Projekt průmyslového koridoru Dillí – Bombaj - Delhi–Mumbai Industrial Corridor Project

The Projekt průmyslového koridoru Dillí – Bombaj (DMIC) je plánovaný projekt průmyslového rozvoje mezi hlavním městem Indie, Dillí a jeho finanční centrum, Bombaj. Projekt DMIC byl zahájen na základě MOU podepsaného mezi Vláda Indie a Vláda Japonska v prosinci 2006. Jedná se o jeden z největších světových infrastrukturních projektů s odhadovanou investicí ve výši 90 miliard USD a je plánována jako high-tech průmyslová zóna rozložená do šesti států,[1] stejně jako Dillí, národní kapitál a samo o sobě a Území Unie.[2] Investice budou rozloženy do délky 1 500 km Západní vyhrazený nákladní koridor který bude sloužit jako páteř dopravy průmyslového koridoru.[3]

Zahrnuje 24 průmyslových regionů, osm inteligentních měst, dvě mezinárodní letiště, pět energetických projektů, dva systémy hromadné rychlé přepravy a dva logistické uzly.[3] Osm investičních regionů, jejichž vývoj se navrhuje v I. fázi DMIC, je Dadri - Noida - Ghaziabad (v Uttarpradéš ), Manesar - Bawal (v Haryana ), Khushkhera - Bhiwadi - Neemrana a Jodhpur - Pali - Marwar (v Rádžasthán ), Pithampur - Dhar - Mhow (v Madhya Pradesh ), Ahmedabad - Dholera Region zvláštních investic (v Gudžarát ), a Průmyslové město Aurangabad (AURIC) a průmyslová oblast Dighi Port v Maharashtra.[3]

Projekt získal velkou podporu od Indie a Japonsko z důvodu dohody o zřízení fondu pro rozvoj projektů s počáteční velikostí ₹1 000 milionů rupií (140,2 milionu USD).[4] Je pravděpodobné, že japonská a indická vláda přispějí stejně. Práce postupují rychlým tempem, přičemž vyčleněný koridor pro nákladní dopravu by měl být dokončen do roku 2021.[5][ověření se nezdařilo ]

Pozadí

Geneze projektu sahá až do přípravy Číny na EU Olympijské hry v Pekingu 2008, což vyvolalo odklon indického vývozu železné rudy z Japonska do Číny, aby se tak naplnily zvýšené požadavky na infrastrukturu pro nadcházející hry. Negativně to zasáhlo Japonsko, které dováželo velké množství železné rudy z Indie, protože muselo udržovat spolehlivý zdroj dovozu železné rudy, aby uživilo své dlouho zavedené průmyslové odvětví. Úsilí o získání rudy z alternativních zdrojů v Indii bylo logisticky obtížné a nebylo nákladově efektivní. To inspirovalo tehdejšího japonského velvyslance v Indii ke zvýšení myšlenky vybudování efektivního koridoru pro nákladní dopravu v duchu koridoru Tokio - Osaka (Pás Taiheiyo ).[6]

Výhody a návratnost investic

Investice a financování

Projekt si původně klade za cíl přímé investice ve výši 100 miliard USD do tohoto režimu, s výjimkou investic do jiných souvisejících programů. Anand Sharma, bývalý ministr, od Ministerstvo obchodu a průmyslu navrhl zřízení a 90 miliard USD revolvingový fond s odpovídajícím příspěvkem od Indie a Japonsko nastartovat proces implementace 90 miliard USD Projekt průmyslového koridoru v Dillí v Bombaji.[7] Ambiciózní projekt bude financován prostřednictvím partnerství veřejného a soukromého sektoru a zahraniční investice. Japonsko bude hlavním investorem tohoto projektu. Koridor bude trvat 1483 km. 4,5 miliardy USD původně financovala japonská vláda jako půjčku na období 40 let při nominálním úroku 0,1%.[8] Projekt průmyslového koridoru bude realizovat společnost Delhi-Mumbai Industrial Corridor Development Corporation, samostatný orgán složený z vlády a soukromého sektoru.

Zaměřte se na podniky a společnosti

Hlavní články: Vyrobte v Indii, Spuštění Indie, a Standup Indie

Poskytnout popud Vyrobte v Indii, podporováno Spuštění Indie a Standup Indie, je koncipováno celkem 24 speciálních investičních uzlů vytvořených vládou, které by podporovaly výrobu, ale mohl by být založen jakýkoli typ průmyslu. Hlavní rolí těchto uzlů je usnadnit podnikání, rychle založit jejich továrny bez jakéhokoli škytání při získávání půdy a zdrojích a poskytovat levnou, rychlou a efektivní dopravu do přístavů a ​​zbytku země. Vláda by hrála roli zprostředkovatele, který by podněcoval podniky k větším investicím poskytováním „stabilního prostředí“.[Citace je zapotřebí ]

Generování zaměstnání

Předpokládá se, že projekt bude koncipován jako globální uzel pro výrobu a obchodování, a to do pěti let zdvojnásobí potenciál zaměstnanosti, ztrojnásobí průmyslovou produkci a čtyřnásobný vývoz z regionu.[Citace je zapotřebí ]Očekává se, že projekt vytvoří 3 miliony pracovních míst, převážně ve zpracovatelském průmyslu. Dostupnost pracovní síly je přibližně 50 milionů v zóně bezprostředního vlivu a více než 250 milionů ve státech, kde projekt projde. Ve státech existuje několik vysoce kvalitních a renomovaných vzdělávacích institucí, jako je IIT, IIM, a Birla Institute of Technology and Science. Mnoho dalších ústavů jako např Indický institut informačních technologií jsou plánovány podél chodby.[Citace je zapotřebí ]

Rozsah

DMIC bude zahrnovat vývoj 1540 km dlouhé Západní vyhrazený nákladní koridor (WDFC) s 24 uzly (investiční regiony a průmyslové oblasti), včetně šesti velkých investičních regionů o rozloze 200 kilometrů čtverečních, a bude probíhat v 6 státech: Dillí, západní Uttarpradéš, jižní Haryana, východní Rádžasthán, východní Gudžarát a západní Maharashtra. Bude mít také vlivovou zónu a uzly v 7. státech Madhjapradéš.

Shrnutí podle států

  • Dillí, 115 km (1,5%) ve WDFC
  • Uttarpradéš, 22 km (1,5%) ve WDFC s 1 investiční oblastí a 1 průmyslovou oblastí:[9] Uzel 1: Investiční region Dadri-Noida-Ghaziabad-Bulandshahr a Uzel 2: Průmyslová oblast Meerut-Muzaffarnagar (MMIA).
  • Haryana, 130 km (10%) WDFC a 66% státu je v ovlivněné oblasti zóny DMIC s 1 investiční oblastí a 2 průmyslovými oblastmi:[10][11] Uzel č. 3: Průmyslová oblast Faridabad-Palwal (FPIA), Uzel č. 4: Průmyslová oblast Rewari-Hisar (RHIA), Uzel č. 6: Investiční region Manesar-Bawal (MBIR).
  • Rádžasthán, 553 km (39%) WDFC a 58% stát je v zóně DMIC, se 2 investičními regiony a 3 průmyslovými oblastmi[12] Uzel č. 7: Investiční region Khushkhera-Bhiwadi-Neemrana (KBNIR), Uzel č. 8: Průmyslová oblast Jaipur-Dausa (JDIA), Uzel č. 9: Investiční region Ajmer-Kishangarh (AKIR), Uzel č. 10: Rajsamand -Bhilwara Industrial Area (RBIA), Uzel č. 11: Pali-Marwar Industrial Area (JPMIA).
  • Gudžarát 565 km se 2 investičními regiony a 3 průmyslovými oblastmi:[13][14] Uzel č. 12: Investiční region Ahmedabad-Dholera (ADIR), Uzel č. 13: Průmyslová oblast Vadodara-Ankleshwar (VAIA), Uzel č. 14: Investiční region Bharuch-Dahej (BDIR), Uzel č. 15: Surat-Navsari Průmyslová oblast (SNIA), uzel č. 16: Průmyslová oblast Valsad-Umbergaon (VUIA).
  • Maharashtra, 150 km (10%) WDFC a 18% v ovlivněné oblasti zóny DMIC se 2 investičními regiony a 2 průmyslovými oblastmi: Uzel č. 17: Dhule -Nardhana Investment Region (DNIR ), Node No.18: Igatpuri-Nashik-Sinnar Investment Region (INSIR), Node No.1: Pune-Khed Industrial Area (PKIA) and Node No.20: Dighi Industrial Area & Port (DIAP).
  • Madhya Pradesh, nulová délka WDFC a 1% státu je v ovlivněné oblasti zóny DMIC se 2 investičními regiony a 2 průmyslovými oblastmi:[15] Uzel č. 21: Průmyslová oblast Neemach-Nayagaon (NNIA), uzel č. 22: Průmyslová oblast Shajapur-Dewas (SDIA), uzel č. 23: Investiční region Ratlam-Nagda (RNIR) a uzel č. 24: Pithampur -Dhar-Mhow (Indore) investiční region (PDMIR).

Dillí

Dillí, 115 km (1,5%) WDFC.

Uttarpradéš

Uttarpradéš, 22 km (1,5%) WDFC[9]

Uzel 1: Investiční region Dadri-Noida-Ghaziabad (DNGIR)

Navrhovaný investiční region Dadri-Noida-Ghaziabad by se nacházel poblíž Dillí, hlavního města státu. Tento region má dobré silniční a železniční spojení se zbytkem Indie. Zahrnuje Noidu, živé satelitní město Dillí s IT / ITES a elektronickým průmyslem; Ghaziabad, centrum lehkého strojírenství a elektronického průmyslu; a Greater Noida, město s dobře rozvinutou silniční sítí, nejmodernější fyzickou a sociální infrastrukturou s kvalitními obytnými komerčními, rekreačními a institucionálními oblastmi. Kromě toho se v blízkosti Dadri prostřednictvím účasti soukromého sektoru vyvíjí elektrárna o výkonu 3 500 MW.

Navrhované komponenty

. Exportně orientované průmyslové jednotky / SEZ: Severozápadní Uttarpradéš, tj. Pás Dadri-Noida-Ghaziabad, je zdatný ve výrobě strojírenského, elektronického a koženého a textilního zboží. Velký průmyslový park by podpořil výrobu a vývoz těchto položek.

. Rozšíření stávajících průmyslových nemovitostí: Se zaměřením na rozšíření průmyslových aktivit, vytvoření podpůrné infrastruktury a usnadnění dalších investic v tomto odvětví za účelem rozvoje mega průmyslové zóny. Navrhuje se rozšířit dva průmyslové areály v Ghaziabadu.

. Agro / potravinářská zóna: Vzhledem k velké zemědělské produkci ze západního Uttarpradéše je v tomto regionu navržena integrovaná agro / potravinářská zóna.

. IT / ITES / Biotech Hub: Noida / Greater Noida kompetentně soutěží s Gurgaonem jako preferovaným místem pro společnosti IT / ITES, které si přejí zřídit / rozšířit svoji činnost. Biotechnologie je nastupujícím průmyslovým odvětvím, kterému je třeba věnovat pozornost v oblasti DMIC.

. Centrum znalostí / Centrum rozvoje dovedností: K podpoře center IT / ITES / Biotech Hub a dalších průmyslových odvětví v investiční oblasti je nezbytně nutné centrum znalostí / centrum pro zvyšování kvalifikace. Je vhodné ji zřídit v této oblasti, která se nachází v blízkosti regionu národního kapitálu a má značnou „trénovatelnou“ populaci. Potenciální odvětví by mohla zahrnovat odvětví zemědělství, strojírenství, kůže / řemesel a IT / ITES / biotechnologie.

. Integrované logistické centrum: Bylo navrženo rozšíření stávajícího vnitrozemského kontejnerového skladu v Dadri a zřízení logistického parku.

. Integrované městečko: Tento region by byl vybaven integrovaným městem s rezidenční, institucionální, komerční a rekreační / rekreační infrastrukturou, která by mohla být sladěna s požadavky konkrétních investorských skupin / zemí.

. Feeder Road Links: Je důležité si uvědomit, že rozšiřování a posilování národních dálnic provádí Indický národní úřad pro dálnice (NHAI). Na základě podrobné studie proveditelnosti uzlu by mohla být předložena příslušná augmentační opatření pro národní dálnice ke schválení NHAI. Rozvoj regionálních vazeb spojujících identifikovaný investiční region s koridory NHDP, DFC a Hinterland je však výsadou vlády státu. Na základě předběžného posouzení se však předpokládá vývoj následujících propojení: - Zajištění spojení s NH-24 a NH-58. - Rozšíření státní silnice spojující Ghaziabad-Aligarh-Agra. - Připojení k větší Noidě / Dillí a Faridabadu / NH2 a na dálnice Faridabad-Noida-Ghaziabad a Kundli-Ghaziabad. - Rozvoj požadovaných oddělovačů / nadjezdů / uzlů a podjezdů podél národních dálnic / státních dálnic a přístupových silnic pro nepřerušený pohyb nákladu a cestujících do regionu by byl rovněž zahrnut do vývoj spojovacích článků.

. Feeder Rail Links: - Spojení s / z kontejnerového terminálu a se západním DFC na Dadri. - Rozšíření trasy Meerut-Dadri-Ghaziabad, Ghaziabad-Aligarh-Hathras. - Rozvoj propojení Feeder Rail zahrnuje také výstavbu podchodů, kdykoli je to nutné, aby vyhnout se úrovňovým přejezdům. - rozvoj regionální sítě MRTS mezi Ghaziabadem, Noidou a navrhovaným mezinárodním letištěm Větší Noida v Jewaru a mezi mezinárodním letištěm Větší Noida a Palwal / Faridabad.

Uzel 2: Průmyslová oblast Meerut-Muzaffarnagar (MMIA)

Navrhovaná průmyslová oblast Meerut-Muzaffarnagar by se nacházela ve vzdálenosti 100 až 150 km od hlavního města Dillí. Tento region má dobré spojení po silnici (NH-58 a další státní silnice) a železnici (Dillí-Meerut-Lucknow / Saharanpur) se zbytkem státu a Indie

Navrhované komponenty :. Exportně orientované průmyslové jednotky / SEZ: Pás Meerut-Muzaffarnagar je zdatný ve výrobě strojírenských celků, sportovních potřeb atd. Průmyslový park s dobře rozvinutým vybavením a moderní infrastrukturou by podpořil výrobu a export těchto položek. stávajících průmyslových nemovitostí: se zaměřením na rozšiřování průmyslových aktivit, vytváření podpůrné infrastruktury a usnadnění dalších investic v tomto odvětví za účelem rozvoje mega průmyslové zóny. Navrhuje se rozšířit dva průmyslové areály v Meerutu a Muzaffarnagaru. Agro / potravinářská zóna: Vzhledem k velké zemědělské produkci ze západního Uttarpradéše, pokud jde o manga, brambory, rýži Basmati, je navržena integrovaná agro / potravinářská zóna se zpětnými a dopřednými vazbami pro rozvoj poblíž Hapuru jako přírůstek hodnoty do zemědělství výstup ze státu .. Terminál nákladních vozidel se skladovacím zařízením: S využitím výhod konektivity nabízených přípojnými silničními a železničními spoji pro region je navržen terminál nákladních vozidel se sklady, možností parkování / servisu nákladních vozidel .. Integrovaná obec: být vybavena integrovaným městem s obytnou, institucionální, komerční a rekreační / rekreační infrastrukturou, která by mohla být sladěna s požadavky konkrétních investorských skupin / zemí. Feeder Road Links: Na základě předběžného posouzení se pro průmyslový sektor předpokládá vývoj následujících vazeb oblast: - Rozšíření NH-58 na Fourlanes v nejranějším časovém rámci - Zajištění Ahoj rychlostní spojení mezi průmyslovým areálem a NH-58. - Poskytování připojení na dálnici mezi Meerutem, Muzaffarnagarem, Velkou Noidou a Dillí - Rozšíření dalších státních dálnic a rozvoj chybějících spojů - Vývoj požadovaných oddělovačů / nadjezdů / uzlů a podjezdů podél národní dálnice / státní dálnice a přístupové silnice pro nepřerušovaný pohyb nákladní a osobní dopravy do regionu by byly rovněž zahrnuty do rozvoje přípojných spojů. Spojovací železniční spojení: - Spojení s / z kontejnerového terminálu na Dadri. - Spojení se západním DFC na Tughlakabad a Eastern DFC (Ludhiana-Dadri-Son Nagar-Kolkata) v Dadri- Augmentation of Delhi-Meerut-Saharanpur Link .- Rozvoj spojovacích vedení Feeder Rail zahrnuje také stavbu podchodů, kdekoli je to nutné, aby se zabránilo úrovňovým přejezdům.

Haryana

Haryana, 130 km (10%) WDFC a 66% státu je v ovlivněné oblasti zóny DMIC, bude mít dva investiční regiony a dvě průmyslové oblasti[10][11]

Uzel č. 3: Průmyslová oblast Faridabad-Palwal (FPIA)

Bude vyvinut v dalších fázích v roce 2006 Faridabad okres a Palwal okres

Uzel č. 4: Průmyslová oblast Rewari-Hisar (RHIA)

Uzel č. 4: Průmyslová oblast Rewari-Hisar (RHIA) bude vyvinut v dalších fázích v roce 2006 Rewari okres a Hisar (okres).

Uzel č. 5: Investiční region Kundli-Sonepat (KSIR)

Bude vyvinut v dalších fázích v roce 2006 Okres Sonepat

Uzel č. 6: Investiční region Manesar-Bawal (MBIR)

bude vyvinut ve fázi I během let 2014-2017

Rádžasthán

Rádžasthán, 553 km (39%) WDFC a 58% státu je v ovlivněné oblasti zóny DMIC, bude mít dva investiční regiony a tři průmyslové oblasti[12]

Uzel č. 7: Khushkhera-Bhiwadi-Kutina, Ghiloth, Neemrana Investment Region (KBNIR)

zahrnuje suchý přístav Bhiwadi v Bhiwadi

Uzel č. 8: Průmyslová oblast Jaipur-Dausa (JDIA)

přes Jaipur okres a Okres Dausa

Uzel č. 9: Investiční region Ajmer-Kishangarh (AKIR)

přes Ajmer okres a okres Kishangarh

Uzel č.10: Rajsamand-Bhilwara Industrial Area (RBIA)

přes Rajsamand okres a Bhilwara okres

Uzel č. 11: Průmyslová oblast Pali-Marwar (JPMIA)

přes Jodhpur okres, Pali okres a okres Marwar

Gudžarát

565 km[13][14]

Uzel č.12: Investiční region Ahmedabad-Dholera (ADIR)

Dholera je součástí I. fáze v rámci implementace.[16]

Uzel č.13: Průmyslová oblast Vadodara-Ankleshwar (VAIA)

Uzel č.14: Investiční region Bharuch-Dahej (BDIR)

Uzel č. 15: Surat-Navsari Industrial Area (SNIA)

Uzel č. 16: Průmyslová oblast Valsad-Umbergaon (VUIA)

Maharashtra

150 km (10%) WDFC a 18% státu je v ovlivněné oblasti zóny DMIC

Uzel č. 17: Dhule -Nardhana Investment Region (DNIR)

Zahrnuje Průmyslové město Aurangabad v Aurangabad. Na Shendra a Bidkin, již přiděleno 35 pozemků, kde korejský hráč Hyosung nastavuje spandexovou jednotku pro 3 000 rupií Rs (aktualizováno c. února 2018).[16]

Uzel č. 18: Igatpuri-Nashik-Sinnar Investment Region (INSIR)

3 500 hektarů pro získávání půdy pro průmyslová odvětví na úseku mezi Sinnarem a Igatpuri. Sazby nemovitostí se v tomto regionu postupně zvyšují.

Uzel č. 19: Průmyslová oblast Pune-Khed (PKIA)

Uzel č. 20: Průmyslová oblast a přístav Dighi (DIAP)

Madhya Pradesh

Madhya Pradesh, nulová délka WDFC a 1% stavu je v ovlivněné oblasti DMIC zóny[15]

Uzel č. 21: Neemach-Nayagaon Industrial Area (NNIA)

Navrhovaná průmyslová oblast v Neemuch-Nayagaon by se nacházela na východ od vyrovnání vyhrazeného nákladního koridoru a v oblasti vlivu projektu. Nachází se na náhorní plošině Malwa v Madhjapradéši (severozápadní / západní region) s úrodnými středními a hlubokými půdami, je tento region součástí hlavní zemědělské výrobní základny pro brambory, Jowar a pšenici. Je důležité si uvědomit, že tato průmyslová oblast by se nacházela poblíž čtvrti Mandsaur, která je ve srovnání se zbytkem světa proslulá velkou produkcí opia.[20]

Uzel č. 22: Průmyslová oblast Shajapur-Dewas (SDIA)

Uzel č.23: Investiční region Ratlam-Nagda (RNIR)

Uzel č.24: Pithampur -Dhar-Mhow (Indore) investiční region (PDMIR) (DMICDC)

DMIC infrastruktura

Některá z velkých pozoruhodných měst jsou již v různých fázích vývoje, jako např IMT MAnesar v Haryaně, Gujarat International Finance Tec-City, Dholera SIR a Vikram Udyog Nagari poblíž Ujjain.

Energie

Hlavní článek: Elektrický sektor v Indii

Aby uspokojila energetickou náročnost očekávaného růstu podél koridoru, indická vláda předpověděla potřebu minimálně 100 000 MW do roku 2012. Aby bylo možné tento počet splnit, bude DMIC stavět elektrárny, z nichž každá bude mít přibližně 4 000 MW. Zatímco konečný počet elektráren, které mají být postaveny, je stále neznámý, DMIC plánuje jejich napájení pomocí uhlí, plynu a hnědého uhlí.[22]

Čistírny odpadních vod a vody

Viz také: Znečištění vody v Indii

Díky úspěšnému singapurskému vodohospodářskému systému Indie přivedla šest singapurských konzultantů, jedním je Jurong International, aby vypracovali plány pro nová zúčastněná města.[23]

Připojení DMIC

Přístavy: vývoz a logistika

Tři přístavy Sagarmala ČEZ

Hlavní článek: Sagarmala

Z 14 Sagarmala mega Nákladové ekonomické zóny (ČEZ) přístavní projekty, tři z těchto mega ČEZů pokles v koridoru DMIC. Každý ČEZ o rozloze 2 000 až 3 000 km2 bude mít několik Costal Economic Units (CEU) a každá CEU bude mít několik Průmyslové klastry spojené s přístavy (PLIC). „Costal Economic Units“ (CEU) slouží jako uzly v rámci ČEZ, každý průmyslový celek CEU je průmyslovým areálem s více průmyslovými odvětvími. Každý „průmyslový klastr propojený s porty“ (PLIC) v rámci CEU bude mít několik výrobních jednotek.[24][25][26]

Mezi výhody patří národní růst HDP s snadnost podnikání podporou exportu o 100 miliard USD, 150 000 vytváření pracovních míst do roku 2025, snížením nákladů a času na logistiku exportu zboží a zvýšením globální konkurenceschopnosti indického exportu.[24][25][27] 60 milionů Malé a střední podniky v Indii se na celkové národní průmyslové produkci podílí 90% a jeho politika zahraničního obchodu si klade za cíl zvýšit podíl exportu v současném světě (listopad 2017) z méně než 2 na 3,5%.[28] Růst byl omezen nedostatečnými investicemi do přístavní infrastruktury. Manipulace s nákladem v mnoha přístavech v zemi je ve srovnání s velkými přístavy jinde v Asii bolestně pomalá. V současné době probíhají projekty přístavů v hodnotě 2,3 miliardy USD na zvýšení kapacity z 963 milionů tun v roce 2010 na 3,1 miliardy tun za několik let. Velká část této expanze bude záviset na investicích soukromého sektoru, zejména od hlavních provozovatelů terminálů, jako jsou DP World a APM Terminals, kteří již v Indii působí.

Costal Economic Zones (CEZ) je součástí schématu sagarmala zaměřeného na průmyslový rozvoj vedený přístavem 14 obchodně přívětivých Pobřežní ekonomické zóny (ČEZ) s investicí ₹6 500 000 milionů (ekvivalentní ₹7,3 bilionu, 100 miliard USD nebo 95 miliard EUR v roce 2019), soustředěno kolem přístavy v Indii rozšířit se národní pobřeží 7 500 km, použitím Vyrobte v Indii domácí výrobní schéma. Odvětví zaměřená na výrobní jednotky jsou námořní a vnitrozemské vodní cesty, vodní doprava, pobřežní a výletní doprava a výroba solární a větrné energie, auto, telekomunikace a IT atd. Každý ČEZ bude pokrývat ekonomický region skládající se z několika pobřežních okresů se silnou vazbou přístavy v tomto regionu. Každý ČEZ také vytvoří synergii s průmyslové chodby procházející regionem, jako je projekt průmyslového koridoru Dillí – Bombaj, Ekonomický koridor v Bombaji a Bangalore, Vyhrazený nákladní koridor, Průmyslový koridor v Chennai Bangalore, Průmyslový koridor Visakhapatnam – Chennai a Průmyslový koridor Amritsar Dillí Kalkata, atd.[24][25][26][27]

Suché vnitrozemské přístavy

Logistický uzel a přístav Dadri v UP
Logistický uzel a přístav Nangal Chaudhary v Haryaně
Hlavní článek: Nangal Chaudhary

Integrované multimodulární logistické centrum, Nangal Chaudhary (IMLHNC nebo IMLH Nangal Chaudhary), 1100 akrů 3,3 USD. miliardový projekt je součástí projektu Dillí – Bombajský průmyslový koridor (DMIC) Západní vyhrazený nákladní koridor (WDFC), který je na správné cestě k dokončení včas do prosince 2017 (infrastruktura a pozemek připravené k přidělení investorům, od dubna 2017).[17] Mezi takovými investory dr. B. Ravi Pillai, majitel skupiny RP Group a nejbohatší indický miliardář v Liberci Dubaj a střední východ které zaměstnávají více než 70 000 zaměstnanců, nabídly společnosti CM of Haryana v prosinci 2017 investici do logistické společnosti v Integrované multimodulární logistické centrum, Nangal Chaudhary (Severní Indie největší logistický uzel) a v Bydlení předsedy vlády pro všechny (PMAY) levné městské bydlení ve 3 průmyslových modelových městech (IMT) Dillí - západní periferní dálnice v IMT Bahadurgarh, IMT Kundli, Sonipat a IMT Manesar s dokončením stavby do 1 roku.[19]

Bhiwadi logistický uzel a přístav v Rádžasthánu

The Vláda Rádžasthánu navrhla zřízení a suchý port zařízení v Rabhaně poblíž Bhiwadi v Rádžasthán obchodu se službami ve státě a v jeho okolí. Cílem poradenských služeb bylo zjistit životaschopnost projektu, vyhodnotit alternativní lokality, doporučit zařízení, podrobnosti o infrastruktuře a službách, které mají být poskytnuty, a provést podrobnou studii / analýzu její technické, sociální, ekonomické a finanční životaschopnosti . Projekt zajišťuje koordinaci vstupu velkého personálu projektu a včasné dokončení. Závěrečná zpráva byla zkontrolována, upravena a poskytla odborné rady ohledně organizace a marketingových úvah v kontejnerovém přepravním průmyslu.

Zařízení, které má být postaveno za cenu 2 miliardy ₹Očekává se, že bude fungovat jako vylepšený kontejnerová nákladní stanice (CFS) se zařízeními, jako jsou přístaviště kontejnerů, přepravní boudy, sklady, železniční vlečky a parkování nákladních vozidel. Přístav bude doplněn moderním zařízením pro manipulaci s nákladem se speciálními funkcemi, jako je mechanizované plnění kontejnerů. Přístav se soustředí na kontejnerový náklad. Přeprava volně loženého a rozbitého materiálu bude v suchém přístavu nákladná. Podrobná zpráva o projektu pro I. fázi projektu byla dokončena v září 2001.[Citace je zapotřebí ]

Akvizice pozemků bude urychlena Rajasthan State Industrial Development and Investment Corporation (RIICO). Zahájení stavebních prací je naplánováno na začátek roku 2003. Světová banka souhlasila s poskytnutím finančních prostředků na projekt BOT. Indický přístavní sektor prochází zásadní transformací, přičemž indická vláda plánuje utratit kolem ₹ 2,7 bilionu (60 miliard $) v současném desetiletí, zejména na vývoj a rozšiřování portů.[Citace je zapotřebí ]

Železniční konektivita

Vyhrazené nákladní koridory

Hlavní články: Západní vyhrazený nákladní koridor a Východní koridor pro nákladní dopravu

DMIC běží dál Západní vyhrazený nákladní koridor a protíná se s Východní koridor pro nákladní dopravu na severu u Dadri v UP. WDFC je dlouhý 2 700 km a má také dalších 5 000 km přívodních vedení spojujících Bombaj s Západní Bengálsko. Tento vyhrazený nákladní koridor nabídne vysokorychlostní konektivitu pro vozy s vysokým zatížením (25 tun) dvojitě stohovaných kontejnerů podporovaných vysokovýkonnými lokomotivami. Dillí-Bombajská noha Zlatý čtyřúhelník Národní dálnice bude probíhat téměř souběžně s koridorem pro nákladní dopravu. Centrální páteř přes DMIC koridor je železnice spojená přes Západní vyhrazený nákladní koridor.[29]

Nové železniční spojení s Sagarmala přístavy SEZ

Hlavní článek: Sagarmala

Na podporu exportu je plánováno několik miliard investic do vytváření mega SEZ (3 v zóně vlivu DMIC) a do připojení námořní přístavy v Indii na železniční síť v Indii.

Systém rychlé železniční dopravy (RRTS)

Hlavní článek: RRTS v zóně DMIC

Některé z RRTS v NCR pokles v DMIC zóně, jak je uvedeno níže:[30][31][32]

  • NCR RRTS fáze I
    • Dillí-Alwar RRTS
    • Delhi-Meerut RRTS
    • Dillí-Panipat RRTS
  • NCR RRTS fáze II
    • Delhi-Rohtak RRTS
    • Dillí-Palwal RRTS
    • Dillí-Khurja RRTS
    • Ghaziabad-Hapur RRTS
    • Dillí-Baraut RRTS

Bus Rapid Transit (BRT)

Gurugram (BRT)

Hodně jako Dillí, Gurugram také bude mít autobusová rychlá přeprava (BRT) koridor k odlehčení provozu na severní periferní silnici. V několika úsecích bude mít NPR opatření pro koridor BRT, aby byl zajištěn plynulý provoz. Silnice bude plně vyvinuta v březnu 2012.[33]

Ahmedabad (BRT)

Ahmedabad Bus Rapid Transit System je již funkční.

Pokrok ve třech fázích provádění

Implementace bude probíhat ve třech fázích.

FázeDatum začátkuDatum dokončeníInvesticeProjektyPoznámky
Fáze I2025[16]INR 15 500 milionů rupií[16]1. Průmyslové město Aurangabad v Maharashtra Rs 8 000 milionů rupií (dokončení do března 2019),
2. Dholera v Gudžarátu za 4700 rupií (dokončení do března 2019),
3. Vikram Udyogpuri v Ujjainu za 1 300 crore (dokončení do prosince 2018),
4. IIT Větší Noida za 1 500 rupií Rs (dokončení do prosince 2018).[16]		Tyto již oceněné 4 projekty jsou ve výstavbě (aktualizováno c. Února 2018).[16]
Fáze II2018[16]2032[16]10 200 INR milionů rupií[16]2 multimodální logistická centra:
Větší Noida 4800 rupií Rs (počáteční Rs 1600 rupií),
Haryana 5400 rupií Rs (počáteční Rr 1100 rupií).[16]		Tyto 2 projekty budou oceněny do června 2018 (aktualizováno února 2018).[16]
Fáze III2037[16]Rajasthan na cestě k získání 3 500 akrů oznámených v roce 2012.[16]
Celkový2037[16]90 miliard USD

Viz také

Reference

  1. ^ "::: Vítejte v průmyslovém koridoru v Dillí v Bombaji :::". delhimumbaiindustrialcorridor.com. Citováno 5. července 2017.
  2. ^ „ÚSTAVA (POZMĚŇOVACÍ NÁVRH)“. indiacode.nic.in. Citováno 5. července 2017.
  3. ^ A b C „Značka v Indii: Průmyslový koridor Dillí a Bombaj pozve v srpnu první kotvící investory“, Ekonomické časy, 16. února 2016
  4. ^ „Průmyslový koridor Dillí a Bombaj získává tlak Japonska“. 28. prosince 2009. Citováno 1. listopadu 2018.
  5. ^ „Zpráva tiskové informační kanceláře“. Vláda Indie.
  6. ^ „Průmyslový koridor Dillí a Bombaj: katalyzátor nadvlády Indie“. Citováno 1. listopadu 2018.
  7. ^ „Indie navrhuje pro projekt koridoru Dillí - Bombaj 9 miliard USD“. Steel Guru. 17. února 2011. Citováno 9. října 2011.
  8. ^ „Financování projektu DMIC“. DMIDC. 18. července 2016. Citováno 14. srpna 2017.
  9. ^ A b "::: Vítejte v průmyslovém koridoru v Dillí v Bombaji :::". delhimumbaiindustrialcorridor.com. Citováno 1. listopadu 2018.
  10. ^ A b „Haryana vyvine integrované multimodální logistické centrum, Tribune News Service, 3. prosince 2014“. Citováno 1. listopadu 2018.
  11. ^ A b "::: Vítejte v průmyslovém koridoru v Dillí v Bombaji :::". delhimumbaiindustrialcorridor.com. Citováno 1. listopadu 2018.
  12. ^ A b "::: Vítejte v průmyslovém koridoru v Dillí v Bombaji :::". delhimumbaiindustrialcorridor.com. Citováno 1. listopadu 2018.
  13. ^ A b „Vibrant Gujarat Global Summit 2019“. www.vibrantgujarat.com. Archivovány od originál dne 11. října 2014. Citováno 1. listopadu 2018.
  14. ^ A b "::: Vítejte v průmyslovém koridoru v Dillí v Bombaji :::". delhimumbaiindustrialcorridor.com. Citováno 1. listopadu 2018.
  15. ^ A b "::: Vítejte v průmyslovém koridoru v Dillí v Bombaji :::". delhimumbaiindustrialcorridor.com. Citováno 1. listopadu 2018.
  16. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó DMICDC udělí do června v logistických uzlech Rs 10k-cr v UP & Haryana, Financial Express, 20. února 2018.
  17. ^ A b DMIC: Přináší příležitosti pro všechna průmyslová odvětví související se stavbou, Stavební svět, duben 2017.
  18. ^ Dohoda o investici 86 000 rupií Rs do Haryana: Khattar, Samachar Jagat, 11. prosince 2017.
  19. ^ A b C d E Společnost se sídlem v Dubaji má zájem o státní investice, Tribuna, 6. prosince 2017.
  20. ^ https://delhimumbaiindustrialcorridor.com/dmic-madhya-pradesh.html
  21. ^ Trivedi, Shashikant (18. června 2013). „Madhya Pradesh hledá DMIC schválení pro dva infra projekty“. Citováno 1. listopadu 2018 - prostřednictvím Business Standard.
  22. ^ "::: Vítejte v průmyslovém koridoru v Dillí v Bombaji :::". delhimumbaiindustrialcorridor.com. Citováno 29. června 2015.
  23. ^ Ganapathy, Nirmala (26 November 2010). "India to get seven new cities by 2018" (PDF) - prostřednictvím The Straits Times.
  24. ^ A b C "Decks cleared for first mega CEZ; 45 companies may invest Rs 15k-crore in phase-I.", Ekonomické časy, 1 November 2017.
  25. ^ A b C "Sagarmala: Port-led industrialization.", Vláda Indie.
  26. ^ A b "The A to Z of coastal economic zones.", Deccan Chronicle, 17 February 2016.
  27. ^ A b "Sagarmala Project proposes 14 coastal economic zones across India.", První příspěvek, 29 November 2016.
  28. ^ "Suresh Prabhu sees economy touching $5 trillion in a few years.", Ekonomické časy, 16. listopadu 2017.
  29. ^ „Archivovaná kopie“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 26. listopadu 2013. Citováno 13. prosince 2014.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  30. ^ "NCRTC | Project Details". ncrtc.in. Archivovány od originál on 3 May 2018. Citováno 11. června 2017.
  31. ^ Delhi to Alwar in 104 minutes: Rapid rail proposal moves to approval stage, Hindustan Times, 22 April 2017.
  32. ^ Standardní, obchodní. "Rapid transport system in NCR takes a step ahead with formation of NCRTC | Business Standard". wap.business-standard.com. Citováno 29. června 2016.
  33. ^ „HUDA plánuje koridor BRT na připravovaný projekt NPR“. Časy Indie. 18. února 2011. Citováno 9. října 2011.

externí odkazy