Lycoming O-320 - Lycoming O-320

O-320
SymphonyAircraftSA160LycomingO-320-D2A.jpg
Lycoming O-320-D2A nainstalovaný v a Symphony SA-160
TypPíst letecký motor
národní původSpojené státy
VýrobceLycoming Engines
Hlavní aplikaceCessna 172
Piper PA-28 Cherokee
Piper PA-18-150 Super Cub
Vyrobeno1953 - dosud

The Lycoming O-320 je velká rodina atmosférických, vzduchem chlazených, čtyřválcových motorů s přímým pohonem vyráběných společností Lycoming Engines. Obvykle se používají na světlo letadlo tak jako Cessna 172 a Piper Cherokee. Různé varianty jsou hodnoceny pro 150 nebo 160 koňská síla (112 nebo 119 kilowattů). Jak vyplývá z názvu motoru, jeho válce jsou uspořádány dovnitř vodorovně proti konfigurace a zdvihový objem 320 kubických palců (5,24 l).[1]

Návrh a vývoj

Rodina motorů O-320 zahrnuje karburátor O-320, the se vstřikováním paliva IO-320, obrácená montáž, AIO-320 se vstřikováním paliva a akrobatický, řada AEIO-320 se vstřikováním paliva. LIO-320 je „levoruká“ verze s klikovým hřídelem otáčejícím se v opačném směru pro použití na dvoumotorových letadlech k eliminaci kritický motor.[2][3]

První O-320 (bez přípony) byl FAA certifikováno dne 28. července 1953 do CAR 13 s účinností od 5. března 1952; tentýž motor byl později beze změny přejmenován na O-320-A1A.[2] První IO-320 byl certifikován dne 10. dubna 1961, přičemž AIO-320 následoval dne 23. června 1969 a první akrobatický AEIO-320 dne 12. dubna 1974. Oba letouny LIO-320 byly certifikovány dne 28. srpna 1969.[2][3]

Rodina motorů O-320 navenek připomíná motor Lycoming O-235 a O-290 rodina, ze které byly odvozeny. O-320 sdílí stejný zdvih 3,875 palce (98 mm) jako menší motory, ale produkuje více energie s vrtáním zvýšeným na 5,125 palce (130 mm). Konstrukce využívá hydraulická zdvihátka a zahrnuje také opatření pro hydraulicky ovládanou instalaci vrtule. Řízené vrtulové modely používají jiný klikový hřídel než ty, které jsou určeny pro pevné vrtule.[4]

O-320 používá konvenční mokrá jímka systém mazání. Hlavní ložiska, ojnice, ložiska vačkových hřídelů, zdvihátka a táhla jsou všechna tlakově mazána, zatímco pístní čepy, stěny válců a ozubená kola jsou mazána stříkáním. Olejový systém je natlakován olejovým čerpadlem namontovaným na pohonu příslušenství. Používá se dálkově namontovaný chladič oleje, spojený s motorem pomocí pružných hadic.[4]

Verze karburátoru O-320 s výkonem 150 k (112 kW) jsou schváleny pro použití v automobilovém průmyslu 87 AKI benzín. Modely s kompresním poměrem 9,0: 1 nejsou schváleny, například model H2AD. Všechny ostatní 160 hp (119 kW) 0-320s jsou schváleny pro 91 AKI. Pro použití automobilového benzínu v jakémkoli případě je také nutné schválení draku certifikováno letadlo.[5]

Tovární maloobchodní cena O-320 se liší podle modelu. V roce 2010 byla maloobchodní cena O-320-B1A zakoupené přímo USD $ 47,076[6]

Varianty

Řada O-320

O-320 (bez přípony) později redesignated O-320-A1A
150 hp (112 kW) při 2700 ot./min, minimální stupeň paliva 80/87 avgas, kompresní poměr 7,00: 1. Opatření pro regulovatelnou vrtuli a předstih jiskry o 25 stupňů.[2]
O-320-A1B
150 hp (112 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 80/87 avgas, kompresní poměr 7,00: 1. Stejné jako A1A, ale s přímým stoupačem v olejové vaně a karburátorem -32.[4]
O-320-A2A
150 hp (112 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 80/87 avgas, kompresní poměr 7,00: 1. Stejné jako A1A, ale s pevnou vrtulí.[4]
O-320-A2B
150 hp (112 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 80/87 avgas, kompresní poměr 7,00: 1. Stejné jako A2A, ale s přímým stoupačem v olejové vaně a karburátorem -32.[4]
O-320-A2C
150 hp (112 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 80/87 avgas, kompresní poměr 7,00: 1. Stejné jako A2B, ale s magnetem nárazníku.[4]
O-320-A2D
150 hp (112 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 80/87 avgas, kompresní poměr 7,00: 1. Stejné jako E3D, ale s kuželovými úchyty.[4]
O-320-A3A
150 hp (112 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 80/87 avgas, kompresní poměr 7,00: 1. Stejné jako A1A, ale s vrtulovými šrouby 7/16 ".[4]
O-320-A3B
150 hp (112 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 80/87 avgas, kompresní poměr 7,00: 1. Stejné jako A3A, ale s přímým stoupačem v olejové vaně a karburátorem -32.[4]
O-320-A3C
150 hp (112 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 80/87 avgas, kompresní poměr 7,00: 1. Stejné jako A3B, ale s magnetem nárazníku.[4]

O-320-B1A
160 hp (119 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 100/130 nebo 91/96 avgas, kompresní poměr 8,50: 1. Stejné jako A1A, ale s písty s vysokou kompresí.[4]
O-320-B1B
160 hp (119 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 100/130 nebo 91/96 avgas, kompresní poměr 8,50: 1. Stejné jako B1A, ale s přímým stoupačem v olejové vaně a karburátorem -32.[4]
O-320-B2A
160 hp (119 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 100/130 nebo 91/96 avgas, kompresní poměr 8,50: 1. Stejné jako B1A, ale s pevným nastavením vrtule.[4]
O-320-B2B
160 hp (119 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 100/130 nebo 91/96 avgas, kompresní poměr 8,50: 1. Stejné jako B2A, ale s přímým stoupačem v olejové vaně a karburátorem -32.[4]
O-320-B2C namontovaný v a Robinson R22 helikoptéra
O-320-B2C
160 hp (119 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 100/130 nebo 91/96 avgas, kompresní poměr 8,50: 1. Stejné jako B2B, ale s magnetem rozdělovače.[4]
O-320-B2D
160 hp (119 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 91/96 avgas, kompresní poměr 8,50: 1. Stejné jako D1D, ale s kónickým uložením motoru a bez regulátoru vrtule.[2]
O-320-B2E
160 hp (119 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 91/96 avgas, kompresní poměr 8,50: 1. Stejné jako B2B, kromě toho, že karburátor je na stejném místě jako modely O-320-D.[2]
O-320-B3A
160 hp (119 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 100/130 nebo 91/96 avgas, kompresní poměr 8,50: 1. Stejné jako B1A, ale s vrtulovými šrouby 7/16 palce.[4]
O-320-B3B
160 hp (119 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 100/130 nebo 91/96 avgas, kompresní poměr 8,50: 1. Stejné jako B1A, ale se šrouby vrtule 7/16 palce, přímým stoupačem v olejové vaně a karburátorem -32.[4]
O-320-B3C
160 hp (119 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 100/130 nebo 91/96 avgas, kompresní poměr 8,50: 1. Stejné jako B3B, ale s magnetem nárazníku.[4]

O-320-C1A
150 hp (112 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 80/87 avgas, kompresní poměr 7,00: 1. Verze s nízkou kompresí převedená převodem pole B1A.[4]
O-320-C1B
150 hp (112 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 80/87 avgas, kompresní poměr 7,00: 1. Verze s nízkou kompresí převedená převodem pole B1B.[4]
O-320-C2A
150 hp (112 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 80/87 avgas, kompresní poměr 7,00: 1. Verze s nízkou kompresí převedená převodem pole B2A.[4]
O-320-C2B
150 hp (112 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 80/87 avgas, kompresní poměr 7,00: 1. Verze s nízkou kompresí převedená prostřednictvím konverze pole B2B.[4]
O-320-C2C
150 hp (112 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 80/87 avgas, kompresní poměr 7,00: 1. Verze s nízkou kompresí převedená převodem pole B2C.[4]
O-320-C3A
150 hp (112 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 80/87 avgas, kompresní poměr 7,00: 1. Verze s nízkou kompresí převedená převodem pole B3A.[4]
O-320-C3B
150 hp (112 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 80/87 avgas, kompresní poměr 7,00: 1. Verze s nízkou kompresí převedená převodem pole B3B.[4]
O-320-C3C
150 hp (112 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 80/87 avgas, kompresní poměr 7,00: 1. Verze s nízkou kompresí převedená převodem pole B3C.[4]

O-320-D1A
160 hp (119 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 100/130 nebo 91/96 avgas, kompresní poměr 8,50: 1. Stejné jako B3B, ale s typem 1 dynafokální držáky.[4]
O-320-D1B
160 hp (119 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 100/130 nebo 91/96 avgas, kompresní poměr 8,50: 1. Stejné jako D1A, ale s magnetem zpomalovače zpoždění.[4]
O-320-D1C
160 hp (119 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 100/130 nebo 91/96 avgas, kompresní poměr 8,50: 1. Stejné jako D2C, ale s opatřeními pro řiditelnou vrtuli,[4]
O-320-D1D
160 hp (119 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 91/96 avgas, kompresní poměr 8,50: 1. Stejné jako D1A, ale s magnetem Slick místo magnetů Bendix a horizontálním karburátorem a indukčním pouzdrem.[2] Tento model byl použit v Gulfstream American GA-7 Cougar dvojče.
O-320-D1F
160 hp (119 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 91/96 avgas, kompresní poměr 8,5: 1. Stejné jako E1F s výjimkou pístů s vysokou kompresí.[4]
Zcela nový motor Lycoming O-320-D2A s již namontovanými přepážkami
O-320-D2A
160 hp (119 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 100/130 nebo 91/96 avgas, kompresní poměr 8,50: 1. Stejné jako D1A, ale s pevnou vrtulí a upevňovacími šrouby 3/8 palce.[4] Používá se v Symphony SA-160.
O-320-D2B
160 hp (119 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 100/130 nebo 91/96 avgas, kompresní poměr 8,50: 1. Stejné jako D2A, ale zpomaluje magnetické jističe.[4]
O-320-D2C
160 hp (119 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 100/130 nebo 91/96 avgas, kompresní poměr 8,50: 1. Stejné jako D2A kromě magnetů řady -1200.[4]
O-320-D2F
160 hp (119 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 91/96 avgas, kompresní poměr 8,50: 1. Stejné jako E2F s výjimkou pístů s vysokou kompresí.[2]
O-320-D2G
160 hp (119 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 91/96 avgas, kompresní poměr 8,50: 1. Stejné jako D2A s výjimkou Slick místo magnetů Bendix a 7/16 palců místo 3/8 palců šroubů příruby vrtule.[2]
O-320-D2H
160 hp (119 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 91/96 avgas, kompresní poměr 8,50: 1. Stejné jako D2G, s výjimkou jímky a sacího potrubí O-320-B a opatření pro palivové čerpadlo typu AC.[2]
O-320-D2J
160 hp (119 kW) při 2700 ot./min., Minimální palivová třída 91/96 avgas, kompresní poměr 8,50: 1. Podobně jako u D2G, ale se dvěma magnetickými impulsy spojky Slick a destičkou regulátoru vrtule, palivovým čerpadlem a destičkami regulátoru na krytu příslušenství vše není opracováno.[2] Používá se v Cessna 172P.
O-320-D3G
160 hp (119 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 91/96 avgas, kompresní poměr 8,50: 1. Stejné jako D2G, ale s připevňovacími šrouby vrtule 3/8 palce.[2]

O-320-E1A
150 hp (112 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 80/87 avgas, kompresní poměr 7,00: 1. Stejné jako A3B, ale s dynafokálními držáky typu 1.[4]
O-320-E1B
150 hp (112 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 80/87 avgas, kompresní poměr 7,00: 1. Stejné jako E1A, ale s magnetem zpomalovače zpoždění.[4]
O-320-E1C
150 hp (112 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 80/87 avgas, kompresní poměr 7,00: 1. Stejné jako E1B.[4]
O-320-E1F
150 hp (112 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 80/87 avgas, kompresní poměr 7,00: 1. Stejné jako E1C, ale s pohonem regulátoru vrtule na levé přední straně klikové skříně.[4]
O-320-E1J
150 hp (112 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 80/87 avgas, kompresní poměr 7,00: 1. Stejné jako E1F, ale s magnety Slick.[2]
O-320-E2A
150 hp (112 kW) při 2700 ot./min., Nebo 140 hp (104 kW) při 2450 ot./min. Minimální stupeň paliva 80/87 avgas, kompresní poměr 7,00: 1. Stejné jako E1A, ale s pevnou vrtulí, 3/8 palcovými upevňovacími šrouby a alternativním výkonem 140 hp (104 kW).[4]
O-320-E2B
150 hp (112 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 80/87 avgas, kompresní poměr 7,00: 1. Stejné jako E2A, ale s magnetem jističe retardéru.[4]
O-320-E2C
150 hp (112 kW) při 2700 ot./min., Nebo 140 hp (104 kW) při 2450 ot./min. Minimální stupeň paliva 80/87 avgas, kompresní poměr 7,00: 1. Stejné jako zásobníky řady E2A, ale -1200 a alternativní výkon 140 k (104 kW).[4]
O-320-E2D
150 hp (112 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 80/87 avgas, kompresní poměr 7,00: 1. Podobně jako E2A, ale s magnetem Slick a přední částí O-235.[4] Používá se v Cessna 172 Modely I až M.
O-320-E2F
150 hp (112 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 80/87 avgas, kompresní poměr 7,00: 1. Stejné jako E1F, ale s pevnou podpěrou.[4]
O-320-E2G
150 hp (112 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 80/87 avgas, kompresní poměr 7,00: 1. Stejné jako E2D, ale s jímkou ​​a sacím potrubím O-320-A.[4]
O-320-E2H
150 hp (112 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 80/87 avgas, kompresní poměr 7,00: 1. Stejné jako E2D, ale s magnetem S4LN-20 a -21.[4]
O-320-E3D
150 hp (112 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 80/87 avgas, kompresní poměr 7,00: 1. Stejné jako E2D, ale s šrouby s přírubou 3/8 palce.[4]
O-320-E3H
150 hp (112 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 80/87 avgas, kompresní poměr 7,00: 1. Stejné jako E3D, ale s magnetem S4LN-20 a -21.[7]

O-320-H1AD
160 hp (119 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 100LL avgas, kompresní poměr 9,00: 1. Integrovaná kliková skříň s příslušenstvím, palivové čerpadlo umístěné vpředu, externí olejové čerpadlo a dvojitá magnetická spojka D4RN-2O21.[2]
O-320-H1BD
160 hp (119 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 100LL avgas, kompresní poměr 9,00: 1. Stejné jako H1AD, ale s dvojitým magnetem D4RN-2200 s retardérem.[2]
O-320-H2AD
160 hp (119 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 100LL avgas, kompresní poměr 9,00: 1. Stejné jako H1AD, ale s opatřeními pro pevnou vrtuli.[2] Jednalo se o problematický motor, který byl instalován v letech 1977 až 1980 Cessna 172N Skyhawk.[8] Bylo to pozoruhodné u všech ostatních modelů Lycoming začleněním hydraulické zvedáky které byly ve tvaru hlavně namísto houbového typu, ve snaze umožnit servis zvedáků bez nutnosti demontáže celé skříně motoru, ale vyšší zátěž na vačka laloky vyústily v těžké odlupování. Několik servisních bulletinů a příkazy k zachování letové způsobilosti byly vydány ohledně tohoto konkrétního modelu a existuje několik úprav, které se snaží zmírnit jeho konstrukční vady.[9][10][11]
O-320-H2BD
160 hp (119 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 100LL avgas, kompresní poměr 9,00: 1. Stejné jako H2AD, ale s dvojitým magnetem D4RN-2200 s retardérem.[2]
O-320-H3AD
160 hp (119 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 100LL avgas, kompresní poměr 9,00: 1. Stejné jako H2AD, ale s šrouby s přírubou 3/8 palce namísto 7/16 palce.[2]
O-320-H3BD
160 hp (119 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 100LL avgas, kompresní poměr 9,00: 1. Stejné jako H3AD, ale s dvojitým magnetem D4RN-2200 s retardérem.[2]

Řada IO-320

IO-320-A1A
150 hp (112 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 80/87 avgas, kompresní poměr 7,00: 1. Základní model se systémem vstřikování paliva Bendix RSA -5AD1.[3]
IO-320-A2A
150 hp (112 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 80/87 avgas, kompresní poměr 7,00: 1. Stejné jako A1A, ale s opatřeními pro pevnou vrtuli.[3]
IO-320-B1A
160 hp (119 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 91/96 nebo 100LL avgas, kompresní poměr 8,50: 1. Stejné jako u modelu A1A, avšak s posunutím vstřikovače paliva směrem k přední a zadní ose motoru.[3]
IO-320-B1B
160 hp (119 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 91/96 nebo 100LL avgas, kompresní poměr 8,50: 1. Stejné jako A1A, ale s pohonem palivového čerpadla AN.[3]
IO-320-B1C
160 hp (119 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 91/96 nebo 100LL avgas, kompresní poměr 8,50: 1. Stejné jako B1A, ale s adaptérem pro montáž vstřikovače paliva přímo dozadu.[3]
IO-320-B1D
160 hp (119 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 91/96 nebo 100LL avgas, kompresní poměr 8,50: 1. Stejné jako model B1C, ale s magnety pro vysoké nadmořské výšky řady S-1200.[3]
IO-320-B1E
160 hp (119 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 91/96 nebo 100LL avgas, kompresní poměr 8,50: 1. Stejné jako u D1C s výjimkou horizontálního vstřikovače paliva.[3]
IO-320-B2A
160 hp (119 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 91/96 nebo 100LL avgas, kompresní poměr 8,50: 1. Stejné jako BIA, ale s opatřením pro pevnou vrtuli.[3]
IO-320-C1A
160 hp (119 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 91/96 nebo 100LL avgas, kompresní poměr 8,50: 1. Stejně jako B1B kromě toho, že má vlastnosti, díky nimž je vhodný pro přidání turbodmychadla prostřednictvím a Doplňkové typové osvědčení Tento motor má vnitřní trysky chladicího oleje pístu.[3]
IO-320-C1B
160 hp (119 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 91/96 nebo 100LL avgas, kompresní poměr 8,50: 1. Stejné jako C1A, ale s vodorovným zadním vstřikovačem paliva.[3]
IO-320-D1A
160 hp (119 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 91/96 nebo 100LL avgas, kompresní poměr 8,50: 1. Stejné jako B1D, ale s dynafokálními držáky typu 1, magnetem S4LN-1227 a S4LN-1209 a vstřikovačem paliva namontovaným svisle pod olejovou vanu.[3]
IO-320-D1B
160 hp (119 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 91/96 nebo 100LL avgas, kompresní poměr 8,50: 1. Stejné jako D1A, ale s pohonem regulátoru vrtule na levé přední části klikové skříně místo na skříni příslušenství.[3]
IO-320-D1C
160 hp (119 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 91/96 nebo 100LL avgas, kompresní poměr 8,50: 1. Stejné jako D1B, ale s úhledným magnetem.[3]
IO-320-E1A
150 hp (112 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 80/87 avgas, kompresní poměr 7,00: 1. Stejné jako E2A, ale s opatřením pro regulovatelnou vrtuli.[3]
IO-320-E1B
150 hp (112 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 80/87 avgas, kompresní poměr 7,00: 1. Stejné jako E1A, ale s magnety Slick 4050 a 4051.[3]
IO-320-E2A
150 hp (112 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 80/87 avgas, kompresní poměr 7,00: 1. Stejné jako A2A, ale s magnetem Scintilla S4LN-20 a S4LN-21, rovnými kuželovými úchyty a vstřikovačem paliva namontovaným pod olejovou vanou.[3]
IO-320-E2B
150 hp (112 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 80/87 avgas, kompresní poměr 7,00: 1. Stejné jako E2A, ale s magnety Slick 4050 a 4051.[3]
IO-320-F1A
160 hp (119 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 91/96 nebo 100LL avgas, kompresní poměr 8,50: 1. Stejné jako C1A, s výjimkou připojení typu 1 (30 °) dynafocal mount místo upevnění Type 2 (18 °).[3]

Řada LIO-320

LIO-320-B1A
160 hp (119 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 91/96 nebo 100LL avgas, kompresní poměr 8,50: 1. Stejné jako B1A s výjimkou otáčení motoru proti směru hodinových ručiček a zpětného otáčení příslušenství. Využívá upravené ozubené kolo spouštěče, klikový hřídel, vačkový hřídel, skříň příslušenství a tělo olejového čerpadla. Tento motor je obvykle spárován s IO-320-B1A na dvoumotorovém letadle.[3]
LIO-320-C1A
160 hp (119 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 91/96 nebo 100LL avgas, kompresní poměr 8,50: 1. Stejné jako C1A s výjimkou stejných změn jako LIO-320-B1A. Má opatření pro přidání turbodmychadla. Tento motor je obvykle spárován s IO-320-C1A na dvoumotorovém letadle.[3]

Řada AIO-320

AIO-320-A1A
160 hp (119 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 91/96 nebo 100LL avgas, kompresní poměr 8,50: 1. Stejné jako IO-320-B1D, ale tento model umožňuje instalaci a provoz motoru v obrácené poloze. Rozdíly zahrnují přední namontovaný regulátor vrtule, dvě jímky suchého oleje, duální externí lapače oleje, olejovou nádrž, tři možnosti umístění vstřikovače paliva a dynafokální montáž typu 1.[3]
AIO-320-A1B
160 hp (119 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 91/96 nebo 100LL avgas, kompresní poměr 8,50: 1. Stejné jako A1A, ale s jedním impulsním spojovacím magnetem.[3]
AIO-320-A2A
160 hp (119 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 91/96 nebo 100LL avgas, kompresní poměr 8,50: 1. Stejné jako A1A, ale s rezervou pro pevnou vrtuli.[3]
AIO-320-A2B
160 hp (119 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 91/96 nebo 100LL avgas, kompresní poměr 8,50: 1. Stejné jako A1A, ale má jedno impulsní spojovací magneto a pevnou vrtuli.[3]
AIO-320-B1B
160 hp (119 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 91/96 nebo 100LL avgas, kompresní poměr 8,50: 1. Stejné jako A1B, ale s vpředu namontovaným vstřikovačem paliva.[3]
AIO-320-C1B
160 hp (119 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 91/96 nebo 100LL avgas, kompresní poměr 8,50: 1. Stejné jako B1B, ale se vstřikovačem paliva vertikálně namontovaným na spodní části olejové vany v přední poloze.[3]

Řada AEIO-320

AEIO-320-D1B
160 hp (119 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 91/96 nebo 100LL avgas, kompresní poměr 8,50: 1. Stejné jako IO-320-D1B, ale se sadou obráceného olejového systému umožňující akrobatický let.[3]
AEIO-320-D2B
160 hp (119 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 91/96 nebo 100LL avgas, kompresní poměr 8,50: 1. Stejné jako AEIO-320-D1A, ale bez ustanovení o regulátoru vrtule.[3]
AEIO-320-E1A
150 hp (112 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 80/87 avgas, kompresní poměr 7,00: 1. Stejné jako IO-320-E1A, ale se sadou obráceného olejového systému umožňující akrobatický let.[3]
AEIO-320-E1B
150 hp (112 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 80/87 avgas, kompresní poměr 7,00: 1. Stejné jako IO-320-E1B, ale se sadou obráceného olejového systému umožňující akrobatický let.[3]
AEIO-320-E2A
150 hp (112 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 80/87 avgas, kompresní poměr 7,00: 1. Stejné jako IO-320-E2A, ale se sadou obráceného olejového systému umožňující akrobatický let.[3]
AEIO-320-E2B
150 hp (112 kW) při 2700 ot./min, minimální palivová třída 80/87 avgas, kompresní poměr 7,00: 1. Stejné jako IO-320-E2B, ale se sadou obráceného olejového systému umožňující akrobatický let.[3]

Aplikace

Lycoming O-320 je běžný motor používaný společností amatérští stavitelé v Thorp T-18.

Specifikace (O-320-A1A)

Data z TYPOVÝ LIST OSVĚDČENÍ Č. E-274 Revize 20[2]

Obecná charakteristika

Součásti

Výkon

Viz také

Reference

Poznámky

  1. ^ Gunston 1989, s. 98.
  2. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r s t Federální letecká správa (Září 2005). „TYPOVÝ LIST OSVĚDČENÍ Č. E-274 Revize 20“. Citováno 15. ledna 2009.
  3. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r s t u proti w X y z aa ab ac inzerát ae af ag ah Federální letecká správa (Prosinec 2003). „TYPOVÝ LIST OSVĚDČENÍ Č. 1E12, revize 9“. Citováno 16. ledna 2009.
  4. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r s t u proti w X y z aa ab ac inzerát ae af ag ah ai aj ak al dopoledne an ao ap vod ar tak jako Christy, Joe: Motory pro domácí letadla a ultralehká letadla, strany 77-80 TAB Books, 1983. ISBN  0-8306-2347-7
  5. ^ Petersen Aviation, Inc. „Motory a draky schválené pro automatické palivo STC“. www.autofuelstc.com. Citováno 14. listopadu 2017.
  6. ^ Lycoming Engines (Leden 2010). "Ceník služeb Lycoming Service Engine 2010" (PDF). Citováno 3. října 2010.
  7. ^ Citovat chybu: Pojmenovaná reference E-274 bylo vyvoláno, ale nikdy nebylo definováno (viz stránka nápovědy).
  8. ^ Cessna Aircraft: Pilotní provozní příručka 1977 Skyhawk Cessna Model 172N, strana 1-3. Cessna Aircraft, 1976.
  9. ^ Lycoming Service Bulletins # 424 (nová úprava zvedáku), # 446C, # 435C, # 1406B (úprava případu „T“), úprava Ney Nozzles
  10. ^ „O320-H2AD“. Organizace vlastníka Cessna. 23. února 2004. Archivovány od originál dne 2. dubna 2015.
  11. ^ McBride, Paul (5. března 2015). „Jeden motor, mnoho otázek“. Zprávy o všeobecném letectví.

Bibliografie

  • Gunston, Bille. World Encyclopedia of Aero Engines. Cambridge, Anglie. Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN  1-85260-163-9

externí odkazy