Piper PA-30 Twin Comanche - Piper PA-30 Twin Comanche

PA-30 Twin Comanche
Piper PA-30 Twin Comanche landing.jpg
1965 model Piper Turbo Twin Comanche s nainstalovanými rozmrazovacími botami
RoleJednoplošník kabiny
VýrobcePiper Aircraft
První let7. listopadu 1962[1]
Počet postaven2,142
Turbo PA-30 s nainstalovanými špičkovými nádržemi a vírovými generátory
PA-30 Twin Comanche s upravenou hřbetní ploutví a upraveným přívodem vzduchu v gondolách
PA-30 Twin Comanche

The Piper PA-30 Twin Comanche je americký dvoumotorový jednoplošník kabiny navržený a vyrobený společností Piper Aircraft. Byl to vývoj dvoumotorového motoru PA-24 Comanche jednomotorové letadlo. Varianta s protiběžnými vrtulemi byla označena Piper PA-39 Twin Comanche C / R.[2][3][4]

Rozvoj

Piper PA-30 Twin Comanche (později PA-39) byl navržen jako dvoumotorová varianta Piper PA-24 Comanche. Složité lehké dvojče se zatahovacím podvozkem, sezením 4 (v původních modelech) na 6 (v pozdějších modelech) a cestovní rychlostí v rozmezí od 160 do 210 mil za hodinu na dvou motorech o výkonu 150 až 160 koní konkurovalo výkonnějším motorům Cessna 310 a Buk baron a později s Piperovými dalšími světelnými dvojčaty.[2][3][4]

Twin Comanche byl navržen tak, aby nahradil Piper Apache v produktové řadě společnosti. Twin Comanche byl vyvinut z jednomotorového Comanche od Ed Swearingen který v té době provozoval zařízení specializující se na úpravy sériových letadel.

Normálně nasávaný letoun byl vybaven dvěma čtyřválcovým motorem Lycoming o výkonu 160 k (120 kW) IO-320 -B1A motory se vstřikováním paliva, ale 200 hp (150 kW) motory byly k dispozici jako modifikace Miller Aviation. Verze s přeplňovaný byly také vyvinuty motory pro let ve vyšších nadmořských výškách s použitím motorů IO-320-C1A se stejným jmenovitým výkonem. Všechny motory Twin Comanche mají dlouhou životnost časy mezi generální opravou (2 000 hodin pro B1A, 1 800 pro IO-320-C1A)[5] a vybudovali si reputaci spolehlivosti.

Po řadě nehod, které zahrnovaly ztrátu kontroly nad pilotem při letu s jedním motorem (kvůli poruše motoru nebo při výcviku pilota za podmínek poruchy motoru), se Piper snažila změnit chování jednoho motoru letadla při nízké rychlosti letu ( vzlet a přistání). Výsledný PA-39 Twin Comanche C / R byla upravená verze s protiběžnými motory (eliminovat „kritický motor „které, pokud selhaly, vytvořily největší riziko ztráty kontroly). PA-39 nahradil PA-30 na začátku 70. let. Alespoň jedna srovnávací studie míry selhání v USA pro PA-30 a PA-39 naznačil, že počet srážek u protiběžného PA-39 byl pouze třetinový oproti běžnému PA-30. Piper následně rozšířil vývoj protiběžného motoru na další lehká dvojčata.[4][2][3][6]

Ke dni 3. listopadu 2019 zůstává na PA 80 PA-39 Federální letecká správa (FAA) registr.[7]

Twin Comanche byl vyroben na stejném Lock Haven, Pensylvánie, výrobní linka jako bratranec s jedním motorem; výroba byla ukončena zaplavením továrny v roce 1972. Piper se v té době rozhodla zaměřit na stejně populární linku Cherokee 140/180/235 / Arrow, vyráběnou na Floridě, a její velmi oblíbený dvoumotorový motor Seneca, což je v podstatě dvojče Cherokee šest. The Piper PA-40 Arapaho bylo naplánováno nahradit PA-39 v časovém rámci 1973-4. Byly vyrobeny tři a letadlo bylo již plně certifikováno, když bylo rozhodnuto nepokračovat ve výrobě. Jeden ze tří Arapahosů byl zničen při nehodě s plochým vývrtem v roce 1973; zkušební pilot, Clay Lacy, úspěšně unikl. Jeden byl vyřazen společností Piper a žádný z nich nezůstal registrován u FAA v listopadu 2019.[8]

Design

Twin Comanche je dolnoplošníkový samonosný jednoplošník se zatahovacím tříkolovým podvozkem. Se špičkovými nádržemi má letadlo kapacitu 454 litrů paliva. Spalování paliva při typickém nastavení rychlosti je přibližně 16 gal / h (58,7 l / h) s cestovní rychlostí 165 kn. Podle potřeby se snadno vyšplhá na 18 500 stop (7 300 m), je-li to přeplňováno. Ve srovnání s Seminole, Twin Comanche jede rychleji, přepravuje více, spaluje méně paliva, stoupá rychleji a nakonec vyšší, je tišší. Ve srovnání se Senecou, ​​což je opravdu docela jiné letadlo, jsou patrnější rozdíly v manipulaci. Dalším současným konkurentem Twin Comanche byl Beechcraft Travel Air. Podobný letoun ve formě a funkci byl Gulfstream American GA-7 Cougar, která se začala vyrábět po skončení produkční série Twin Comanche.

Provozní historie

V šedesátých a na začátku sedmdesátých let utrpěla Twin Comanche řadu nehod se ztrátou kontroly nad Vmc (Velocity Minimum Controllable). Zpočátku byl kladen důraz na konstrukci letadla a FAA reagovala vydáním směrnice o letové způsobilosti, která změnila rychlost Vmc, ačkoli nedošlo ke změně v aerodynamice. V té době, známý letecký novinář, Richard L. Collins, byl velmi kritický vůči víceletým výcvikovým standardům FAA, které podporovaly nebezpečné Vmc demonstrace v nízké nadmořské výšce.[9] Collins v jiném článku téhož roku upozornil, že jeden FBO utrpěl čtyři smrtelná otočení Vmc. Dva byli v Twin Comanche, jeden v bukovém cestovním vzduchu a jeden v bukovém baronu.[10] Není divu, že Twin Comanche měl vyšší počet takových nehod, protože byl používán častěji jako cvičné letadlo. FAA provedla řadu letových testů na Twin Comanche a NASA provedla testy v aerodynamickém tunelu a nezjistila žádnou neobvyklou tendenci otáčet se nad rámec toho, co by se za normálních okolností dalo očekávat vzhledem k proudění vzduchu normálně rotujících vrtulí.[11]

V 70. letech FAA změnila své výcvikové standardy a požadovala, aby letoví instruktoři získali samostatnou kvalifikaci pro výuku vícemotorových letadel. Nehody Vmc se dramaticky rozptýlily. V roce 1997 Sdružení vlastníků letadel a pilotů (AOPA) Institut pro leteckou bezpečnost zveřejnil bezpečnostní přezkum letadel řady Comanche a dospěl k závěru, že Twin Comanche nevykazoval větší tendenci k převrácení Vmc než srovnatelná letadla.[12] Kristin Winter, dlouholetá instruktorka, operátorka a vyškolená vyšetřovatelka nehod Twin Comanche, přezkoumala záznamy NTSB za desetileté období končící v roce 2014 a dospěla k závěru, že zpráva Leteckého bezpečnostního institutu byla ve svých závěrech správná. Z celkových šesti ztrát na řídicích nehodách s jedním motorem byla většina způsobena nezkušenými piloty a nestandardním výcvikem.[13]

Princ William z Gloucesteru koupil Twin Comanche a několik let jej používal v 60. letech jako své osobní letadlo. Letěl ze Spojeného království do Nigérie, kde zastával diplomatickou poštu; později se v něm vrátil do Spojeného království a odletěl do Japonska, když v této zemi nastoupil na diplomatický post.[14]

Twin Comanche byl letecky převezen ve francouzských leteckých závodech Arc en Ciel 1992 a 1994. Je to jediné americké letadlo, které závodilo dvakrát po celém světě. V závodech s dovedností pilota se pilotka z roku 1992 a zakotvitelka Síně slávy Pioneer a 100 Aviation Hero pro první století letu umístili na druhém místě Marion P. Jayne a její dcera Nancy Palozola. V roce 1994 Jayne a její dcera, Patricia Jayne (Pat) Keeferová, získaly zlatou medaili FAI v dosud nejdelším závodě v historii s více než 21 000 mil nalietaných od 1. do 24. května 1994. Se schválením FAA dvojče odneslo celkem 252 galonů v 11 nádržích a při maximálním výkonu překonalo nepřetržitě 2100 mil mezi marockým Marrakechem a tureckým Istanbulem za 11:19 hodin.[15]

Varianty

Byly vyrobeny tři verze modelu PA30: originál, model B a model C. Modely B a C mohou přepravovat šest cestujících a lze je identifikovat podle přídavných bočních oken. Tovární přeplňované motory byly k dispozici u modelu B. Turbo modely lze identifikovat podle přítomnosti větracích otvorů na stranách gondoly. Používají turbodmychadla Rajay s manuálními odpadními branami ovládanými dvojitými knoflíky pod kvadrantem škrticí klapky. Jsou správně označovány jako „turbonormalizované“, protože kompresní poměr a maximální tlak v potrubí zůstaly nezměněny. Piloti jsou povinni dbát opatrnosti, aby se zabránilo nadměrnému přeplňování v malých nadmořských výškách, protože se nepoužívají žádné přeplňovací ventily. Vzhledem k tomu, že nedochází k žádnému doprovodnému zvýšení výkonu, modely B / C jednoduše dávají majitelům kompromis mezi palivem a cestujícími. Dvě nejzadnější sedadla, která zabírají zavazadlový prostor, jsou docela malá.

PA-30 Twin Comanche
Čtyřmístný dvoumotorový kabinový letoun. PA-24 s odstraněným motorem a kapotáží nosu a poháněným dvěma 160 hp (119 kW) Lycoming IO-320 -B1A motory v gondolách namontovaných na křídlech. Volitelné turba byly Rajay modely jako na pozdějších iterací, ale držel verzi B1A motorů.[Citace je zapotřebí ]
PA-30B Twin Comanche
PA-30 s třetím oknem kabiny na každé straně a volitelným pátým nebo šestým sedadlem.
PA-30B Turbo Twin Comanche
Turbonormalizovaná verze PA-30B Twin Comanche, poháněná dvěma turbonormalizovanými pístovými motory IO-320-C1A Rajay.
PA-30C Twin Comanche
Twin Comanche B s novou přístrojovou deskou, spínači a dalšími menšími variacemi. Volitelná turbonormalizovaná verze.
PA-30-200 Twin Comanche B
Experimentální PA-30 se dvěma motory Lycoming o výkonu 200 hp, jeden pouze od Piper.
PA-39 Twin Comanche C / R
PA-30 s protiběžnými 160hp motory Lycoming IO-320-B1A a upravenými náběžnými hranami křídel.
PA-39 Turbo Twin Comanche C / R
Přeplňovaná verze PA-39 Twin Comanche C / R.
Piper PA-40 Arapaho
Vyvinutá a plně certifikovaná verze PA-39 se zcela odlišnými křídly a rozsáhlými úpravami trupu. Pouze tři prototypy.

Specifikace (PA-39)

Data z Jane's All The World's Aircraft 1971–72[16]

Obecná charakteristika

  • Kapacita: 4–6
  • Délka: 25 ft 2 v (7,67 m)
  • Rozpětí křídel: 36 stop 9 1⁄2 v (11 214 m) (včetně špičkových nádrží)
  • Výška: 8 ft 3 v (2,51 m)
  • Plocha křídla: 178,0 čtverečních stop (16,54 m2)
  • Poměr stran: 7.28:1
  • Profil křídla: NACA 642A215
  • Prázdná hmotnost: 2270 lb (1030 kg)
  • Maximální vzletová hmotnost: 3 725 lb (1 690 kg)
  • Plná kapacita: 120 US gal (100 imp gal; 450 L) (se špičkovými nádržemi)
  • Elektrárna: 2 × Lycoming IO-320 -B1A vzduchem chlazený plochý čtyři, Každý 160 hp (120 kW)
  • Vrtule: 2listý Hartzell HC-E2YL-27663-4, průměr 6 ft 0 v (1,83 m) (protiběžný)

Výkon

  • Maximální rychlost: 330 km / h, 178 Kč
  • Cestovní rychlost: 176 mph (286 km / h, 155 kn) (plavba na dlouhé vzdálenosti)
  • Pádová rychlost: 70 km / h (110 km / h, 61 Kč) (klapky dolů, vypnutí)
  • Nikdy nepřekračujte rychlost: 438 km / h, 236 Kč
  • Rozsah: 1 900 mil (1 900 km, 1 000 NMI)
  • Strop služby: 20 000 stop (6100 m)
  • Rychlost stoupání: 1460 stop / min (7,4 m / s)
  • Vzlet do 50 stop (15 m): 1530 stop (470 m)
  • Přistání z výšky 50 stop (15 m): 1,870 ft (570 m)

Viz také

Související vývoj

Reference

Poznámky
  1. ^ Pilot přítel
  2. ^ A b C Murphy, Tom a Hans Halberstadt, Ilustrovaný průvodce kupujícího Piper, 1993, MBI Publishing / Motorbooks International, Osceola, Wisconsin
  3. ^ A b C Ibold, Ken, ed., Průvodce použitými letadly pro spotřebitele v letectví, 9. vydání, sv. 2, 2001, Belvoir Publications, Greenwich, Connecticut
  4. ^ A b C Harris, Richard, „Piper Aircraft: rychlá historie,“InFlight USA časopis, 2000-2001, revidovaný a rozšířený do roku 2014, dne Aviation Answer-Man, web, vyvolán 11. května 2017
  5. ^ Lycoming Service Instruction 1009AV, ze dne 13. července 2013.
  6. ^ Speciální studie: „Lehké dvoumotorové letecké nehody po poruše motoru, 1972–1976,“ NTSB-AAS-79-2, 1979, Národní rada pro bezpečnost dopravy, Washington DC., načteno z ERAU Knihovna, 16. května 2017
  7. ^ „Výsledky dotazu na značku / model PA-39“. Federální letecká správa. 3. listopadu 2019. Citováno 3. listopadu 2019.
  8. ^ „Výsledky dotazu na značku / model PA-40“. Federální letecká správa. 3. listopadu 2019. Citováno 3. listopadu 2019.
  9. ^ Collins, Richard, „A co Twin Comanche?“, Létání, březen 1969, s. 1 46.
  10. ^ Collins, Richard, „Bezpečnostní kontrola“, Létání, říjen 1969, s. 96.
  11. ^ Winter, Kristin, „The Twin Comanche:„ Bezpečnostní fakta a osvědčené postupy “, Piper Flyer, březen 2016, s. 50.
  12. ^ Institute of Air Safety, Piper Comanche Safety Review, 1. listopadu 1997.
  13. ^ Winter, The Twin Comanche, str. 51
  14. ^ "Jeho královská výsost princ William z Gloucesteru", Flight International, 7. září 1972, s. 341a (verze online archivu) vyvoláno 13. srpna 2012
  15. ^ First Flight Foundation (prosinec 2003). „Pocta 100 leteckým hrdinům úterý 16. prosince“. Archivovány od originál dne 14. prosince 2010. Citováno 18. prosince 2010.
  16. ^ Taylor 1971, str. 389
Bibliografie
  • Ilustrovaná encyklopedie letadel (část práce 1982–1985), 1985, Orbis Publishing
  • Taylor, John W. R., vyd. (1971). Jane's All the World's Aircraft 1971–72. Sampson Low Marston & Co. Ltd. ISBN  0-354-00094-2.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

externí odkazy

Média související s Piper PA-30 Twin Comanche na Wikimedia Commons