Piper PA-24 Comanche - Piper PA-24 Comanche

PA-24 Comanche
Pa24-N5760P-071126-01-16.jpg
PA-24-250
RoleCivilní obslužné letadlo
národní původSpojené státy
VýrobcePiper Aircraft
První let24. května 1956; Před 64 lety (1956-05-24)
Úvod1958[1]
PostaveníVýroba skončila
Primární uživateléSoukromí piloti
Letecké školy
Vyrobeno1957-1972
Počet postaven4,857
Jednotková cena
$17,850-$36,890
VariantyPiper PA-30 Twin Comanche
Piper PA-39 Twin Comanche
Ravin 500

The Piper PA-24 Comanche je americký čtyřmístný nebo šestimístný dolnoplošník celokovový lehký letoun poloprostorumonokok konstrukce s tříkolkou zatahovací podvozek. Piper Aircraft navrhl a vyvinul Comanche, který poprvé vzlétl 24. května 1956. Spolu s PA-30 a PA-39 Dvojče Comanche, tvořila jádro řady Piper Aircraft až do roku 1972, kdy byly výrobní linky pro obě letadla vymazány zaplavit.

Návrh a vývoj

1959 model PA-24

Comanche je čtyřmístný (nebo u modelů 260B a 260C šestimístný), jednomotorový, dolnoplošník. Jedná se o celokovové letadlo se zatahovacím podvozkem.[2] Dva prototypy byly vyrobeny v roce 1956, přičemž první byl dokončen 20. června 1956.[2] První sériové letadlo poháněné 180 hp (134 kW) Lycoming O-360-A1A motor, poprvé vzlétl 21. října 1957. V roce 1958 se k němu přidal výkonnější PA-24-250 s výkonem 250 hp (186 kW) Lycoming O-540-A1A5 motor; tento model měl být původně známý jako PA-26, ale Piper se rozhodla ponechat označení PA-24.[2][3]

V roce 1964 byl představen 400 hp (298 kW) PA-24-400.[1] Následující rok byl PA-24-250 nahrazen PA-24-260, představovat Lycoming IO-540D nebo E motor 260 hp (194 kW). 260 byl také k dispozici jako Turbo Comanche C s a Rajay rychlonabíječka a byl představen v roce 1970.[4]

Výroba Comanche skončila v roce 1972, kdy přívalové deště z Hurikán Agnes způsobil velká povodeň řeky Susquehanna z roku 1972, zaplavení výrobního závodu a zničení draků letadel, dílů a většiny nástrojů nezbytných pro výrobu. Spíše než přestavět nástroje, Piper se rozhodla opustit výrobu Comanche a Twin Comanche a pokračovat se dvěma novějšími designy, které se již vyrábějí v jiném závodě společnosti Piper v Vero Beach, Florida: dvoumotorový PA-34 Seneca a Šipka PA-28R-200.[5]

Varianty

Comanche 180

1959 Piper PA-24180

Původní verze Comanche byl PA-24, který uváděl carbureted 180 hp (134 kW) Lycoming O-360 -A1A motor, zametací ocas, laminární proudění profil křídla a vše létající stabilizátor.

Standardní kapacita paliva modelu PA-24-180 byla 60 US galonů (230 L). Klapky byly ručně ovládány, ovládány stejnými Johnson bar aktuátor jako Piper Cherokee. Specifikace letadla byly pro cestovní rychlosti 116 až 139 uzlů (215 až 257 km / h) a spalování paliva mezi 7,5 a 10,5 km / h při 55 až 75% nastavení výkonu. Užitečné zatížení plného paliva se standardním palivem bylo 715 liber, s celkovou hmotností 2550 lb (1160 kg) a dojezd s 45minutovou rezervou 700 námořní míle.[Citace je zapotřebí ]

Když byly nové, standardní, průměrně vybavené vozy Comanche 180 prodány mezi 17 850 $ (1958) a 21 580 $ (1964). Celkem bylo postaveno 1143.[Citace je zapotřebí ]

Comanche 250

V roce 1958 představila společnost Piper verzi o výkonu 250 koní (186 kW) používající a Lycoming O-540 motor, což modelu PA-24-250 Comanche poskytlo maximální cestovní rychlost 160 kn (185 mph; 298 km / h). Většina 250 let měla karburátorové motory Lycoming O-540-AIA5, ale malý počet byl vybaven verzemi stejného motoru se vstřikováním paliva. Brzy Comanche 250s měl ručně ovládané klapky a nesl 60 US galonů (230 L) paliva. Pomocné palivové nádrže (celkem 90 amerických galonů (340 litrů)) byly k dispozici v roce 1961. Elektricky ovládané klapky byly u modelového roku 1962 standardem.[Citace je zapotřebí ]

Comanche 260

PA-24-260 s LoPresti Kryt při přistání
PA-24-260B s vlastní barvou

V roce 1965 byla představena první ze čtyř verzí Comanche o výkonu 260 koní (194 kW). Oni byli:

  • PA-24-260 (1965)
  • PA-24-260B (1966 až 1968)
  • PA-24-260C (1969 až 1972)
  • PA-24-260TC

Z linky Comanche 260 bylo prodáno celkem 1029 letadel, včetně modelu 260TC.

260 měl prázdnou hmotnost přibližně 1700 liber a maximální celkovou hmotnost 2900 liber. To mělo čtyři sedadla, a 90-US-galon (340 L), kapacita přídavný palivový systém byl k dispozici jako volitelná výbava. Cestovní rychlost byla inzerována jako 142-161 uzlů s palivovým spalováním od 10 do 14 amerických galonů (38 až 53 l) za hodinu.

Model 260B měl celkovou délku o šest palců (152 mm) více než předchozí modely. Důvodem byl delší vrtulový kužel, nikoli delší trup. Model 260B měl třetí boční okno a rezervu pro šest sedadel. Páté a šesté místo zabírají celý zavazadlový prostor a pojmou menší dospělé a jsou označeny štítkem s celkovou hmotností 250 liber. Typická prázdná hmotnost byla 1728 liber a celková hmotnost byla 3 100 liber. Spalování paliva činilo 11 až 14 amerických galonů (42 až 53 litrů) za hodinu a inzerovaná rychlost byla 140 až 160 uzlů.

Model 260C představil nový kryt „Tiger Shark“, maximální celkovou hmotnost 3200 liber, vztlakové klapky a propojení křidélka a kormidla. Cestovní rychlost byla inzerována jako 150-161 uzlů s průtokem paliva 12,5 až 14,1 amerických galonů (47 až 53 l) za hodinu. Aby se zabránilo možným problémům s těžištěm na zádi v důsledku zvýšené celkové hmotnosti a jejího pátého a šestého sedadla, byla prodloužena kloubová hřídel. To posunulo těžiště mírně dopředu. S užitečným zatížením 1427 liber má největší užitečné zatížení ze všech Comanchů kromě 400. Mírně delší kryt, který se mylně mýlí na rampě u modelu 400, zahrnuje výrazně delší dveře předního převodu ve srovnání s modely B a starší verze.

Počínaje rokem 1970 nabídla Piper turbo-normalizovanou variantu PA-24-260 známou jako 260TC s Lycoming IO-540-R1A5 motor a dvojitá turbodmychadla Rajay. V letech 1970 až 197 bylo vyrobeno 26 motorů. Turbokompresory inzerované společností Piper jako „druhý plyn“ jsou ovládány pomocí manuální sestavy wastegate, která umístí další rukojeť označenou „boost“ vedle rukojeti plynu v kokpitu, čímž efektivně vytvoří sekundární plyn. Model TC je certifikován pro let do 25 000 stop, s inzerovanou turbokritickou nadmořskou výškou 20 000 stop, což poskytuje maximální skutečnou rychlost letu 222 mph (202 kn).[6]

PA-24-300

V roce 1967 bylo jedno letadlo upraveno s 300 hp (224 kW) motorem Lycoming pro zkoušky. Do výroby se nedostal.[2]

PA-24-380

Dva prototypy letadel byly vyrobeny v roce 1961. Byly to standardní draky Comanche, ale měly motory 380 hp (283 kW) Lycoming IO-720-A1A s třílistou vrtulí. Konstrukce byla upravena s ještě větším motorem 400 hp (298 kW) a vyráběna jako PA-24-400.[7]

Comanche 400

PA-24-400 Comanche 400[8] byl vyráběn v letech 1964 až 1966.[1] Bylo postaveno pouze 148 PA-24-400.

Comanche 400 je poháněn 400-koňská síla vodorovně proti osmiválcový Lycoming IO-720 motor, motor vyvinutý speciálně pro tento model.[9]. U zadních válců došlo k problémům s chlazením.

Comanche 400, MSN 26-52, vystavoval v roce 1966 Hannover Air Show, Německo

Comanche 400 má třílistou vrtuli a nese palivo 100 US galonů (380 L), nebo 130 US galonů (490 L) s volitelnými rozšířenými nádržemi. Spalování paliva bylo inzerováno jako 16 až 23 amerických galonů (61 až 87 litrů) za hodinu při výkonu 55 až 75%. Vysoké spalování paliva znamená, že jeho provoz je nákladný. 400 měl typickou prázdnou hmotnost 2110 liber a maximální celkovou hmotnost 3600 liber.

Rychlost knihy pro PA-24-400 zahrnovala cestovní rychlost 185 uzlů (343 km / h) a maximální rychlost 194 uzlů (360 km / h).[10]

I když je v půdorysu shodný s ostatními modely PA-24, je 400 konstrukčně zesílen, hlavně v ocasu, s extra příďovým žebrem ve stabilizátoru a ve svislé ploutvi. Stabilizátor, vertikální žebro a kormidlo 400 nesdílejí prakticky žádné běžné součásti s Comanches 180, 250 nebo 260 hp (190 kW).

Dvojče Comanche

Hlavní článek: Piper PA-30 Twin Comanche

PA-33

Prototyp Comanche pod tlakem PA-33

V roce 1967 byl jediným Comanche upraven Swearingenem s přetlakovou kabinou. Prototyp poháněný motorem Lycoming O-540 s výkonem 260 hp a vybavený podvozkem Twin Comanche byl označen jako PA-33.[11] Poprvé vzlétl 11. března 1967, prototyp později havaroval při vzletu v květnu 1967 a projekt byl zrušen.[11]

Světové rekordy

Max Conrad

V červnu 1959 Max Conrad letěl Comanche 250 na rekordním dálkovém letu dovnitř Fédération Aéronautique Internationale Třída C1-D, pro letadla od 3 8508 lb (1750 kg) do méně než 6 614 lb (3 000 kg). Poté, co odstranil vnitřní sedadla a nahradil je palivovými nádržemi, Conrad nepřetržitě odletěl Casablanca, Maroko na Los Angeles, vzdálenost 12,340 km. Když letadlo vzlétlo z Casablanky, bylo silně přetíženo a právě vyčistilo plot letiště.[12] Comanche 250 Max Conrad letěl pro tento let je nyní umístěn v muzeu v Liberal, Kansas letiště.

Ve dnech 24. – 26. Listopadu 1959 Conrad letěl Comanche 180 na rekordním letu na dálku ve třídě FAI C1-C pro letadla vzlétající s hmotností mezi 2 204 lb (1 000 kg) až méně než 3 858 lb (1 750 kg), která stále stojí: Casablanca do El Paso, Texas 6 216 km (11 211 km) non-stop, vzdálenost 6 967 mil (6054 NMI; 11 212 km), za 56 hodin 26 minut.[12][13] Ve stejném letadle vytvořil rekord vzdálenosti uzavřeného okruhu ve dnech 4. – 6. Července 1960, kdy letěl 6 021 mil (6 014 NMI; 11 138 km).[13]

Toku-Hana

Toku-Hana PA-24-250

V červenci 1964 Henry Ohye, který letěl v roce 1961 na PA-24-250, uskutečnil první úspěšný trans-pacifický let ze Spojených států do Japonska v jednomotorovém letadle. Odletěl Los Angeles na Tokio se zastávkami v Honolulu, Midway, Probudit, Guam, a Okinawa.[14][15]

Mýtus taky

Název Comanche 260B z roku 1966 Mýtus taky a zaregistrováno G-ATOY patřila Angličanům letec Sheila Scott. Letoun, který pilotoval Scott, drží devadesát světových rekordů v lehkém letectví. Je veřejně k vidění na Národní muzeum letu, Skotsko.[16]

Nejstarší obeplutí

Obklíčení nejstaršího pilota zaznamenaného v roce 1994 provedl Fred Lasby v Comanche 260B.[17]

Nehody

Specifikace (PA-24-260C)

Kabina PA-24-260B

Data z Jane's All the World's Aircraft 1971–72[19]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Kapacita: 3–5 cestujících
  • Délka: 25 ft 0 v (7,62 m)
  • Rozpětí křídel: 36 ft 0 v (10,97 m)
  • Výška: 7 ft 6 v (2,29 m)
  • Plocha křídla: 178 čtverečních stop (16,5 m2)
  • Poměr stran: 7.28:1
  • Profil křídla: NACA642A215
  • Prázdná hmotnost: 1,773 lb (804 kg)
  • Maximální vzletová hmotnost: 3,451 lb (1,451 kg)
  • Plná kapacita: 60 US gal (50 imp gal; 230 L) normální, dalších 30 US gal (25 imp gal; 110 L) ve volitelných pomocných nádržích
  • Elektrárna: 1 × Lycoming IO-540 vzduchem chlazený šestiválcový vodorovně protilehlý motor, 260 hp (190 kW)
  • Vrtule: 2listý kov Hartzell HC82XK1D vrtule s konstantní rychlostí, 6 ft 5 v (1,96 m) průměr

Výkon

  • Maximální rychlost: 314 km / h, 169 kn) na hladině moře
  • Cestovní rychlost: 185 mph (298 km / h, 161 kn) při 6 300 ft (1900 m) (max. Plavba, 75% výkon)
  • Nikdy nepřekračujte rychlost: 365 km / h, 197 Kč
  • Rozsah: 1171 km, 1064 NMI na 10 500 stop (3200 m) (přídavné palivové nádrže, 65% výkonu)
  • Strop služby: 19 500 ft (5 900 m)
  • Rychlost stoupání: 620 m / s
  • Vzlet do 50 stop (15 m): 1400 stop (430 m)
  • Přistání z výšky 50 stop (15 m): 1200 stop (370 m)

Reference

  1. ^ A b C Letadlo a pilot: 1978 Letecký adresář, strana 64. Werner & Werner Corp, Santa Monica CA, 1977. ISBN  0-918312-00-0
  2. ^ A b C d Peperell & Smith 1987, str. 105-110
  3. ^ PA-26 byl později použit jako označení pro Comanche 400, i když si také ponechal označení PA-24 pro marketing.
  4. ^ Taylor, John WR, redaktor: Jane's Light Aircraft, strana 165. Jane's Publishing Company, 1982. ISBN  0-7106-0195-6
  5. ^ „The Piper Aircraft Corporation, out of its Lock Haven, Pennsylv“. Citováno 2013-07-26.
  6. ^ Killough, Douglas L. (1996). Provozní příručka pilota Piper PA-24-260C. Austin, Texas: Publikace o letadlech. str. početné.
  7. ^ Peperell & Smith 1987, str. 111–112
  8. ^ Federální letecká správa (Srpen 2006). „Certifikát typu PA-24-400“. Citováno 2007-11-30.
  9. ^ Lycoming Engines (n.d.). „Lycoming IO-720“. Citováno 2008-12-19.
  10. ^ Demand Media (2008). „Piper PA-24 Comanche“. Citováno 2008-12-20.
  11. ^ A b Peperell & Smith 1987, str. 225
  12. ^ A b Meunier, Claude (prosinec 2007). „Max Conrad“. Archivovány od originál dne 23. 11. 2008. Citováno 2009-08-15.
  13. ^ A b Taylor 1962, str. 263
  14. ^ „Trans-Pacific Flier Returns on Airliner“. Los Angeles Times. 5. října 1964.
  15. ^ AWA Airways: 6. Léto 2012. Chybějící nebo prázdný | název = (Pomoc)
  16. ^ „National Museum of Flight Scotland - Our aircraft“ (PDF). Skotská národní muzea. Archivovány od originál (PDF) dne 06.08.2009. Citováno 2009-07-05.
  17. ^ „Cesta kolem světa v Comanche 260B“. Comanche Flyer. Sv. 31 č. 3. března 2004. s. 34.
  18. ^ Anderson, Sherry (leden 2001). „Patsy Cline“. Archivovány od originál dne 2008-09-27. Citováno 2008-10-09.
  19. ^ Taylor 1971, s. 381–382

externí odkazy