Železniční stanice Pune Junction - Pune Junction railway station

Pune Junction
Železniční stanice Pune - vchod.jpg
Železniční stanice Pune Junction
UmístěníPune
Indie
Souřadnice18 ° 31'44 ″ severní šířky 73 ° 52'27 ″ východní délky / 18,5289 ° N 73,84743 ° E / 18.5289; 73.8743
Nadmořská výška560 metrů (1,840 ft)
Ve vlastnictvíIndické železnice
Linka (y)Linka Bombaj – Chennai
Linka Pune – Miraj – Londa
Platformy6
stopy8
Konstrukce
Typ strukturyve třídě
ParkovištěAno
Zařízení pro jízdní kolaAno
Jiná informace
Kód stanicePUNE
Divize (s)Pune
Tarifní zónaCentrální železniční zóna
Dějiny
Otevřeno1858; Před 162 lety (1858)
Přestavěn27. července 1925; Před 95 lety (1925-07-27)
ElektrifikovanýAno
Cestující
150,000
Služby
Indické železnice
Předcházející stanice Pune příměstské železnice Následující stanice
směrem kLonavala
Lonavala LineTerminus
Umístění
Pune Junction sídlí v Indie
Pune Junction
Pune Junction
Umístění v Indii
Pune Junction sídlí v Maháráštra
Pune Junction
Pune Junction
Pune Junction (Maháráštra)

Železniční stanice Pune Junction (Kód stanice: PUNE) je hlavní železniční stanice v Pune. Jedná se o železniční uzel na Linka Bombaj – Chennai a Linka Pune – Miraj – Londa.

Dějiny

První osobní vlak v Indii z Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminus v Bombaji do Zeman běžel 16. dubna 1853 na trati položené Velká železnice na indickém poloostrově. Linka GIPR byla rozšířena na Kalyan v roce 1854 a poté na jihovýchodní straně do Khopoli přes Nádraží Palasdari na úpatí Západní Ghats v roce 1856. Zatímco stavební práce probíhaly po celé Evropě Bhor Ghat, GIPR otevřel pro veřejnost Khandala –Pune trať v roce 1858. Železniční stanice Pune byla otevřena v roce 1858. Svah Bhor Ghat spojující Palasdari s Khandala byl dokončen v roce 1862, čímž došlo k propojení Bombaje a Pune.[1] Současná budova nádraží Pune byla postavena v roce 1925.

Sektor Pune – Raichur na trati Bombaj – Chennai byl otevřen po etapách: část z Pune do Barshi Road byla otevřena v roce 1859, z Barshi Road na Mohol v roce 1860 a z Mohol do Solapur také v roce 1860. Práce na trati ze Solapuru na jih byla zahájena v roce 1865 a linka byla rozšířena na Raichur v roce 1871.[2]

The Southern Mahratta železnice (SMR) dokončila měřidlo Železniční trať Vasco – Guntakal spolu s odbočkou z Londy do Pune přes Miraj v roce 1890. Hlavní část Pune – Londa byla přestavěna z metru na 1676 mm (5 stop 6 palců) široký rozchod v roce 1971.[3]

Elektrizace

Železniční elektrifikace v Indii začala prvním elektrickým vlakem mezi Bombay Victoria Terminus a Kurla GIPR dne 3. února 1925, na 1,5 kV DC. V roce 1930 byla část Kalyan – Pune elektrifikována nadzemním systémem 1,5 kV DC.[4]

Dříve používaný 1,5 kV DC byl 5. května 2013 převeden na 25 kV AC z Kalyanu do Khopoli a Kalyanu do Kasary.[5] Konverze z 1,5 kV DC na 25 kV AC v úseku Lokmanya Tilak Terminus-Thane-Kalyan byla dokončena 12. ledna 2014.[6] Sekce CSMT na LTT byla dne 8. června 2015 převedena z 1,5 kV ss na 25 kV ss.[7][8] Sekce Kasara – Pune byla také v roce 2010 převedena z 1,5 kV DC na 25 kV AC.[9]

Sekce Pune – Daund – Bhigwan byla elektrifikována v roce 2017.[10]

Sekce Pune – Miraj je elektrifikována od roku 2020.[11]

Infrastruktura

Tato stanice má tři lávky s skywalkem. Výtahová služba je k dispozici na lávce. Plánuje se upgrade této stanice na světový standard.[12]

Maldhakka Zboží Yard

Maldhakka je nákladní skladiště vlakového nádraží v Pune a skládá se ze 2 železničních přístřešků. V tomto depu jsou naloženy a vyloženy všechny nákladní vlaky. Vchod do skladiště zboží se nachází v Maldhakka Chowk.[13][14]

Napájení

Stanice je napájena solární elektrárnou a nouzovými naftovými generátory. Solární elektrárna o výkonu 160 kWp generuje přibližně 2,4 lakh jednotek (kWh ) ročně. Sunshot, financovaný společností Persistent CSR, postavil závod v červnu 2016. Tento projekt byl replikován pro Hyderabad Deccan železniční stanice.[15]

Bouda Diesel Loco

Hlavní článek: Bouda Diesel Loco, Pune

V blízkosti budovy je kůlna na dieselové lokomotivy Železniční stanice Ghorpuri, 2 km od stanice Pune. Je to jeden ze tří přístřešků nafty, které patří k centrální železnici a největší ze tří.

Služby

Železniční stanice Pune slouží jako zastávka pro vlaky na jih z Bombaje, Gudžarát, Madhya Pradesh. Slouží také jako zastávka pro vlaky na sever od Goa a Karnataka. Stanice je hlavním uzlem nákladní dopravy.

Příměstská železnice

Hlavní článek: Pune příměstské železnice

Pune příměstské železnice funguje na jedné trase, Pune Junction do Lonavala a jeho část, Shivajinagar na Talegaon. Na Lince jezdí 15 vlaků Pune – Lonavala trasa a 3 vlaky, které jezdí na Shivajinagar – Talegaon trasa.

Existuje osm vlaků DEMU, které jezdí mezi Pune Junction a Daund stanice. Tento úsek je elektrifikovaný a plánuje se jeho začlenění do příměstské železnice.

Budoucnost

Existují plány na rozšíření služeb v EU Bombaj –Pune sekce,[16] položit další stopu mezi Pune a Lonavla, zvýšit rozpočet pro průzkumy tratí,[17][18][19] a postavit samostatné terminály pro příměstské vlaky.[20] Existují také návrhy na vybudování nového terminálu EMU. Bylo by situováno na západ od stávající stanice a mělo by tři linky a tři nástupiště.[21]

Viz také

Reference

  1. ^ „Historie IR: Počátky - I: Chronologie železnic v Indii, část 2 (1832–1865)“. IRFCA. Citováno 20. března 2014.
  2. ^ Chronologie železnic v Indii, část 2 (1870–1899). „IR History: Early Days - II“. IRFCA. Citováno 3. prosince 2013.
  3. ^ https://timesofindia.indiatimes.com/city/kolhapur/Central-Railways-sanctions-Rs-125-cr-for-Pune-Satara-line/articleshow/52100935.cms
  4. ^ „Electric Traction I“. Historie elektrifikace. IRFCA. Citováno 20. března 2014.
  5. ^ „Od 5. května rychlejší centrální železnice se střídavým proudem“ - Časy Indie. Articles.timesofindia.indiatimes.com (30. dubna 2013). Citováno 2013-07-16.
  6. ^ „Brzy, rychlejší vlaky na trase Kalyan-LTT“ - The Times of India. Articles.timesofindia.indiatimes.com (13. ledna 2014). Citováno 2014-06-11.
  7. ^ „Centrální železnice plánuje přepnutí DC / AC v květnu“ - The Times of India. Timesofindia.indiatimes.com (25. března 2014). Citováno 2014-06-11.
  8. ^ „Konverze DC na AC na železniční trase Bombajské centrální železnice dokončena“. Ekonomické časy. Bombaj: PTI. 8. června 2015. Citováno 2. ledna 2016.
  9. ^ https://cr.indianrailways.gov.in/view_detail.jsp?lang=0&id=0,4,268&dcd=5162&did=1573563308847675C3AE9FD42F917B1EF70A87257A0FA
  10. ^ „Místní Pune-Daund přináší oddech každodenním dojíždějícím“. Pune Mirror.
  11. ^ https://www.thebridgechronicle.com/pune/%E2%80%98track-electrification-dec-2020%E2%80%99-43261
  12. ^ „Stanice Pune světové úrovně po trase veřejného a soukromého sektoru“. Articles.timesofindia.indiatimes.com. 19. prosince 2010. Citováno 17. srpna 2014.
  13. ^ „24 ks pracovníků v neorganizovaném sektoru podvyživených: průzkum“. The Times of India. Pune. 10. dubna 2009. Citováno 28. března 2017.
  14. ^ „Komplexní plán mobility pro město Pune“ (PDF ). Pune Municipal Corporation. Pune. Listopadu 2008. str. 56. Citováno 28. března 2017.
  15. ^ www.ETEnergyworld.com. „NCPA instaluje největší soukromý solární projekt v Bombaji - ET EnergyWorld“. ETEnergyworld.com. Citováno 3. dubna 2018.
  16. ^ „Komora hledá hodinové vlaky Pune-Mumbai“. Indianexpress.com. 3. února 2011. Citováno 17. srpna 2014.
  17. ^ Průzkum může vést k lepší frekvenci místních vlaků
  18. ^ „Železniční rozpočtové plány pro Maháráštru“. Sakaaltimes.com. Citováno 17. srpna 2014.
  19. ^ „Železniční projekt Nashik-Pune může být konečně na cestě“. Articles.timesofindia.indiatimes.com. 1. března 2012. Citováno 17. srpna 2014.
  20. ^ Dopisovatel DNA (1. srpna 2011). „Samostatný terminál na kartách pro příměstské vlaky ve stanici Pune“. Dnaindia.com. Citováno 17. srpna 2014.
  21. ^ „Železniční divize v Pune navrhuje nový terminál EMU“. Articles.timesofindia.indiatimes.com. 30. října 2009. Citováno 17. srpna 2014.

externí odkazy