Americký šampion zvěda - American Champion Scout

8GCBC Scout
Bush letadlo.jpg
Scout on (nestandardní) pneumatiky tundra.
RoleSvětlo užitkové letadlo
VýrobceAmerický šampion letadel
NávrhářBellanca
Úvod1974
Počet postavenvíce než 500, od 2008

The 8GCBC Scout je dvoumístný hornoplošník s pevnými jednomotorovými motory konvenční zařízení všeobecné letectví letoun který vstoupil do výroby ve Spojených státech v roce 1974. Navržen pro osobní a komerční použití, běžně se vyskytuje v rolích užitkových jako např Bush létání - díky krátký vzlet a přistání (STOL) schopnost - stejně jako zemědělství, hlídka potrubí a kluzák a tažení banneru.

Rozvoj

Scout navrhl a původně vyrobil Bellanca Aircraft Corporation, a je derivátem řady 7 Citabrias a 8KCAB desetiboj; Bellanca tyto designy budovala od doby, kdy je získala při akvizici společnosti Champion Aircraft Corporation v roce 1970. Scout je jedním ze dvou zcela vyvinutých příspěvků Bellanca k těmto sériím letadel a je také jedním z pouhých dvou letadel Bellanca vyrobených v sériích 7 a 8, které nejsou certifikovány pro akrobacii. (Druhým modelem v obou kategoriích je model 7ACA.) Scout nese modelové označení 8GCBC, což z něj dělá sourozence 8KCAB Decathlon i potomka 7GCBC Citabria. Bellanca vyrobila více než 350 skautů, než výroba skončila, když byla v roce 1981 zlikvidována aktiva společnosti.

Design Scout prošel v 80. letech rukama několika společností, včetně a Champion Aircraft Company, který nesouvisel s Champion Aircraft 60. let. V tomto období byl postaven pouze jeden zvěd, v roce 1984. American Champion Aircraft Corporation získal design Scout spolu s Decathlonem a skupinou variant Citabria a Champ v roce 1990 a v roce 1993 uvedl Scout zpět do výroby.

ACA nabízí 180 koní nafta Austro Engine E4 pro Scout, zvýšení rozsahu od 700 nm do 1 200 nm.[1]

Design

Scout sleduje jeho rodovou linii zpět k Aeronca Champ prostřednictvím Citabria. Stejně jako Citabria má i Scout tandemové sezení a ovládání joystickem. The trup a ocasní plochy jsou vyrobeny ze svařovaných kovových trubek. Vnější tvar trupu je vytvořen kombinací dřeva formovače a longons, potažené látkou. Průřez kovového trupu je trojúhelníkový, konstrukční prvek je patrný nejdříve Aeronca C-2 design z konce 20. let.

Vzpěra se vzpírá křídla Scout jsou, stejně jako trup a ocasní plochy, potažené látkou, využívající hliník žebra. Křídla skautů Bellanca byla postavena z dřeva nosníky. American Champion používá hliníkové nosníky v letadle, které vyrábí, a také zpřístupnil křídla z hliníkového nosníku pro dovybavení starších letadel. Ve srovnání s rozpětím křídel Citabria, které je 10,2 m, je Scout rozpětí křídel je výrazně širší, na více než 36 stop (11 m). Scout také nese křídlo klapky, designový prvek, který sdílí s variantou Citabria 7GCBC. Přidaná plocha křídla a vztlakové klapky přispívají ke schopnostem Scout STOL a jeho schopnosti jako užitkového letadla.

Podvozek Scout je v konvenčním uspořádání. Hlavní převodové nohy většiny skautů jsou vyrobeny z pružinová ocel, ačkoli americký šampion začal používat hliník nohy převodovky v roce 2004. Ve srovnání s převodem Citabria jsou převodové nohy Scout podstatně vyšší a pneumatiky větší, což opět přispívá k jeho schopnostem užitkového letadla.

Bellanca zpřístupnila Scouta několika Lycoming O-360 varianty motoru, všechny s výkonem 180 koňských sil (134 kW), s výběrem pevného rozteče nebo vrtule s konstantní rychlostí. Skauti American Champion's Scouts jsou vybaveni Lycoming O-360-C1G a na výběr jsou dvoulistá vrtule s konstantní rychlostí (standard) nebo třílistá vrtule s konstantní rychlostí.

Provozní historie

Úspěch v užitných rolích Citabrias s výkonem 150 koňských sil (110 kW), a to jak u 7GCAA, tak zejména u 7GCBC - nejbližšího příbuzného Scouta v linii Citabria - byl podnětem pro Bellancovu vytvoření Scout, s jeho větší plochou křídla, větším motorem , lepší světlá výška, vyšší celková hmotnost a užitečné zatížení. Ačkoli Scout skončil s výrobou za méně než deset let od jeho zavedení, nebylo to způsobeno žádnou chybou v konstrukci, ale spíše poklesem všeobecného letectví ve Spojených státech na konci 70. a začátku 80. let . Od svého znovuzavedení se Scout neustále prodával, i když v malém počtu. Skauti zůstávají populární jako křoví letadla - včetně verzí vybavených plováky nebo lyžemi kluzák a tažení banneru, pro hlídku potrubí, v zemědělství a jako osobní letadlo. Největší jednotlivý provozovatel typu Royal Canadian Air Cadet League, který působí více než 20 z nich v Ontariu a provinciích Prairie jako vlečné letadlo pro výcvik kluzáků.

Dalším velkým provozovatelem je Západoaustralské ministerstvo pro biologickou rozmanitost, ochranu a přitažlivost (DBCA), které provozuje flotilu deseti letadel v rolích požárního dozoru a řízení letového provozu (FAC). DBCA nahradí každé letadlo novým příkladem, protože dosáhne 4 000 hodin draku, takže jsou také největším zákazníkem společnosti American Champion Scout.

Směrnice o letové způsobilosti dřeva

Řada skautů byla účastníkem nehod - mnoho smrtelných -, které zahrnovaly křídlo živec selhání. Zahrnuto bylo více než několik těchto nehod letecká akrobacie manévry, pro které letadlo nebylo ani navrženo, ani schváleno. Skaut v tomto ohledu trpěl podobností s řadou letadel Citabria, které jsou všechny schopné akrobacie. Některým pilotům podobný vzhled naznačoval podobnou schopnost. V ostatních případech došlo k poruše nosníku během normálních operací, jako je tažení banneru. K poruchám došlo během vysoce namáhaných částí letů, ale pod důrazem, který měl design odolat. Vyšetřování obvykle zjistilo, že těmto poruchám během normálního provozu předcházely nezjištěné podmínky přetěžování z letu mimo omezení letadla (například akrobacie) nebo nehody, kdy se křídla dotkla země (včetně zemní smyčky a nosy, ve kterých letoun skončil na zádech).

Tato řada poruch vedla k Federální letecká správa vydat Směrnice o letové způsobilosti (AD 2000-25-02 R1), která zasáhla všechny křídla skautů ze dřeva. AD požadovala okamžité a důkladné kontroly nosníků křídel všech skautů účastnících se nehod. AD dále nařizuje pečlivé každoroční kontroly všech skautů s křídly dřevěných nosníků. Skauti postavení americkým šampiónem, stejně jako ti, kteří byli dovybaveni továrními kovovými nosníky, jsou osvobozeni od inspekčních požadavků AD.

Specifikace (2006 8GCBC Scout)

Obecná charakteristika

  • Osádka: jeden pilot
  • Kapacita: jeden cestující a užitečné zatížení 750 lb (340 kg)
  • Délka: 23 ft 0 v (7,0 m)
  • Rozpětí křídel: 36 ft 3 v (11 m)
  • Výška: 9 ft 8 v (2,9 m)
  • Plocha křídla: 180 čtverečních stop (16,7 m2)
  • Profil křídla: NACA 4412
  • Prázdná hmotnost: 1435 lb (635 kg)
  • Celková hmotnost: 2175 lb (975 kg)
  • Maximální vzletová hmotnost: 2175 lb (975 kg)
  • Elektrárna: 1 × Lycoming O-360 -C1G, 180 hp (134,2 kW)

Výkon

  • Maximální rychlost: 225,3 km / h, 120 Kč
  • Cestovní rychlost: 180 m / h (97 k) (při 55% výkonu)
  • Pádová rychlost: 86,9 km / h, 47 Kč
    • S plnými klapkami: 78,9 km / h
  • Nikdy nepřekračujte rychlost: 260,7 km / h, 141 Kč
  • Rozsah: 424 mil (684 km, 369 NMI)
  • Strop služby: 17 000 stop (5 181,6 m)
  • Rychlost stoupání: 1075 stop / min (5,46 m / s)
  • Plošné zatížení: 58,4 kg / m (11,9 lb / sq ft)2)
  • Síla / hmotnost: 11,9 lb / hp (7,3 kg / kW)

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Reference

  1. ^ Thurber, Matt. "Zpráva AirVenture: 2014 " AINonline, 1. září 2014. Přístup: 4. září 2014.
  • „O kadetech“. Kadeti - mořští, armádní a letečtí kadeti. Archivovány od originál 24. června 2006. Citováno 2006-09-08.
  • „Air Cadet Gliding in Manitoba“. Manitoba Air Cadet Program. Archivovány od originál dne 2006-06-22. Citováno 2006-09-20.
  • Směrnice o letové způsobilosti 2000-25-02 R1. (30. května 2001). Ministerstvo dopravy. Federální letecká správa.
  • "Americká letadla: Al - av". Aerofiles: A Century of American Aviation. Archivováno z původního dne 15. srpna 2006. Citováno 2006-08-12.
  • "Americká letadla: Ca - ci". Aerofiles: A Century of American Aviation. Archivováno z původního dne 23. srpna 2006. Citováno 2006-08-12.
  • "Bellanca". Aerofiles: A Century of American Aviation. Archivováno z původního dne 20. července 2006. Citováno 2006-08-12.
  • Národní rada pro bezpečnost dopravy. "BFO86FA047". Citováno 2006-09-08.
  • Národní rada pro bezpečnost dopravy. "BFO95FA082". Citováno 2006-09-08.
  • Národní rada pro bezpečnost dopravy. „FTW84FA193“. Citováno 2006-09-08.
  • Národní rada pro bezpečnost dopravy. „NYC84FA306“. Citováno 2006-09-08.
  • Národní rada pro bezpečnost dopravy. "MKC87FA131". Citováno 2006-09-08.
  • Národní rada pro bezpečnost dopravy. „NYC87FA272“. Citováno 2006-09-08.
  • "Specifikace skauta". American Champion Aircraft Corporation: Specifikace Scout Model 8GCBC. Archivovány od originál dne 2. září 2006. Citováno 2006-09-08.
  • Služební dopis 406. Revize A. (6. května 1998). American Champion Aircraft.
  • Typový list č. A21CE. Revize 13. (14. října 2004). Ministerstvo dopravy. Federální letecká správa.

externí odkazy