Část přístavu Shoranur – Cochin - Shoranur–Cochin Harbour section

Část přístavu Shoranur – Cochin
Železniční stanice Thrissur 2010.jpg
Pohled na nádraží Thrissur v Thrissur City od železnice přes most.
Přehled
PostaveníProvozní
MajitelJižní železniční zóna
Národní prostředíKerala
TerminiShoranur Junction (SRR)
Terminus přístavu Cochin (CHTS)
Stanice22
webová stránka[1]
Servis
TypRegionální železnice
SystémElektrifikovaný
Služby2
Provozovatel (provozovatelé)Palakkad
Thiruvananthapuram
SkladištěErnakulam
Kolejová vozidlaWAP-1, WAP-4, WAP-7 elektrické lokomotivy; WDS-6, WDM-2, WDM-3A, WDP-4 a WDG-3A, WDG-4
Dějiny
Otevřeno16. července 1902; Před 118 lety (1902-07-16)
Technický
Délka řádku107 kilometrů (66 mi)
Počet stop2
CharakterPředměstské a dlouhé vzdálenosti
Rozchod1676 mm (5 stop 6 palců)
ElektrizacePlně
Provozní rychlost90 kilometrů za hodinu (56 mph)
Mapa trasy

Legenda
km
Šipka nahoru na Nilambur Road
 Šipka vlevo Kozhikode  
Shoranur Junction
 Palakkad Junction Šipka doprava 
1
Bharathapuzha Halt
Bharathappuzha
Šipka nahoruPGT limity
Šipka dolůTVC limity
4
Vallathol Nagar
8
Mullurkara
17
Wadakkanchery
24
Mulankunnathukavu
Šipka UpperLeft na Guruvayur
31
Punkunnam
33
Thrissur
40
Ollur
47
Pudukad
Řeka Karuvannur
50
Nellayi
57
Irinjalakuda
63
Chalakudi
Řeka Chalakudy
65
Božský Nagar
69
Koratty
74
Karukutty
78
Angamaly
84
Chovvara
Periyar (řeka)
88
Aluva
94
Kalamassery
98
Edappally
104
Město Ernakulam
Šipka vpravo dole na Kottayam
106
Kabina Ernakulam C.
107
Ernakulam Junction
Šipka dolů na Alappuzha

Část přístavu Shoranur – Cochin je železniční koridor s vysokou hustotou v Kerala Stát, Indie, běží od Shoranur Junction v Palakkad okres přes Thrissur okres do Cochin v Ernakulam okres. Část přístavu Shoranur – Cochin je strategická a je záchranným lanem Kerala hospodářství, které spojuje stát s ostatními částmi EU Indie. Je zásadní pro poskytování rychlé, meziměstské a expresní osobní dopravy mezi nimi Kerala a další města Indie. Provozuje jej společnost Železniční divize Thiruvananthapuram z Jižní železniční zóna.

Dějiny

Rama Varma, známý jako Rajarši, Maharaja z Cochinu (1895–1914) se zasloužil o založení Shoranur Junction –Terminus přístavu Cochin železniční dráha. Záznamy v archivech ukazují, že Maharaja měl prodlouženou a podrobnou korespondenci s obyvatelem Britská říše od roku 1862 o způsobech a prostředcích k zřízení železniční trati.[1]

Nakonec byl stát požádán, aby nesl veškeré výdaje spojené s položením linií. The Království Cochin tehdy nebyl tak bohatý, aby unesl podstatnou investici. Mahárádža se ale rozhodl prodat část cenností ve své úschově. Pokladní záznamy z Království Cochin doložit skutečnost, že Maharajah prodal 14 zlatých sloních caparisonů, které patřily k Chrám Sree Poornathrayesa a další osobní ozdoby, které patřily k Cochin královská rodina na financování projektu.[2]

Jakmile byl fond schválen, projekt narazil na další překážku. Asi 18 mil (29 km) od železniční tratě mezi Angamaly a Edappally, prošel někdejší Travancore Stát. V říjnu 1899 se Travancore stát byl požádán o předání pozemků potřebných pro pokládku železniční tratě. Stavba začala v roce 1899 a byla provedena společností Madras Železniční společnost jménem Cochin Stát. Uvedení do provozu bylo zpožděno, protože mosty musely být postaveny přes několik řek na trase. Trasa byla pro nákladní dopravu otevřena 2. června a pro osobní dopravu 16. července 1902. Na této trati tak začala vlaková doprava. Míra měřidla byla později převedena na širokou (indický ) rozchod dne 24. října 1935.[3] Bylo to během Diwanship of P. Rajagopalachari (1896-1901) byla dokončena železniční trať a v rámci Diwanship C.G. Herbert (1930-1935) linka byla převedena z Meter Gauge na Broad Gauge.[4]

The Shoranur Junction –Koči metrová železniční trať, která byla dlouhá asi 100 km, skončila u Stanice Ernakulam Terminus (Ernakulam Old Railway Station; kód stanice: ERG), umístěný vzadu Vrchní soud v Kerale. Zpočátku existovala pouze jedna stopa. Poblíž byl položen kruhový pás umožňující zatáčení motoru. Na stanici přicházely autobusy a rikši, aby vyzvedly cestující. Pro Maharadži existoval exkluzivní salonek, který byl k vlaku připevněn pouze tehdy, když Maharádža cestoval. Vstup do královské čekárny byl omezen na členy královské rodiny a VIP.[3][5]

Smlouva vypršela dne 31. Prosince 1907, Madras Zaručená železnice Co.. koupil ministr zahraničí pro Indii. Severní linie byly předány do Southern Maratha Railway Co.. pro práci, rozšířená společnost se poté označuje jako Železnice Madras a Southern Mahratta Co. Jižní linie z Jolarpet na Mangalore, včetně vedlejších tratí, byly podobně předány společnosti South Indian Railway Co. spolu s provozními pravomocemi nad Madras -Bangalore sekce. Shoranur –Cochin Železniční trať byla uvedena do provozu 16. července 1902. Tato trať byla majetkem vlády Cochin a byla zpracována Jihoindická železniční společnost.[5] Trať byla přeměněna na široký rozchod mezi lety 1930 a 1935 jako součást vývoje Cochin Port.

Postkoloniální

Po získání nezávislosti byla trasa přidělena Palakkadská železniční divize která byla založena 31. srpna 1956. Později 2. října 1979 byla převedena do Železniční divize Thiruvananthapuram což je nejmladší divize pod Jižní železnice. V roce 1986 zdvojnásobení Shoranur –Ernakulam bylo dokončeno. Elektrifikace této trati byla dokončena v roce 1996. Nová širokorozchodná trať na vzdálenost 23 kilometrů spojující Thrissur na Guruvayur byla otevřena v roce 1994. Tato linka bude dále rozšířena na Tanur (via) Kuttipuram pro připojení linky západního pobřeží a bude sloužit jako paralelní linka ke stávající Shoranur –Thrissur čára.[2][5]

Ekonomický význam

V průměru tímto koridorem s vysokou hustotou projde každý den asi 110 vlaků (60 osobních a 35 nákladních).[6][7] Do roku 1943 všechno zboží do Kerala státu byly přepravovány přes zadní vody. Po příjezdu do přístavu Shoranur - Cochin Harbor ztratily stojaté vody slávu a většinu zboží přepravovaly vlaky. Dlaždice, dřevo a dřevěné balicí krabice byly hlavním zbožím, které bylo přepravováno do jiných částí Indie Shoranur – Cochin Přístavní část, od Železniční stanice Ollur. Později bylo toto zboží změněno na ropné zboží z Kochi Refineries Limited, LPG z Terminál LNG v Koči, nafta, cementové pytle, železná ruda, uhlí, měď, ocelové tyče, sůl, cukr, rýže, pšenice, kontejnery do az Mezinárodní terminál překládky kontejnerů, Koči atd.

Plány

The Indické železnice přednesl posílení dvojité linie Ernakulam – Shoranur vytvořením třetí a čtvrté linie. Nový řádek mezi Ernakulam a Shoranur bylo zapotřebí s ohledem na provoz generovaný z Mezinárodní terminál překládky kontejnerů, Koči domácí kontejnerová doprava, průmyslový růst a očekávané pohyby velkoobjemových zrn ze severu. Představení hlavní řady Elektrická jednotka (MEMU) v Palakkad –Shoranur –Ernakulam sektor; nový projekt železniční trati podél Thrissur –Kollengode trasa; sankce dalších kolejí, automatický signalizační systém (ASS), automatický blokový signál (ABS), s ohledem na těžký železniční provoz mezi Shoranur a Ernakulam.

Reference

  1. ^ „Chugging through memory rail“. Hind. Citováno 22. září 2010.
  2. ^ A b „Čekání na VLAK naděje“. Chennai, Indie: Hind. 24. června 2004. Citováno 22. září 2010.
  3. ^ A b „Bifurkace divize ovlivňující rozvoj železnice“. Chennai, Indie: Hind. 20. prosince 2005. Citováno 22. září 2010.
  4. ^ Průzkum historie Kerala. D C Knihy. 2007. ISBN  9788126415786. Citováno 7. listopadu 2012.
  5. ^ A b C „Železnice překračují milník“. Chennai, Indie: Hind. 12. dubna 2010. Citováno 22. září 2010.
  6. ^ „Nákladní vlak se nepohybuje v koridoru Shoranur-Cochin“. manoramaonline.com. Citováno 7. listopadu 2012.
  7. ^ „Koridor Shoranur-Cochin“. manoramaonline.com. Citováno 7. listopadu 2012.