáním profilů křídel“. University of Illinois v Urbana-Champaign. Archivovány od originál dne 2010-04-20. Citováno 2010-11-27.
  • Mitchell, Kent A. (1992). „Poskytovatel C-123“. AAHS Journal. Santa Ana, Kalifornie: Americká letecká historická společnost. 37. Citováno 2010-11-28.
  • Noetzel, Jonathan C. (1992). To War on Tubing and Canvas: A Case Study in the Interrelationslations Between Technology, Training, Doctrine and Organization. Maxwell AFB, AL: Air University Press. ISBN  9781428992788. Citováno 2011-01-22.
  • Pattillo, Donald M. (2000). Posunutí obálky: Americký letecký průmysl. Ann Arbor, MI: University of Michigan Press. ISBN  978-0-472-08671-9. Citováno 2010-11-26.
  • Sergievsky, Boris; Allan Forsyth; Adam Hochschild (1998). Letadla, ženy a píseň: Monografie stíhacího esa, testovací pilot a dobrodruh. Syracuse, NY: Syracuse University Press. ISBN  978-0-8156-0545-4.
  • Shrader, Welman Austin (1953). Padesát let letu: Kronika leteckého průmyslu v Americe, 1903-1953. Cleveland, OH: Eaton Manufacturing Company. JAKO V  B0006ATK3C. Citováno 2010-11-27.