Monocoupe 90 - Monocoupe 90

Monocoupe 90
Monocoupe90A.jpg
Monocoupe 90A
RoleLight Trainer a Racer
VýrobceMonocoupe Aircraft
NávrhářDon A. Luscombe
První let1. dubna 1927
Úvod1928
Primární uživateléCivilní letectví
USAAF
Počet postaven324 (všechny modely) [1]

The Monocoupe 90 byl dvoumístný, lehký kabinový letoun postavený Donald A. Luscombe pro Monocoupe Aircraft.[2] První monokup (model 5) byl postaven v opuštěném kostele v Davenport, Iowa a poprvé vzlétl 1. dubna 1927.[3] Různé modely byly ve výrobě až do konce 1940.

Rozvoj

The Monocoupes byly vedle sebe dvoumístné lehké letouny ze smíšeného dřeva a ocelové trubky základní konstrukce s látkovým potahem. Vyztužené hornoplošník jednoplošník s pevným podvozkem ocasní plochy a liniemi zadního trupu vzad, které se měly stát jednou z charakteristik identifikace podpisu monokupů.[2] Trupová konstrukce byla postavena ze svařovaných ocelových trubek v tuhém trojúhelníkovém rámu Warrenův krov tvar pro konstrukce bočních panelů, silně tvarovaný s tvarem dural formovače plechů a dřevěné krycí lišty. Křídla byla postavena z masivu smrk nosníky s křídlovými žebry z lípa pásy a smrkové čepičky. Náběžné hrany byly pokryty duralovým plechem a celá konstrukce byla pokryta látkou.[4]

Letoun byl původně poháněn buď 60 hp (45 kW) Anzani motor nebo neúspěšný 65 hp (48 kW) Detroit Air Cat radiální.[2] The Model 22 byl první lehký letoun oceněný a typový certifikát (číslo 22) a v roce 1930 byla vybavena Velie M-5 Pětiválcový hvězdicový motor o výkonu 62 k (46 kW) se stal motorem Model 70.[3]

1932 postavený Monocoupe 90 v Staré letiště Rhinebeck v roce 2005

V roce 1930 představil Monocoupe Model 90 s rafinovanými liniemi a trupem, který byl o něco delší a širší, a to se prodávalo v Model 90 a Model 90A verze s 90 hp (67 kW) Lambert R-266 hvězdicový motor. The Monocoupe 90 DeLuxe představil vztlakové klapky, kapotáže otáček kol a vylepšený kryt motoru. The Model 90AF byl vybaven výkonem 115 hp (86 kW) Franklin motor. The Model 90AL měl Avco Lycoming motory. The Model 90J byl představen v roce 1930 s výkonem 90 k (67 kW) Warner Scarab Jr. motor.

Poslední dva vysoce výkonné modely Monocoupe vyvinuté z modelu 90 byly Model 110 s výkonem 110 hp (82 kW) Warner Scarab a Model 125 s 125 hp (93 kW) Kinner B-5 motor. The Monocoupe 110 Special bylo závodní letadlo s ostříhaným křídlem The Monocoupe Model 70V z roku 1932, měl nízký výkon 65 hp (48 kW) Velie M-5 motor byl znovu zaveden, aby poskytoval ekonomičtější provoz za cenu poklesu výkonu.[2]

V roce 1941 Monocoupe v kombinaci s dalšími třemi společnostmi Universal Molded Products Corp. 20 Model 90AF byly koupeny USAAF, který je označil za Univerzální L-7, k převodu do Zdarma francouzské síly. Jeden se během dodávky ztratil.[5]

Výroba letadel se během druhé světové války zastavila a pod názvem se krátce obnovila v letech 1948-1950 Monocoupe Airplane and Engine Corporation. [6]

Poslední z této pozoruhodné řady dvoumístných letadel byla Monokup D-145 z roku 1934, vysoce výkonná verze s mírně zvětšenou kabinou a poháněná 145 hp (108 kW) Warner Super Scarab motor.[2]

Varianty

Monocoupe Model 5
prototyp
Monocoupe Model 22
60 hp (45 kW) Anzani motor nebo 65 hp (48 kW) Detroit Air Cat radiální.[2]
Monocoupe Model 70
Velie M-5 Pětiválcový hvězdicový motor o výkonu 62 k (46 kW)[3]
Monocoupe 113
Monocoupe Model 113
revidovaný podvozek a řada vylepšení[2]
Monocoupe Monoprep
specializovaný trenér podobný Monocoupe 113[2]
Monocoupe Monosport Model 1
vzduch závodní model, měl 110 hp (82 kW) Warner Scarab sedmiválcový hvězdicový motor[2]
Monocoupe Monosport Model 2
vzduch závodní model, měl 100 hp (75 kW) Kinner K-5 hvězdicový motor[2]
Monocoupe 90A z roku 1937 v Letiště Biggin Hill, Anglie v září 1982
Monocoupe Model 90
delší širší trup[2]
Monocoupe Model 90A
90 hp (67 kW) Lambert R-266 hvězdicový motor[2]
Monocoupe 90 DeLuxe
vztlakové klapky, kapotáže otáček kol a vylepšený kryt motoru[2]
Monocoupe Model 90AF
115 hp (86 kW) Franklin motor[2]
Monocoupe Model 90AL
Avco Lycoming motor[2]
Monokup D-145
Monocoupe Model 90AW
s motorem Warner 145 hp, rozpětí křídel 32 ft. délka 20 ft. 5,75 in.[4]
Monocoupe Model 110
110 hp (82 kW) Warner Scarab motor[2]
Monocoupe Model 110 Special
závodní model, 110 hp (82 kW) Warner Scarab motor, kratší rozpětí
Monocoupe Model 125
125 hp (93 kW) Kinner B-5 motor[2]
Univerzální L-7
vojenská verze Model 90AF.[7]
Monokup D-145
145 hp (108 kW) Warner Super Scarab motor.[2]

Operátoři

Většina monokupů 90. let, která měla být postavena, byla prodána soukromým pilotům a letecky převezena.

 Španělsko
 Francie

19 dodáno počátkem roku 1943 po moři do Abu Sweir, Egypt, které mají být znovu sestaveny RAF MU 109.[5] Hlavní dodávka pro vytvoření letecké školy (GE 11) v Rayacku, Sýrie, zahájení 1. září 1943. Monocoupe 90 byl příliš citlivý na to, aby jej bylo možné použít pro základní výcvik, a až do rozpuštění školy 4. ledna 1944 došlo k mnoha nehodám.[5] Jedno letadlo válku přežilo a zůstalo ve francouzském civilním rejstříku až do odpisu v roce 1962.[8] 5 letadel dodáno do Madagaskar na začátku září 1943 a provozován Escadrille d'Avions Sanitaires et de Liaison (EASL = Liaison and Medical Flight) se sídlem v Ivato.[8] EASL se stalo Escadrille de Liaison et de Commandement (ELC) 1. ledna 1944, poté SAL-51 a poslední SLA-50. Poslední dva monokupy byly prodány místnímu aeroklubu v roce 1948.[8]

Specifikace (model 90A)

Data z Specifikace amerických letadel[9]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Kapacita: 1 cestující
  • Délka: 20 stop 5 3⁄4 v (6,442 m)
  • Rozpětí křídel: 32 ft 0 v (9,75 m)
  • Výška: 6 stop 9 3⁄4 v (2,076 m)
  • Plocha křídla: 134,5 čtverečních stop (12,50 m2)
  • Prázdná hmotnost: 439 kg (967 lb)
  • Celková hmotnost: 1630 lb (730 kg)
  • Plná kapacita: 28 US gal (23 imp gal; 110 L)
  • Elektrárna: 1 × Lambert R-266 hvězdicový motor, 90 hp (67 kW)

Výkon

  • Maximální rychlost: 210 km / h, 110 kn) na hladině moře
  • Cestovní rychlost: 180 km / h, 96 Kč
  • Pádová rychlost: 40 km / h (64 km / h, 35 Kč)
  • Rozsah: 600 mil (970 km, 520 NMI)
  • Strop služby: 16 900 stop (4 900 m)
  • Rychlost stoupání: 4,3 m / s (850 ft / min)

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Reference

Poznámky
  1. ^ Simpson, 2001, s. 383
  2. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó str q r Eden a Moeng 2002 str. 993
  3. ^ A b C Muzeum letectví ve Virginii Archivováno 02.03.2012 na Wayback Machine zpřístupněno 30. září 2007
  4. ^ A b Muzeum letectví přístup 2. října 2007
  5. ^ A b C Fanatique de l'aviation č. 370
  6. ^ Bell, 2002, str. 207
  7. ^ US Army Aircraft 1908-1946
  8. ^ A b C Fanatique de l'aviation č. 371
  9. ^ Letectví Březen 1936, str. 82–83.
Bibliografie
  • Bell, Dana ed. Smithsonian National Air and Space Museum Directory of Airplanes their Designers and Manufacturers. Stackpole Books Mechanicsburg, PA, 2002. ISBN  1-85367-490-7.
  • Eden, Paul a Moeng, Soph, eds. Kompletní encyklopedie světových letadel. London: Amber Books Ltd., 2002. ISBN  0-7607-3432-1.
  • Fahey, James C. US Army Aircraft 1908-1946. Lodě a letadla, Falls Church, VA. 1946.
  • Simpson, Rod. Světová letadla Airlife, Airlife Publishing, 2001. ISBN  1-84037-115-3
  • „Specifikace amerických letadel“. Letectví, Březen 1936, roč. 35, č. 3. s. 82–85. Je nutná registrace
  • Swanborough, F. G. a Bowers, Peter M.Vojenská letadla Spojených států od roku 1909. Putnam New York, 1964. ISBN  0-85177-816-X.
  • Jídlo, X. Monocoupe L-74. Les petits oiseaux de la France Libre. Le Fanatique de l'Aviation č. 370/371 (září a říjen 2000).

externí odkazy