Piper PA-25 Pawnee - Piper PA-25 Pawnee - Wikipedia

PA-25 Pawnee
Remorqueur Pawnee.jpg
PA-25-260 Pawnee C remorkér
RoleZemědělské letadlo
národní původSpojené státy
VýrobcePiper Aircraft
NávrhářFred Weick
První let1957
ÚvodSrpna 1959
Vyrobeno1959-1981
Počet postaven5167

The PA-25 Pawnee byl zemědělská letadla produkovaný Piper Aircraft mezi lety 1959 a 1981. Zůstává široce používaným letounem v zemědělském postřiku a používá se také jako vlečné letadlo nebo remorkér pro vypouštění kluzáky nebo za tažení transparentů. V roce 1988 byla práva na design a odpovědnost za podporu prodána Latino Americana de Aviación z Argentiny.

Návrh a vývoj

Většina zemědělských letadel před rokem 1949 byla přestavěna na vojenská letadla a bylo to v tom roce Fred Weick, se sídlem v Texas A&M University, zkonstruovaný speciální zemědělský letoun: AG-1. AG-1 poprvé vzlétl 1. prosince 1950.[1]

V roce 1953 byl Fred Weick osloven Piper, aby se stal konzultantem pro zemědělskou verzi PA-18, PA-18A, zejména navrhnout a otestovat rozdělovač prachu a semen.[1] O několik týdnů později sponzorovala Piper Texas A&M University navrhnout specializované zemědělské letadlo založené na AG-1, ale použít co nejvíce komponentů PA-18A a PA-22. Výsledný design, AG-3, byl menší než AG-1 a měl trup z ocelové trubky, který byl potažen látkou.[1] AG-3 byl jednomístný dolnoplošník s křídly vyztuženými k trupu vzpěrami, měl konvenční podvozek s ocasním kolem a byl poháněn motorem o výkonu 135 koní.[1] Jedno sedadlo bylo umístěno vysoko v trupu, aby byla zajištěna nejlepší viditelnost, a před kokpit byl namontován násypník s kapacitou 800 lb.[1]

AG-3 uskutečnil svůj první let v listopadu 1954.[2] Letové testy letadla byly úspěšné a v roce 1957 byl Weick pozván, aby se připojil k Piper na Vero Beach, a AG-3 byl přejmenován na PA-25 Pawnee. Motor byl upgradován na 150 hp Lycoming O-320-A1A motor.[1] Dvě předsériová letadla byla postavena na Vero Beach v roce 1957 a výroba byla zahájena v Lock Haven v květnu 1959.[1]

V roce 1962 byl na Vero Beach postaven další prototyp s motorem Lycoming O-540-B2B5 o výkonu 235 hp a od roku 1962 byly v Lock Haven vyrobeny sériové letouny.[1] V roce 1964 byl Pawnee B představen s větším zásobníkem a vylepšeným rozptylovým zařízením. Pawnee C z roku 1967 byl vybaven oleo tlumiči a dalšími vylepšeními; také v roce 1967 byla představena varianta 260 hp.[1]

Časné modely Pawnee měly jedinou palivovou nádrž umístěnou mezi zemědělským zásobníkem a motorem. The Národní rada pro bezpečnost dopravy doporučeno Piper Aircraft že rané modely PA-25 s palivovou nádrží ze skleněných vláken byly dovybaveny gumovým palivovým článkem, aby se minimalizovala možnost katastrofické poruchy a požáru v důsledku havárie.[3]

V roce 1974 byl Pawnee D představen s palivovými nádržemi přesunutými z trupu do křídel, varianta 260 hp byla k dispozici také s pevnou vrtulí nebo s konstantní rychlostí vrtule.[1] Ačkoli stále stejný design jako "D", 1980 a 1981 letadla výroby byly prodávány jako Pawnee.[1] Konečná výroba letadla byla dokončena v Lock Haven dne 22. března 1981, poslední z 5 167 Pawnees.[1]

Užitečným designovým aspektem byla schopnost nést mechanika na a skok sedadlo namontovaný v násypce pro pomoc při operacích na vzdálených stanicích.[4]

15. dubna 1988 společnost Piper Aircraft, Inc. oficiálně prodala letadla řady PA-25 společnosti Latino Americana de Aviación S.A v Argentině. Prodej zahrnoval všechny výkresy, technická data, inventář dílů, nástroje, katalogy a manuály. Za veškerou podporu jakékoli povahy se staly odpovědností nových majitelů.[5]

V roce 2019 Austrálie Úřad pro bezpečnost civilního letectví formálně schválilo vydávání osvědčení letové způsobilosti v omezené kategorii na eTugs pro účely vlečení kluzáků. Etug je PA-25, kde byl motor Lycoming nahrazen motorem General Motors LS automobilový motor. Mezi výhody vlečení kluzáků ve srovnání s motorem Lycoming s pohonem PA-25 patří vyšší rychlost stoupání, nižší spotřeba paliva, eliminace šokové chlazení (protože LS je chlazený vodou spíše než vzduchem) a méně nákladný režim údržby. [6][7]

Varianty

AG-3
Prototyp postaven na Texas A&M University.
PA-25-150 Pawnee
Počáteční verze výroby vybavena 150 hp (110 kW) Lycoming O-320 motor. Užitečné zatížení 800 lb (360 kg) prášků kapalin 145 US gal (121 imp gal; 550 L).[8]
PA-25-235 Pawnee B tažený kluzákem
Tým akrobatických displejů Swift na adrese Kemble Battle of Britain Weekend 2009. A Rychlý kluzák provádí nepřetržité plné otáčky, zatímco je tažen Pawnee
PA-25-235 Pawnee B
Vybaveno 235 hp (175 kW) Lycoming O-540-B2B5 šestiválcový motor. Pawnee B měl větší násypku a zvýšené užitečné zatížení 1 200 lb (540 kg).[9]
PA-25-235 a PA-25-260 Pawnee C.
Pawnee C byla upgradovaná verze modelu „B“ a byla k dispozici s výkonem 235 k nebo 260 k vysoká komprese verze motoru O-540 a buď vrtule s pevným stoupáním nebo konstantní rychlostí. Trup modelu Pawnee C byl vybaven rychle odnímatelným panelem typu „turtledeck“, který usnadňuje vypláchnutí rozsypaných korozivních látek z konstrukce trupu a usnadňuje servis a kontrolu součástí umístěných v zadní části trupu.
PA-25-235 a PA-25-260 Pawnee D
Pawnee D byl také poháněn Lycoming O-540 o 260 hp, ale představoval palivové nádrže namontované ve vnějších křídlech a kovová zakrytá křidélka a klapky. Od roku 1980 to bylo známé jako PA-25-235 Pawnee.
eTug
Upravený PA-25 poháněný General Motors LS automobilový motor poháněný třílistou vrtulí.[10] Mezi další rozdíly patří opasek jednotka redukce otáček vrtule.[Citace je zapotřebí ]

Nehody a mimořádné události

  • 9. srpna 1974 se podílel na postřiku plodin Pawnee smrtelná srážka ve vzduchu v Norfolku, UK s a královské letectvo McDonnell Douglas Phantom II FGR2.
  • 24. dubna 1996 byl Piper PA-25-150 (upravený prodloužením vrchlíku dopředu a instalací sedadla spolujezdce v oblasti násypky) použit k vývoji doplňkové typové osvědčení (STC) byl účastníkem smrtelné havárie poblíž Buffala, MO, při které došlo k FAA letový zkušební inženýr byl zabit, ale zkušební pilot přežil.[11]
  • 29. února 2004 havaroval remorkér kluzáku Pawnee, který byl zničen následnou palbou krátce po startu v Parham Letiště, West Sussex, Anglie. Vyšetřování dospělo k závěru, že pilot, kterému bylo 71 let, zemřel při letu na nediagnostikovaný srdeční stav. Když se Pawnee odklonil od svého očekávaného kurzu, instruktor kluzáku převzal kontrolu od studenta, uvolnil vlečné lano a bezpečně přistál s letadlem; remorkér byl jedinou smrtí.[12]
  • 6. února 2010 byl tažený kluzák Pawnee účastníkem nehody s více smrtelnými následky poblíž městského letiště Boulder Colorado po srážce s Cirrus SR20. Všichni v obou poháněných plavidlech byli smrtelně zraněni; nicméně Schweizer 2-32 kluzák se uvolnil a bezpečně přistál.
  • 1. března 2019 narazil Piper PA-25 tažením transparentu do budovy kondominia ve Fort Lauderdale na Floridě. Pilot byl zabit.[13]

Specifikace (PA-25-235 Pawnee)

Britský registrovaný PA-25-260 Pawnee D používaný jako a kluzák remorkér
PA-25-235 Pawnee C u Letiště Celje

Data z: Macdonald Aircraft Handbook [4]

Obecná charakteristika

  • Osádka: Jeden
  • Kapacita: 568 litrů nebo 545 kg chemikálií
  • Délka: 24 ft 9 v (7,55 m)
  • Rozpětí křídel: 36 ft 2 v (11,02 m)
  • Výška: 7 ft 2 v (2,19 m)
  • Plocha křídla: 183 stop2 (17,0 m2)
  • Prázdný: 1442 lb (662 kg)
  • Načteno: 2917 lb (1317 kg)
  • Maximální vzlet: 2917 lb (1317 kg)
  • Elektrárna: 1 x Lycoming O-540-B2B5, 235 hp (175 kW)

Výkon

  • Maximální rychlost: 107 kts nebo 124 mph (188 km / h)
  • Rozsah: 300 mil (500 km)
  • Strop služby: 1396 stop (3963 m)
  • Rychlost stoupání: 630 stop / min (192 m / min) (při MTOW)
  • Plošné zatížení: 15,9 lb / ft2 (77,5 kg / m2)
  • Síla / hmotnost: 0,0810 hp / lb (0,133 kW / kg)

Viz také

Související vývoj:

Srovnatelné letadlo:

Reference

Poznámky
  1. ^ A b C d E F G h i j k l Peperell / Smith 1987, str. 113-120
  2. ^ Bridgman 1958, s. 380.
  3. ^ Národní rada pro bezpečnost dopravy A-87-99, 22. července 1987
  4. ^ A b Macdonald, 1964. str. 137.
  5. ^ Piper Service Spares Letter No. 413, 8. května 1988
  6. ^ Infrastruktura. „CASA EX53 / 14 - Výjimka - pro určitá letadla k tažení kluzáků“. www.legislation.gov.au. Citováno 2019-11-09.
  7. ^ „Plachtění v Austrálii, vydání 49“ (PDF). Září 2019.
  8. ^ Taylor 1962, str. 264.
  9. ^ „Newsreel: New Piper Pawnee“. Létající. Sv. 70 č. 5. května 1962. s. 69.
  10. ^ „eTug“. Klub kluzáků ve Victorii. Citováno 9. listopadu 2019.
  11. ^ NTSB Šetření č. CHI96FA141
  12. ^ „Piper PA-25-235 Pawnee, G-ASKV“ (PDF). Bulletiny AAIB. Větev pro vyšetřování leteckých nehod. Citováno 22. října 2019.
  13. ^ https://www.local10.com/news/local/fort-lauderdale/small-plane-crashes-into-condo-building-in-fort-lauderdale
Bibliografie
  • Bridgman, Leonard (1958). Jane's All the World's Aircraft 1958–59. Londýn: Sampson Low, Marston & Company, Ltd.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Zelená, William. Příručka letadel. Londýn. Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1964.
  • Peperell, Roger a Smith, Colin. Piper Aircraft a jejich předchůdci Tonbridge, Kent, Anglie Air-Britain 1987. ISBN  0 85130 149 5
  • Taylor, John W. R. Jane's All the World's Aircraft 1962–63. London: Sampson Low, Marston & Company, Ltd., 1962.

externí odkazy