Schweizer SGU 2-22 - Schweizer SGU 2-22

SGU 2-22
USAF Academy 2-22E N5824V 02.jpg
Schweizer 2-22E (TG-2) z US Air Force Academy
RoleVýcvik kluzák
národní původSpojené státy
VýrobceSchweizer Aircraft Corporation
NávrhářErnest Schweizer
První letBřezen 1946[1]
Počet postaven258

The Schweizer SGU 2-22 je americký dvoumístný, hornoplošník, vzpěra s výztuhou, výcvik kluzák postaven Schweizer Aircraft z Elmira, New York.[2]

Model 2-22 byl navržen tak, aby nahradil dvoumístné cvičné kluzáky přebytečné na konci roku druhá světová válka . Výroba byla zahájena v roce 1946 a vyráběla se až do roku 1967, kdy byla nahrazena vylepšenou verzí SGS 2-33. Od 40. do 60. let byl nejpočetnějším dvoumístným cvičným kluzákem v USA.[2][3]

Návrh a vývoj

Konec druhé světové války vedl k velkému počtu vojenských cvičných kluzáků, které byly prodány jako přebytky. Mezi ně patří Frankfort TG-1s, Schweizer TG-2s a Schweizer TG-3s. Většina prodaných nadbytečných kluzáků nebyla ideálními trenéry pro civilní létání ab initio, protože měli vysoké zatížení křídla a vyšší pádové rychlosti. Díky tomu byli vhodní pro aerovlek, ale ne pro naviják nebo automatické tažení startuje. Navíc mnoho z těchto přebytečných dvoumístných kluzáků mělo špatnou viditelnost ze zadního sedadla, kde seděl instruktor. Z důvodu omezení používání hliník ve cvičných letadlech mělo mnoho přebytečných kluzáků dřevěná křídla, takže se nehodily k tomu, aby byly drženy venku na kravatách.[1]

Společnost Schweizer Aircraft se rozhodla navrhnout dvoumístný trenažér, který by tyto nedostatky řešil a poskytoval trenažér, který byl snadno létatelný a pro studenty by mohl rychle pokročit. Nové dvoumístné bylo zamýšleno jako doplněk k jednomístnému cvičnému kluzáku, který se tehdy vyráběl SGU 1-19.[1][2]

SGU 2-22, indikující Schweizer Glider, Utility, 2 Sedadla, Model 22, navrhl Ernest Schweizer. Letoun byl založen na SGU 1-7 jednomístný kluzák z roku 1937. Využíval kovové křídlo 1-7, jednopólové a jednopólové uspořádání.[2][3] Prototyp 2-22 byl letecky převezen v březnu 1946. Aby získal publicitu pro nový designový testovací pilot společnosti Frank Hurtt a inženýr společnosti Dick Powell, použil prototyp k vytvoření nového dvoumístného rekordu v trvání 10 hodin 9 minut 10. dubna, 1946.[1] Model 2-22 byl vyroben v sedmi variantách a zůstal ve výrobě po dobu 21 let. Výroba byla omezena, až když Schweizer SGS 2-33 byla uvedena do výroby jako náhrada. Model 2-33 byl v podstatě rafinovaný model 2-22, který obsahoval delší polozúžené křídlo.[1][2][3]

2-22 má svařované ocel trubkový trup potažený látkou letadla. Jednopólový, konstantní akord hliník křídla konstrukce mají spoilery pouze na horním povrchu a jsou pokryta látkou letadla. Ocasní plochy jsou vyrobeny ze svařované ocelové trubky potažené látkou letadla.[3]

2-22 obdržel typový certifikát G-18 dne 4. října 1946. Typový certifikát je v současné době v držení K&L Soaring of Cayuta, New York kteří nyní poskytují všechny díly a podporu pro řadu kluzáků Schweizer.[4][5]

Řada 2-22 byla dodána kupujícímu jako soupravy. Ty byly přijaty Federální letecká správa jako certifikované letadlo a ne amatérské stavby, za podmínek:[4]

Každý kluzák Model SGU 2-22C nebo SGU 2-22E sestavený ze sady je označen jako Model SGU 2-22CK nebo SGU 2-22EK. Tyto modely K budou způsobilé k osvědčení letové způsobilosti, pokud budou doprovázeny čestným prohlášením, které potvrzuje, že kluzák je vyroben přesně v souladu se schválenými výkresy a příručkou a že byly použity součásti a materiály poskytnuté výrobcem v sestavě; a dále poté, co budou uspokojivě splněny následující kontroly:

(a) Kontrola provedení, materiálů a shody před použitím jakéhokoli krytí. (Veškeré dřevěné výrobky mohou být zapečetěny.)
(b) Závěrečná kontrola dokončeného kluzáku.

c) Kontrola letových charakteristik.

Varianty

SGU 2-22
Originál 2-22 se označuje jako „standard“. To představovalo 450 lb (204 kg) prázdnou hmotnost a 830 lb (376 kg) brutto hmotnost. Letoun měl čelní sklo, ale žádný vrchlík, zadní okna nebo dveře. Bylo vytvořeno padesát jedna „standardů“. Typ byl certifikován dne 4. října 1946.[2][3][4]
SGU 2-22A
Model „A“ byl přepracován tak, aby splňoval požadavky Akademie leteckých sil Spojených států. To zahrnovalo prodloužený nos a plnou stříšku, spolu s nárůstem celkové hmotnosti na 900 liber (408 kg). Bylo certifikováno 24. května 1957. Byly dokončeny celkem tři.[2][3][4]
SGU 2-22B
Model „B“ byl „standardem“ a celková hmotnost se zvýšila na 408 kg. To bylo certifikováno dne 24. května 1957.[2][3][4]
SGU 2-22C
Model „C“ zahrnoval změny z modelů „A“ a „B“ a také představil menší křidélka. To bylo certifikováno dne 24. května 1957 a 103 bylo postaveno.[2][3][4]
SGU 2-22CK
Model „CK“ byl model „C“ dokončený kupujícím ze stavebnice. Bylo dokončeno 28 sad „CK“.[2][3][4]
SGU 2-22E
Model „E“ byl posledním sériovým modelem a měl větší spoilery, větší kokpit, kabinu nového designu a změny kořen křídla aby bylo možné namontovat střešní okno. Značka „E“ byla certifikována dne 10. dubna 1963.[2][3][4]
SGU 2-22EK
„EK“ byla verzí modelu „E“. Certifikát „EK“ byl certifikován dne 7. února 1964.[2][3][4]

Provozní historie

Kromě dodávek 2-22A, které byly dodány USAFA, byly později dodávány také modely 2-22A USAF a řada z nich byla dodána jako zahraniční pomoc Indonésie.[2]

Vzdálenost v 2-22 je náročná vzhledem k jejímu klouzavému poměru 17: 1. Jeden 2-22 letěl Al Parker 200 mil (324 km), aby dokončil zlatou vzdálenost a brankovou nohu Diamond.[2]

V květnu 2008 bylo v USA stále zaregistrováno 123 SGU 2-22. Mezi ně patří:[6]

  • 2-22 - 19
  • 2-22A - 1
  • 2-22B - 0
  • 2-22C - 28
  • 2-22 CK - 14
  • 2-22E - 55
  • 2-22EK - 6

Letadlo na displeji

Specifikace (SGU 2-22)

Data z Jane's all the World's Aircraft 1947[8]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 2
  • Délka: 25 ft 0 v (7,63 m)
  • Rozpětí křídel: 43 ft 0 v (13,1 m)
  • Plocha křídla: 210 čtverečních stop (20 m2)
  • Poměr stran: 8.81
  • Profil křídla: NACA 43012A
  • Prázdná hmotnost: 204 kg (450 lb)
  • Celková hmotnost: 830 lb (376 kg)

Výkon

  • Maximální rychlost: 143 km / h, 77 Kč
  • Pádová rychlost: 30 mph (48 km / h, 26 kn) zdvojnásobený
  • Maximální rychlost aerotowu: 143 km / h (77 mph)
  • Maximální rychlost spuštění navijáku: 66 mph (57 Kč, 106 km / h)
  • Maximální klouzavost: 18: 1 při rychlosti 47 mph (41 Kč, 76 km / h)
  • Míra umyvadla: 179 stop / min (0,91 m / s) dvojí
  • Plošné zatížení: 3,95 lb / sq ft (19,3 kg / m)2) duální

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

  1. ^ A b C d E Schweizer, Paul A: Wings Like Eagles, The Story of Soaring in the United States, strany 97-227. Smithsonian Institution Press, 1988. ISBN  0-87474-828-3
  2. ^ A b C d E F G h i j k l m n Řekl, Bob: 1983 Sailplane Directory, Soaring Magazine, strany 26. Soaring Society of America, listopad 1983. USPS 499-920
  3. ^ A b C d E F G h i j k Activate Media (2006). „SGU 2-22 Schweizer“. Archivovány od originál dne 12.8.2007. Citováno 2008-05-21.
  4. ^ A b C d E F G h i Federální letecká správa (Září 2007). "TYPOVÝ LIST OSVĚDČENÍ Č. G-18" (PDF). Citováno 2008-05-21.
  5. ^ K & L stoupající (n.d.). „K & L Soaring, LLC“. Citováno 2008-04-05.
  6. ^ Federální letecká správa (Květen 2008). "Registr FAA". Citováno 2008-05-21.
  7. ^ Muzeum Jihozápadního plachtění USA (2010). „Kluzáky, závěsné kluzáky a motorové kluzáky“. Citováno 26. května 2011.
  8. ^ Bridgman, Leonard, ed. (1947). Jane's all the World's Aircraft 1947. London: Sampson Low, Marston & Co. str. 288c – 289c.