Hlavní trasa Chennai Egmore – Thanjavur - Chennai Egmore–Thanjavur main line - Wikipedia

Hlavní trasa Chennai Egmore – Thanjavur
Tiruchchirapalli – Chennai Cholan Express je prestižní vlak na trase Chennai Egmore – Thanjavur.
Přehled
Postavení	Provozní
Majitel	Indické železnice
Národní prostředí	Tamil Nadu
Termini	Chennai Egmore (SLEČNA) Thanjavur Junction (TJ)
Servis
Provozovatel (provozovatelé)	Jižní železniční zóna
Dějiny
Otevřeno	1880; Před 140 lety (1880)
Technický
Délka stopy	Hlavní linie: 351 km (218 mi) Vedlejší větve: CGL –AJJ (63 kilometrů (39 mi)) VM –PDY (38 kilometrů (24 mi)) CUPJ –VRI (61 kilometrů (38 mi)) MV –TVR (39 kilometrů (24 mi))
Rozchod	1676 mm (5 stop 6 palců)
Starý rozchod	1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v)
Nejvyšší nadmořská výška	Chennai Egmore 8 metrů (26 ft) Thanjavur 60 metrů (200 ft)
Mapa trasy Legenda km Chennai Central 11 Basin Bridge 9 na Linka Chennai – Bangalore Chennai diamantové spojení Washermanpet 7 na Sekce Gudur – Chennai 6 Royapuram 4 Pláž Chennai 3 Pevnost Chennai 1 Chennai Park 0 Chennai Egmore 2 Chetput Cooum River 4 Nungambakkam 5 Kodambakkam 7 Mambalam 8 Saidapet Řeka Adyar Státní silnice 48 11 Guindy 13 Mount Thomas 14 Pazhavanthangal 16 Meenambakkam / Letiště Chennai 17 Tirusulam Arakkonam Junction 63 19 Pallavaram na Linka Chennai – Bangalore 21 Chrompet Námořní letecká stanice Arakkonam 23 Sanatorium Tambaram Kollar River 25 Tambaram Takkolam 56 NH 45 Tirumalpur 49 28 Perungalathur Kanchipuram 36 30 Vandalur Kanchipuram East 35 33 Urapakkam Nathapettai 29 36 Guduvancheri Státní silnice 48 39 Potheri Walajabad 22 41 Kattangulathur Pazhava Seevaram 15 43 Maraimalai Nagar Palur 12 Brod továrna Villiyambakkam 10 47 Singaperumal Koil Radipalayam 8 52 Paranur 56 / 0 Chengalpattu Junction Řeka Palar 59 Tirumani 64 Otivakkam 69 Padalam 76 Karunghuzi 80 Madurantakam 87 Pakkam 91 Melmaruvathur 94 Acharapakkam 100 Tozhuppedu NH 45 105 Karasangal 110 Olakur 114 Panchalam 121 Tindivanam NH 66 131 Mailam 136 NediMozhiyanur Řeka Thondi Řeka Sankara Parani 139 Perani 147 Vikravandi 152 Mundiyampakkam NH 45 na Spojení Katpadi na Čára západ-jih 158 / 0 Viluppuram Junction NH 45A na Puducherry na Akordová čára 166 Serndanur Thenpennai River 172 Thiruthuraiyur NH 45C 178 Panruti Státní silnice 9 186 Melpattambakkam 191 Nellikuppam 196 Varakalpattu 201 Thirupadiripuliyur Státní silnice 68 205 / 0 Cuddalore Port Junction Kullanchavandi 14 209 Lom Capper Kurinjipadi 25 NH 45A NH 45C 217 Alapakkam Vadalur 30 Alapakkam Oil Refinery Neyyeli 38 225 Puduchattiram Neyyeli Lignitové doly 232 Parangipettai Uttangal Mangalam 45 Řeka Vellar na Akordová čára 238 Killai na Salem 243 Chidambaram Státní silnice 69 248 Vellampadugai Virudhachalam Junction 58 Řeka Kollidam Řeka Vellar 250 Kollidam na Akordová čára 257 Arasur 261 Sirkazhi 266 Vaithiswaran Koil Státní silnice 150 274 Anandatandyapuram 276 Nidur Kaveri 280 / 0 Mayiladuthurai Junction Malliyam 284 8 Manganallur Kutralam 288 12 Kollamangudi Narasingampet 295 16 / 0 Peralam Junction Státní silnice 22 Aduthurai 300 19 Punthotam Tiruvidaimaruthur 303 24 Nannilam Tirunagesvaram 306 31 Virkudi Státní silnice 66 36 Koddikalpalayam Kumbakonam 311 Darasuram 315 39 Spojení Thiruvarur Swamimalai 318 8 Ambagarattur Sundaraperumal Kovil 320 13 Pattakudi Řeka Kudamuruti 16 Thirunallaru Papanasam 324 21 Karai Kovilpthu Pandaravadai 327 23 Karaikal Ayyampet 333 28 Tirumalairayanapattinam Pasupatikovil 335 34 Nagore Řeka Vettar 39 Vellipalayam Titul 341 40 Pláž Nagapattinam Thanjavur Junction 350 41 Nagapattinam Junction na lince Tiruchirappalli – Nagapattinam

The Hlavní trať Chennai Egmore – Tiruchchirappalli (přes Kumbakonam) se připojuje Chennai Egmore a Thanjavur Junction oba v indickém státě Tamil Nadu. Součástí je i hlavní trať Chennai Egmore – Thanjavur Chennai –Viluppuram –Mayiladuthurai –Kumbakonam –Thanjavur –Tiruchirappalli čára. Existuje několik vedlejších linek (zde zahrnutých): Chengalpattu –Arakkonam odkazy na Linka Chennai - centrální město Bengaluru, Sekce Guntakal – Chennai Egmore, Viluppuram–Puducherry, Cuddalore –Virudhachalam, Mayiladuthurai–Thiruvarur, a Peralam –Nagapattinam odvětví. Linka spojuje deltu Kaveri s Chennai.

Dějiny

„Hlavní trať“ železničního systému s rozchodem metrů v Pobřeží Coromandel připojen Chennai s Tiruchchirappalli přes Viluppuram, Cuddalore, Mayiladuthurai, Kumbakonam, a Thanjavur křižovatky.^[1] Linka Chennai – Mayiladuthurai – Thanjavur – Tiruchirappalli je i nadále považována za „hlavní linii“.^[2][3]

V roce 1861 postavila Velká jižní železnice Indie 125 km dlouhou 1676 mm (5 stop 6 palců) široký široký rozchod čára mezi Nagapattinam a Tiruchirapalli (tehdy známé jako Trichinopoly) a linka byla uvedena do provozu příští rok.^[4] Jednalo se o nový vývoj jižně od Chennai. Po převzetí GSIR do Jihoindická železniční společnost v roce 1874 byla linka Nagapattinam – Tiruchirapalli převedena na 1 000 mm (3 stopy3 ³⁄₈ v)-široký měřidlo v roce 1875.^[5] Po přepočtu opět 125 km (78 mil) 1676 mm (5 stop 6 palců) široká širokorozchodná trať mezi Nagapattinamem a Tiruchirapalli byla otevřena v letech 2001–2002

Jihoindická železniční společnost položila 715 km (444 mil) dlouhou dálnici z Chennai do Thoothukudi přes Viluppuram, přístav Cuddalore (tehdy známý jako Cuddalore Junction), Mayiladuthurai, Thanjavur, Tiruchirapalli (tehdy známý jako Trichinopoly), Madurai, Virudhunagar v roce 1880.^[6] Sektor 84 km dlouhý přístav Tindivanam – Cuddalore (tehdy známý jako Cuddalore Junction), 27,60 km dlouhý sektor Cuddalore Port – Porto Novo a 19,71 km dlouhý sektor Shyali – Mayiladuthurai byly otevřeny v 1877, čímž se spojil Tindivanam s již otevřenou linkou Tiruchirappalli – Nagapattinam.^[7] Ale během převodu rozchodu v letech 1995–2000 byl sektor přístavu Tindivanam – Cuddalore v délce 84 km (tehdy známý jako Cuddalore Junction) dlouhý, 27,60 km v sektoru Cuddalore Port – Porto Novo a 19,71 km (12 mi) dlouhý sektor Shyali – Mayiladuthurai nebyl nikdy přeměněn 1676 mm (5 stop 6 palců)-široký široký rozchod čára.

Po dohodě mezi Brity a Francouzi byla kolem 1877–1879 položena mezi Puducherry a Viluppuram trasa dlouhá 38 km (24 mil).^[5]

A 1067 mm (3 stopy 6 palců) v roce 1865 byla položena mezi Arakkonamem a Kanchipuramem (tehdy známým jako Conjeevaram) linie Indian Tramway Company.^[4] Trať byla převedena na metr v roce 1878 a otevřena v roce 1891. Linka Chengalpattu – Walajabad byla otevřena v roce 1880.^[7]

Viluppuram byl připojen k Vriddhachalam v roce 1927 55 km dlouhou železniční tratí.^[7]

36 km (22 mil) dlouhý Mayiladuthurai –Tharangambadi (pak známý jako Tranquebar) linka, která byla otevřena Brity pro lidi v roce 1926 a byla uzavřena v roce 1987 pro konverzi širokého rozchodu.^[8] Ale projekt stojí 33 let

Příměstská železnice

Hlavní část South Line, Chennai Suburban je součástí této řady. Oblast jižně od Chennai byla obsluhována jedinou linkou sdílenou osobními a nákladními vlaky do roku 1931. Elektrické vlaky v tomto sektoru byly plánovány již v roce 1923. Stavební práce začaly v roce 1926 a byly dokončeny v roce 1931. Nová linka pro elektrické vlaky byla přidáno mezi Pláž Chennai a Egmore a mezi ně byly přidány dva řádky Egmore a Tambaram.^[9] První služby MG EMU byly provozovány na trolejovém vedení 1,5 kV DC dne 11. května 1931.^[10] V 60. letech pláž Chennai – Tambaram–Viluppuram sektor byl převeden z 1,5 kV stejnosměrné trakce na 25 kV střídavou trakci a omezené služby EMU byly rozšířeny na Chengalpet. V roce 1969 byla položena další metr rozchod mezi Tambaram a Chengalpet. Počínaje rokem 1995 byla celá oblast přeměněna na široký rozchod.^[10]

Konverze měřidla

S převodem z měřidlo na široký rozchod Celých 494 km (307 mil) dlouhých Egmore –Tambaram –Tiruchirapalli –Dindigul –Madurai sektor byl dokončen, osobní doprava širokorozchodná byla zahájena v březnu 2001. Zbylé přestavby byly poté dokončeny a poslední služba EMU měřidla měřila mezi Tambaram a Egmore 1. července 2004.^[11]

Přechod z rozchodu na široký rozchod Viluppuram –Puducherry odbočka byla dokončena v roce 2004. The Cuddalore Port Junction –Vriddhachalam sektor byl převeden v roce 2003.^[12] Po přestavbě práce Thanjavur –Tiruvarur širokorozchodná část byla uvedena do provozu v roce 2006 a Tiruvarur–Nagore sekce v roce 2010.^[13]

192 km (119 mil) dlouhý Viluppuram – Thanjavur byl v roce 2010 přeměněn na široký rozchod.^[14]

Spojení širokorozchodné trati (převod z rozchodu metru) Chengalpattu s Arakkonam byl postaven v letech 1999–2000. Sektor Thakolam – Arakkonam musel být přeskupen kvůli své blízkosti k Námořní letecká stanice Arakkonam.^[15][16]

Elektrizace

Metrová trať sektoru Madras Beach – Tambaram byla elektrifikována v roce 1931 s nadzemním systémem 1,5 kV DC. V padesátých letech se indické železnice rozhodly použít nadzemní systém střídavého proudu 25 kV na národní úrovni. V roce 1967 byl sektor Madras Beach – Tambaram přestavěn na vzdušný systém 25 kV AC.^[17][18]

Sektor Tambaram – Chengalpattu – Viluppuram byl elektrifikován v letech 1964–65 a poté znovu v letech 2000–01 (po přepočtu rozchodu) spolu se sektorem Chengalpattu – Kanchipuram.^[18]

Širokorozchodná trať Viluppuram – Puducherry byla elektrifikována v roce 2006.^[19]

Širokorozchodný sektor Viluppuram – Tiruchirapalli byl elektrifikován v roce 2010.^[20]

Nový elektrifikační průzkum v letech 2012–2013 byl schválen v rozpočtu železnic pro přístavy Karaikkal / Karaikkal – Thiruvarur – Thanjavur – Tiruchchirappalli a Nagapattinam – Velankkani.^[21]

Provedení elektrifikace přístavu Villupuram – Cuddalore – Mayiladuturai – Kumbakonam – Thanjavur a Mayiladuturai – Thiruvarur bylo uděleno Železniční Vikas Nigam.^[22]

Reorganizace železnic

Velká jižní železnice v Indii a Carnatic Railway se spojily a vytvořily jihoindickou železniční společnost v roce 1874.^[5]

Na počátku 50. let byla přijata legislativa opravňující ústřední vládu převzít nezávislé železniční systémy, které tam byly. Dne 14. Dubna 1951 Železnice Madras a Southern Mahratta, Jihoindická železniční společnost a státní železnice Mysuru byly sloučeny do formy Jižní železnice. Následně Zaručená státní železnice Nizam byl také sloučen do jižní železnice. Dne 2. října 1966 se divize Secunderabad, Solapur, Hubli a Vijayawada, pokrývající bývalá území zaručené státní železnice Nizam a určité části Madrasu a jižní Mahratty, oddělily od jižní železnice, aby vytvořily Jižní centrální železnice. V roce 1977 byla divize jižní železnice Guntakal převedena na jižní centrální železnici a divize Solapur převedena na centrální železnici. Mezi sedmi novými zónami vytvořenými v roce 2010 byla Jihozápadní železnice, který byl vytesán z jižní železnice.^[23]

Reference

externí odkazy

• Oficiální web zóny jižní železnice