Piper PA-42 Čejen - Piper PA-42 Cheyenne
| PA-42 Čejen | |
|---|---|
 | |
| PA-42-720 Čejen IIIA | |
| Role | Turboprop |
| Výrobce | Piper Aircraft |
| První let | 18. května 1979 |
| Vyrobeno | 1979-1993[1] |
| Počet postaven | 192; 149 IIIA a 43 400 |
| Jednotková cena | |
| Vyvinuto z | Piper PA-31T Čejen |
The Piper PA-42 Čejen je turbovrtulový letadlo postavené Piper Aircraft. PA-42 Cheyenne je rozsáhlejším vývojem dřívějších PA-31T Čejenové I a II (což je zase vývoj turbovrtulového motoru PA-31 Navajo ).
Dějiny
Čejen III
PA-42 Cheyenne III byl oznámen v září 1977. První produkční Cheyenne III vzlétl poprvé 18. května 1979 a certifikace FAA byla udělena počátkem roku 1980. Ve srovnání s Cheyenne II byl PA-42-720 asi 1 m (3 ft) delší, byl poháněn 537 kW (720 SHP) PT6A-41 turboprops a představil T-ocas, nejzřetelnější vnější rozdíl mezi PA-31T a PA-42, stejně jako nejvýznamnější změna série. Dodávky výroby Cheyenne III byly zahájeny 30. června 1980.[6]
Cheyenne 400
Na konci 70. let se Piper vyhnula vytvoření čistého listu lehké obchodní letadlo soutěžit s Cessna Citation I a vylepšil své PT6A ze 720 na 1 000 hp (540 až 750 kW) Honeywell TPE331 -14s.[7] PA-42-1000 Cheyenne IV byl certifikován v roce 1984, 44 bylo vyrobeno do roku 1991 a 37 zůstává v provozu v roce 2018.[7]
Vzhledem ke své nejvyšší rychlosti přes 400 mph byl přejmenován na Cheyenne 400LS, když Lear Siegler vlastnil Piper, poté Cheyenne 400.[7]
Ploché hodnocení na ISA + 37 si turboprops udržuje svoji sílu na téměř 10000 m (6 000 m). 2,7 m (106 palců) Dowty Rotol vrtule měly čtyři kompozitní lopatky s kulatým hrotem a světlou výšku 8 palců (20 cm). Své ocasní plocha byl zvětšen kvůli stabilitě při vyšších rychlostech a nadmořských výškách a jeho trup byl posílen. Natlakování byl zvýšen na 7,6 psi (0,52 bar), aby se zvýšil jeho strop z 35 000 na 41 000 stop (10 700 až 12 500 m) při zachování kabiny 10 000 stop (3 000 m).[7]
Maximální rychlost letadla je 351 kN (650 km / h; 404 mph) a byla na většině výletů rychlejší než Citation I, zatímco spalovala o třetinu méně paliva. Může cestovat stejnou dálkovou rychlostí přes 1 842 NMI (3 411 km), o 400 NMI (740 km) více; může přepravovat osm cestujících dále než a King Air 200 při jízdě o 50 kn (93 km / h) rychleji. Může provozovat z dráhy 3 000 ft (900 m) s rychlostí 97 kN (180 km / h) minimální rychlost ovládání, podobně jako a King Air 300; může fungovat mnohem kratší dobu horké a vysoké přistávací dráhy než Citace I a přistání je zkráceno otáčením rychlostní brzda účinek vrtulí v beta hřiště.[7] Může se vyšplhat přímo na FL 410 se svými 5470 kg (12 050 lb) MTOW a typický jednopilotní LUKY jsou 7 850–7 900 lb (3 560–3 580 kg). To pojme 3 819 lb (1732 kg) paliva plus dva cestující se zavazadly, zatímco každý další cestující stojí 100 NMI (190 km) dojezdu. Má 98% spolehlivost odeslání a jeho kabina je tišší než King Air.[7]
400LS se zapsal do historie letectví 16. dubna 1985 vytvořením dvou nových rekordů v čase do stoupání pro svou třídu (C-1e Group 2, 3 000 ma 9 000 m) a v rozbití dvou rekordů v době do výstupu pro všechny třídy turbovrtulových letů (6 000 m a 12 000 m): s důchodci United States Air Force brigádní generál Chuck Yeager u kormidla N400PS (s druhým pilotem Renaldem „Davem“ Davenportem letícím na pravém sedadle) letadlo odletělo z PortlanduLetiště Hillsboro Runway 31L, okamžitě dosáhl stoupání 5 599 stop za minutu a dosáhl svého rekordu 3 000 metrů za 1 minutu, 47,6 sekundy; rekord 6000 m za 3 minuty, 42,0 sekundy; jeho rekord 9 000 metrů za 6 minut, 34,6 sekundy; záznam o délce 12 000 metrů za 11 minut, 8,3 sekundy (záznamy o výšce byly zachyceny palubní videokamerou zaměřenou na příslušné panelové měřidla, časované pomocí překrývajícího se časovače; ověřeno také personálem věže letiště Hillsboro pomocí radaru pomocí kódovaných dat výškoměru přenášeno z letadla na věž přes transpondér ). Další záznamy později stanovené 400LS, opět pilotované Yeagerem v 400LS N4118Y (později znovu zaregistrované jako N46HL) pro třídu C-1e skupiny 2, byly: Miami -na-Boston Z Miami doNew York City, San Francisco -na-Charleston, Západní Virginie, San FranciscoCincinnati, San FranciscoLos Angeles, New YorkPaříž, Washington DC - do Paříže a Houser -Paříž.[8][9][10]
400LS má 100 hodin intervaly inspekcí, kontroly středního věku motoru jsou plánovány na 1 500 hodin a generální opravy přijde na 3 000 hodin. The trup je omezen na 15 000 hodin života, zatímco křídlo a empennage mají životní limity 20 000 hodin.[7]
Varianty
- Čejen III, model PA-42, vybavený Pratt & Whitney Canada PT6 -41 motorů
- Čejen IIIA, model PA-42-720, vybavený motory PT6A-61.[11]
- Čejen IV, model PA-42-1000, později Cheyenne 400LS, a pak Cheyenne 400. Jedná se o největší letadlo, jaké kdy Piper vyrobil, se 43 vyrobenými. Poháněno 1 000 SHP (750 kW) Garrett TPE-331 motory a čtyřlisté podpěry.[1]
- Custom High Endurance Tracker (CHET), speciální sledovací verze Cheyenne III, vybavená radarem AN / APG-66 a ventrálním FLIR; devět postaveno pro Celní služba USA.
Specifikace
| Varianta | III (PA-42)[2] | IIIA (PA-42-720) | 400 (PA-42-1000) |
|---|---|---|---|
| Osádka | 1-2 | ||
| Cestující[1] | 6-9 | ||
| Délka | 13,2 m. 43 stop 5 palců | ||
| Rozpětí | 47 stop 8 palců / 14,5 m | ||
| Výška | 4,5 metru | 5,18 m [1] | |
| Plocha křídla | 273 m2 / 27,2 m²[1] | ||
| Kabina Š × V | 1,30 m x 1,42 m 4 stopy 3 palce 4 stopy 8 palce | ||
| MTOW | 11 080 lb / 5 026 kg | 11 200 lb (5 080 kg) | 5 466 kg |
| OEW | 6 389 lb / 2 898 kg | 6 837 lb (3 101 kg) | 7 435 lb (3 431 kg) |
| Plná kapacita[11] | 562 US gal (2130 l) 3,702 lb (1,702 kg) | 582 US gal (2200 l) 3,819 lb (1,732 kg) | |
| 2 × Turboprops | P&WC PT6A -41 | P&WC PT6A-61 | Garrett TPE331 -14 |
| Napájení jednotky | 720 hp (537 kW) | 1 000 hp (746 kW) | |
| Plavba | 537 km / h (290 kn) | LR 282–305 kn (522–565 km / h) Max | LR 298–351 kn (552–650 km / h) Max |
| Rozsah | 1 330 nmi / 2 463 km | 2270 NMI (4204 km) | 2240 NMI (4148 km) |
| BFL | 3,920 ft (1195 m) | 3363 stop (1025 m) | 3180 stop (969 m) |
| Strop[11] | 33100 stop (10100 m) | 10 700 m | 41 500 stop (12 500 m) |
| Rychlost stoupání[1] | 2 380 ft / min / 12,1 m / s[13] | 2,235 ft / min (11,35 m / s) | 3242 stop / min (16,47 m / s) |
| Zatížení křídla | 37,8 lb / sq ft (185 kg / m.)2) | 38,2 lb / sq ft (187 kg / m2) | 41,1 lb / sq ft (201 kg / m2) |
| výkon / hmotnost | 0,21 hp / lb (0,21 kW / kg) | 0,21 hp / lb (0,21 kW / kg) | 0,28 hp / lb (0,28 kW / kg) |
Operátoři
Letadlo je provozováno soukromými osobami, společnostmi a výkonnými charterovými operátory. Řada společností také používá letadlo jako součást programů částečného vlastnictví.
Viz také
Související vývoj
Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry
Reference
- ^ A b C d E F Gerard Frawley. "Piper PA-42 Cheyenne III / 400". Mezinárodní adresář civilních letadel - přes Airliners.net.
- ^ A b „Adresář business jet a turbovrtulový“. Flight International. 14. listopadu 1981.
- ^ „Piper přímo prodá Cheyenne“. Flight International. 17. října 1987.
- ^ "Adresář firemních letadel". Flight International. 2. října 1991. s. 41.
- ^ „Průvodce kupujícím letadel společnosti“. Flight International. 8. září 1993.
- ^ Robert A Searles (duben 2014). „Cheyenne III / IIIA První z velkých Čejenů“. Pilot AOPA: T-2.
- ^ A b C d E F G Fred George (23. srpna 2018). „Piper Cheyenne 400LS: Big Dog Turboprop Could Best Citation I“. Obchodní a komerční letectví.
- ^ „Záznam Piper Cheyenne 400LS od Chucka Yeagera“. Citováno 24. srpna 2020.
- ^ „Rychlý pohled: Piper Cheyenne 400LS, Rare hot rod funguje spíše jako tryskové“. Citováno 24. srpna 2020.
- ^ „Chuck Yeager - honí démony 72 let“. Citováno 24. srpna 2020.
- ^ A b C „Datový list certifikátu typu Piper PA-42 č. A23SO“ (PDF). FAA. 24. června 2010.
- ^ "Adresář firemních letadel". Flight International. 15. listopadu 1989. s. 54.
- ^ Taylor, John W. R. (1988). Jane's All The World's Aircraft 1988-89. Coulsdon, Velká Británie: Jane's Defense Data. 455–456. ISBN 0-7106-0867-5.