Piper PA-32R - Piper PA-32R

PA-32R Lance / Saratoga
PiperSaragtogaIITC.jpg
Piper Saratoga II TC
RoleOsobní užití, aerotaxi & nákladní letadlo
národní původSpojené státy
VýrobcePiper Aircraft
První let30. srpna 1974[1]
Úvod1975[1]
Vyrobeno1975-2009
Vyvinuto zPiper Cherokee šest

The Piper PA-32R je šestimístný, vysoce výkonný, celokovový, s jedním motorem, letadlo s pevnými křídly produkovaný Piper Aircraft z Vero Beach, Florida. Návrh začal život jako Piper Lance, verze se zatahovacím převodem Piper Cherokee šest. Pozdější modely se staly známými pod označením Piper Saratoga. Primárním rozdílem mezi kopím a ranou Saratogou je vývoj zúženého křídla na Saratogě, který nahradil křídlo „Hershey bar“ na kopí, které bylo přenosem z Cherokee Six. Později modely Saratoga poskytovaly aktualizovanou / vylepšenou avioniku, motor a vnitřní prvky, ale zachovaly si stejný design draku.

Výroba Saratogy byla ukončena v roce 2009.[2]

Saratoga soutěžil o prodej s Beechcraft Bonanza, Mooney Ovation, Cirrus SR22, Cessna 206 Stationair, a Cessna 350.

Rozvoj

Počáteční kopí PA-32R-300 Cherokee, se standardním ocasem
Pozdější PA-32RT-300T Turbo Lance II s T-ocasem
PA-32R-301T Turbo Saratoga SP s jediným sáním pod vrtulí a standardním ocasem
PA-32R-301 Saratoga II s kulatými vstupy

Až do roku 1972, kdy byla montážní linka zničena při povodni, Comanche byl Piperův luxusní, vysoce výkonný singl. Poté Piper začala upravovat svůj těžký zvedák s jedním motorem PA-32 Cherokee Six, přidání zatahovacího podvozku a označení typu jako „PA-32R“.

PA-32R postavil na základě licence Embraer v Brazílie jako Embraer EMB-721 Sertanejo.[1]

Soupravy pro PA-32R-300 (šest dodávaných), PA-32RT-300 (16) a PA-32RT-300T (dvě) byly dodávány Chincul v Argentina k dokončení.[1] Byly označeny PA-A-32R a PA-A-32RT.[Citace je zapotřebí ]

Pro modelový rok 2008 byl vyřazen model Saratoga II HP (s normálním nasáváním), spolu s modely 6X a 6XT (verze Saratoga s pevným převodem), přičemž přeplňovaný Saratoga II TC byl jediným výrobním modelem v modelu PA-32 čára.[3] Výroba všech modelů PA-32 skončila v roce 2009.[2]

Varianty

PA-32R-300 (1976–1978)
Prodáván jako Piper Cherokee Lance. Počáteční verze zatahovací řady PA-32 se standardním ocasem.[4]
PA-32RT-300 (1978–1979)
Po první polovině roku 1978 upravila Piper ocas na design „T“ se stabilizátorem (horizontální stabilizátor / výtah) přesunutým do horní části svislého ocasu. Mnoho pilotů a majitelů si stěžovalo na nedostatek autority T-ocasu při nízkých rychlostech.[5] Počínaje tímto modelem, Čerokee název byl oficiálně vypuštěn a model byl označen Kopí II.
PA-32RT-300T (1978–1979)
Také v roce 1978 byla představena přeplňovaná verze s názvem Turbo Lance II.[6] Má servisní strop 20 000 stop (6096 m) s rychlostí stoupání 1050 stop / min (5,4 m / s). Může plavat na 1048 stop (3048 m) při 175 kn (324 km / h) skutečné rychlosti letu při 75% výkonu a spalování 20 gal / h. Kapacita palivové nádrže je 94 litrů použitelných. Letoun byl první, který se vyznačoval výrazným velkým oválným jediným přívodem vzduchu pod nábojem vrtule.[7]
PA-32R-301 (1980–2007)
Modely z roku 1980 se vrátily ke standardnímu designu ocasu a byly označeny jako Saratoga SP.[8] V roce 1993 obdržel letoun několik kosmetických a systémových aktualizací a byl přeznačen na Saratoga II HP.[9][10][11][12]
PA-32R-301T (1980–2009)
Přeplňovaný model z roku 1980 dostal název Turbo Saratoga SP. Název a označení modelu zůstaly během modelového roku 1996 stejné, a to i přes několik aktualizací letounu během této doby. Počínaje modelovým rokem 1997 dostal letoun nové označení Saratoga II TC a nový motor Lycoming TIO-540-AH1A. Navenek byl největším rozdílem nová kapota s mnohem menšími kulatými přívody vzduchu. TC Saratoga II TC z let 1997-1998 obsahovaly sadu avioniky King, která byla u modelů z roku 1999 přepnuta na duální Garmin GNS-430 a transpondér GTX-320. V polovině modelového roku 2000 byla avionika znovu aktualizována, přičemž standardní součástí byl jeden Garmin GNS-430 a jeden GNS-530 a transpondér GTX-327. Počínaje rokem 2004 byly modely Saratoga k dispozici s Avidyne Entegra Systém avioniky "Glass Panel", který byl nahrazen systémem Garmin G1000 v roce 2007.[13][14]
EMB-721C Sertanejo
Licence postavená varianta PA-32R-300 a PA-32RT-300, 150 postavena.[1]
EMB-721D Sertanejo
Licenční varianta modelu PA-32R-301, 55 postavena.[1]

Nehody

Specifikace (Cherokee Lance PA-32R-300)

Klasická pilotní kabina licencovaného Sertaneja

Data z „Informační příručka o kopí Cherokee“ (PDF). Dudák. 20. srpna 1976.

Obecná charakteristika

  • Kapacita: až sedm cestujících
  • Délka: 27 ft 9 v (8,46 m)
  • Rozpětí křídel: 32 ft 10 v (10,01 m)
  • Výška: 9 ft 6 v (2,90 m)
  • Plocha křídla: 17,25 čtverečních stop (16,21 m2)
  • Poměr stran: 6.2
  • Prázdná hmotnost: 898 kg
  • Celková hmotnost: 3 600 lb (1 633 kg)
  • Plná kapacita: Použitelné 94 US gal (360 L)
  • Elektrárna: 1 × Lycoming IO-540 Šestiválec -K1G5D, přímý pohon, vodorovně proti sobě, vzduchem chlazený motor, 300 hp (220 kW) 2700 ot./min
  • Vrtule: 2 čepelí Hartzell Konstantní rychlost, průměr 6 ft 8 v (2,03 m)

Výkon

  • Maximální rychlost: Maximální cestovní rychlost 157 kn (181 mph, 291 km / h) při 75% výkonu a FL75
  • Cestovní rychlost: 142 kn (263 km / h) při 65% výkonu a FL60
  • Rozsah: 875 NMI (1007 mil, 1620 km) při 55% výkonu, FL90, rezerva 45 mil. - 975 NMI (1806 km) bez rezervy
  • Strop služby: 15 600 stop (4600 m)
  • Rychlost stoupání: 1 000 ft / min (5,1 m / s) 3600 lb, SL, zařazený rychlostní stupeň, plný plyn, 92 kn
  • Spotřeba paliva: 0.57[A] lb / mi (0,16 kg / km)
  1. ^ 13,8 US gal (52 L) / h při 142 kn (263 km / h) TAS, FL60, 65% výkon, ISA

Viz také

Reference

  1. ^ A b C d E F Peperell, Roger W; Smith, Colin M (1987). Piper Aircraft a jejich předchůdci. Tonbridge, Kent, Anglie: Air-Britain. 219–224. ISBN  0-85130-149-5.
  2. ^ A b Piper Aircraft (2009). „Ukončené letadlo“. Archivovány od originál dne 21.06.2009. Citováno 2009-06-03.
  3. ^ Piper Aircraft Line
  4. ^ Piper PA-32R-300 Cherokee Lance (1976) Pilot Information Manual; Piper Aircraft p / n 761-616
  5. ^ Clarke, Bill (2006). Průvodce ilustrovaným kupujícím k použitým letadlům. McGraw-Hill. str. 320. ISBN  0-07-145427-6.
  6. ^ Informační příručka Piper PA-32RT-300T Turbo Lance II (1978-1979); Piper Aircraft p / n 761-657
  7. ^ "Turbo Lance". Air Progress: 33. listopadu 1978.
  8. ^ Piper PA-32R-301 Saratoga SP (1980-1993) Pilot Information Manual; Piper Aircraft p / n 761-727
  9. ^ PA-32R-301 Saratoga II HP (1993-1995) (obj. Č. 3213042–3213103) Pilot Information Manual; Piper Aircraft p / n 761-856
  10. ^ PA-32R-301 Saratoga II HP (1995) (S / N 3246001–3246017) Pilot Information Manual; Piper p / n 761-871
  11. ^ PA-32R-301 Saratoga II HP (1996-1997) (obj. Č. 3246018–3246087) Pilot Information Manual; Piper obj. Č. 761-885
  12. ^ PA-32R-301 Saratoga II HP (1997 a vyšší) (S / N 3246088 a vyšší) Pilot Information Manual; Piper p / n 761-899
  13. ^ PA-32R-301T Saratoga II TC (1997 a vyšší) (S / N 3257001 a vyšší) Pilot Information Manuál; Piper p / n 761-900
  14. ^ Pilotní informační příručka PA-32R-301T Saratoga II TC (s Garmin G1000 EFIS); Piper obj. Č. 767-058
  15. ^ Flint, Anthony; Brelis, Matthew (18. července 1999). „Někteří piloti tvrdí, že podmínky, letadlo mohlo být pro JFK Jr příliš mnoho.“. Boston.com. Citováno 27. července 2017.
  16. ^ „Národní rada pro bezpečnost dopravy Letecká nehoda - závěrečná zpráva - číslo nehody: NYC99MA178“. Národní rada pro bezpečnost dopravy. 6. července 2000. Citováno 27. července 2017.
  17. ^ „Národní rada pro bezpečnost dopravy, letecká nehoda, závěrečná zpráva, číslo nehody: CEN09FA099“. Národní rada pro bezpečnost dopravy. 28. ledna 2010. Citováno 27. července 2017.
  18. ^ Edsall, Thomas B. (25. května 2011). „Zajímavá smrt nejlepšího konzultanta GOP Michaela Connell“. Huffington Post. Citováno 2009-06-06.
  19. ^ „Republikánský IT specialista umírá v havárii letadla“. Demokracie teď. 22. prosince 2008. Citováno 2009-06-06.
  20. ^ Byrne, John; Edwards, David; Webster, Stephen (prosinec 2008). „Konzultant GOP zabitý při leteckém neštěstí byl varován před sabotáží: zpráva“. Archivovány od originál 28. února 2009. Citováno 2009-06-06.

externí odkazy