Tramvaj Cochin State Forest - Cochin State Forest Tramway - Wikipedia
| Průmysl | Železnice |
|---|---|
| Založený | 1907 |
| Zaniklý | 1963 |
| Hlavní sídlo | , |
Oblast sloužila | Okres Thrissur a Palakkad District |
Klíčoví lidé | Rama Varma XV |
| produkty | Teak a Palisandr |
| Služby | Světlo Železniční doprava |
| Příjmy | Rs 17,5 lakhs |
| Rs 2 lakhs |
The Tramvaj Cochin State Forest byl 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) měřidlo[1][2][3] úzkorozchodná železniční trať, která vedla z Přírodní rezervace Parambikulam v Palakkad District do města Chalakudy v Okres Thrissur v Indii. V provozu od roku 1907 do roku 1963 sloužila Stát Cochin a přinesl prosperitu tím, že umožnil přepravu teak a palisandr z lesa do města. Toto zboží by pak mohlo být vyvezeno do zahraničí.[2]
Dějiny
Počátek
Myšlenku lesní tramvaje navrhl J.C.Kolhoff, první ochránce lesů města Cochin, a byl realizován V. Alwarem Chettym, lesním důstojníkem ve zvláštní službě. Britští důstojníci Haldwell a Floukes provedli počáteční průzkum a trasu. RE. Haffield byl první tramvajový inženýr, který vyčistil lesy a položil čáry. Tramvaj byla postavena za vlády Rama Varma XV, Maharaja z Cochinu (1895 až 1914).[2]Guvernér Madrasu Sir Oliver Russell, 2. baron Ampthill, zahájil svou stavbu 3. října 1905. Tramvaj začala fungovat v roce 1907. 26. června 1907 byla Maharaja z Cochinu přijal zákon o tramvajových lesích Cochin, který stanovil ochranu a správu tramvajové dopravy.
Trasy tramvají
Tramvaj byla rozdělena do tří částí: první vycházela z Chalakudy a skončila v Anapanthamu, pokrývající délku 21 mil; druhý běžel z Kavalai do Pothupary a ujel šest mil; a třetí běžel z Komalapary do Chinnaru a ujel 22,5 mil. Celková délka tramvaje byla 49,5 mil (79,5 km).[2]
Stroje
Chalakudy sloužila k ubytování tramvajové dílny a dřevařského dvora. Úsek měl dvě lokomotivy táhnout kamiony a sedany. Lokomotivy, kolejová vozidla a strojní zařízení pro tramvaj dodávala společnost Orenstein a Koppel z Německo. Mosty a propustky dodala britská společnost P&W MacLennan. K.R. Menon byl poslední tramvajový inženýr. Tramvajový systém měl dvojité vedení a pracoval na válcích a kabelech. Prázdné vozy byly srolovány, zatímco naložené vozy byly tlačeny dolů podél ostatních kolejnic.[4]
Zánik
V roce 1926 zvláštní finanční výbor doporučil zrušení tramvaje, ale vláda jej v roce 1928 odmítla. Další zvláštní výbor byl zřízen v roce 1950 pod vedením vrchního konzervátora lesů, který doporučil zastavení tramvaje. V roce 1953 byla jmenována další komise, ale vzhledem ke zprávě, že tramvaj by měla být za každou cenu oživena. Konečně v roce 1963, poté, co sloužil 56 let a byl moderní Cochin Port dnešní obchodní přístav a Cochin Město, hospodářský uzel, tramvaj Cochin State Forest Tramway byla zrušena na základě zprávy zvláštního finančního výboru.[Citace je zapotřebí ]Zaměstnanci byli pohlceni v různých vládních odděleních.
Dědictví
Tramvaj byla v té době technickým zázrakem Jižní Indie. Peníze byly použity na stavbu přístavů, mostů, silnic, vysokých škol, škol atd. Cochin Port, hlavní přístav na arabské moře – Indický oceán námořní cesta, byla postavena na výnosech z tramvaje. Ostrov Willingdon, který vznikl při stavbě Cochin Port, byl rovněž financován z výnosů tramvají.[Citace je zapotřebí ]
Reference
- ^ „Deník o tramvajové stanici Cochin State Forest.“ (soubor * .doc) Citováno dne 10. září 2020.
- ^ A b C d „Tramvaj do obchodní říše“. Hind. Citováno 11. září 2020.
- ^ „Veřejnost, aby zahlédla zázrak někdejší tramvaje“. Nový indický expres. Citováno 17. března 2013.
- ^ Edward Harran: „Cochinská lesní železnice. V: Scientific American, “26. února 1910, s. 184-185. Citováno 10. září 2020.
