Horská železnice Nilgiri - Nilgiri Mountain Railway
Horská železnice Nilgiri | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() NMR na stanici Ketti | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Terminus | Udhagamandalam | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Zachované operace | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ve vlastnictví | Jižní železniční zóna | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Provozuje | Salemská železniční divize | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Stanice | 13 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Délka | 46 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Zachovaný rozchod | 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Zachovaný regálový systém | Abt | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Obchodní historie | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otevřeno | 1908 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historie uchování | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Hlavní sídlo | Mettupalayam | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Část | Horské železnice v Indii | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kritéria | Kulturní: (ii) (iv) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Odkaz | 944ter-002 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nápis | 1999 (23 zasedání ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rozšíření | 2005, 2008 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Plocha | 4,59 ha (11,3 akrů) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nárazníková zóna | 500 ha (1200 akrů) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Souřadnice | 11 ° 30'37 ″ severní šířky 76 ° 55'54 ″ východní délky / 11,51028 ° N 76,993167 ° ESouřadnice: 11 ° 30'37 ″ severní šířky 76 ° 55'54 ″ východní délky / 11,51028 ° N 76,993167 ° E | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
![]() ![]() Umístění horské železnice Nilgiri v Indii | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
The Horská železnice Nilgiri (NMR) je a 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) měřidlo železnice v Tamil Nadu, Indie, postavený britský v roce 1908.[1] Železnici provozuje Jižní železnice[2] a je jediný ozubnicová dráha v Indii.
Železnice spoléhá na svoji flotilu parní lokomotivy.[3] NMR přešel na dieselové lokomotivy na úseku mezi Coonoor a Udhagamandalam. Místní lidé a návštěvníci vedli v této sekci kampaň za návrat k parním lokomotivám.[3]
V červenci 2005 UNESCO přidal horskou železnici Nilgiri jako rozšíření k Světové dědictví UNESCO z Himálajská železnice Darjeeling. Místo pak stalo se známé jako Horské železnice v Indii.[4][5]
Dějiny
![]() | Tato sekce potřebuje expanzi. Můžete pomoci přidávat k tomu. (Července 2017) |
V roce 1854 byly vypracovány plány na vybudování horské železnice z Mettupalayamu do Nilgiri Hills. Trvalo však 45 let těm, kdo rozhodují, aby prořízli byrokratickou byrokracii a dokončili stavbu. Trať byla dokončena a uvedena do provozu v červnu 1899. Provozovala ji nejprve železnice Madras na základě dohody s vládou.
Železniční společnost Madras pokračovala v řízení železniční trati jménem vlády po dlouhou dobu, dokud ji jihoindická železniční společnost nezakoupila.
V roce 1907 dostala železnice čtyři Double Fairlie lokomotivy pracovat na lince. Byly součástí dávky vyrobené společností Avonside Engine Company v letech 1879 a 1880 pro službu v Afghánistánu, ale v obchodě byl od roku 1887.[6] Fairlies pokračovaly v používání nejméně do roku 1914.[7]
Zpočátku, Coonoor byla konečná stanice na trati. V září 1908 byla linka prodloužena na Fernhill. Do 15. října 1908 byla rozšířena na Udagmandalam. Tato rozšíření od společnosti Coonoor na stejném rozchodu na vzdálenost 11 3⁄4 míle (18,91 km) byly provedeny za cenu ₹ 2,440,000.
Křivka na NMR
Křivka na NMR
Železniční most mezi Coonoor a Udhagamandalam v 70. letech 19. století
Čára NMR zobrazující kolejnice a pastorek v roce 1900
Operátoři
NMR a veškerý její majetek, včetně stanic, trati a kolejových vozidel, patří společnosti Vláda Indie a jsou spravovány Ministerstvo železnic. The Jižní železnice provádí každodenní údržbu a správu, ale za provoz, údržbu a opravy NMR odpovídá několik programů, divizí a oddělení indických železnic.
Hřeben a pastorek
Mezi Mettupalayam a Coonoor, linka používá Abt hřeben a pastorek systém stoupání strmý spád. NMR je jediné ozubnicová dráha v Indii.
Fungování hřeben a pastorek
Mezi oběma kolejnicemi byl viděn stojan
Začátek regálu po Kallarovi
Abt regálový systém
Kolejová vozidla
NMR použití Parní regálové lokomotivy třídy „X“, vyráběný společností Švýcarské lokomotivy a strojírny z Winterthur v Švýcarsko, na hřebenové části jeho stop. Lokomotivy třídy X jsou staré šest až osm desetiletí. Tyto lokomotivy dodávají NMR zřetelné kouzlo, odvádějí desítky cestujících do Coonoor a Udhagamandalam, překračují 45,8 kilometrů, 108 zatáček, 16 tunelů a 250 mostů.
Parní lokomotivy lze použít na kterékoli části trati, zatímco dieselové lokomotivy mohou pracovat pouze na úseku mezi Coonoor a Udagamandalam.
Každý naftový motor váží něco přes 50 tun a stojí R. 10 milionů rupií. Mají pilotní a primární hořáky. Oddělené nádrže pojmou asi 850 litrů (190 imp gal; 220 US gal) nafta a 2250 litrů (490 imp gal; 590 US gal) topný olej. Nosnost tohoto nového motoru je 97,6 tun (96,1 tuny dlouhé; 107,6 čistých tun). Může běžet rychlostí 30 kilometrů za hodinu (19 mil za hodinu) na pláních a rychlostí 15 kilometrů (9,3 mil) za hodinu spád. Příchod nových motorů eliminoval přerušení provozu, ke kterým často docházelo.
Parní lokomotivy jsou zařazeny na konci vlaku z kopce (Mettupalayam). Průměrný sklon v této části stojanu je 1 ku 24,5 (4,08%), s maximem 1 ku 12 (8,33%). Mezi Coonoor a Udagamandalam je vlak provozován YDM4 dieselová lokomotiva pomocí konvenčních přilnavost kolejnice zásady. Na tomto úseku je lokomotiva vždy na konci vlaku Coonoor, protože i když trať není dostatečně strmá, aby potřebovala ozubenou kolejnici, vládnoucí sklon z Coonoor je strmý na 1 ku 25 (4%).
Southern Railway provádí většinu oprav lokomotiv v hale Coonoor, ale přestavěl mnoho parních lokomotiv v dílnách Golden Rock. Mnoho oprav kočárů probíhá v Mettupalayam. Stejně jako lokomotivy probíhá hlavní práce na vozech v jedné z větších železničních dílen.
Trasa
Cesta do kopce trvá přibližně 290 minut (4,8 hodiny) a cesta z kopce trvá 215 minut (3,6 hodiny). Má nejstrmější trať v Asii s maximálním sklonem 8,33%.[3]
Od roku 2007 každodenní vlak prochází ozubenou částí, která začíná od Mettupalayam v 07:10 a do Udhagamandalam v poledne. Zpáteční vlak začíná z Udhagamandalamu ve 14:00 a končí v 17:35. Vlak je naplánován k připojení k Nilgiri Express, který cestuje z Mettupalayamu do Chennai přes Coimbatore. V dubnu a květnu běží letní speciální služba, která začíná od Mettupalayam v 9:30 (AM) a od Udhagamandalam ve 12:15 (PM). Mezi Coonoor a Udagamandalam jezdí v každém směru čtyři vlaky denně.
Přestože NMR dodává síťové počítačové systémy jízdenek pro další cesty, stále vydává Manuální lístky ve stylu Edmondson na cestu Udhagamandalam-Mettupalayam k zachování statusu „světového dědictví“. Rezervace jízdenek je podobná konvenčním vlakům a lze ji provést prostřednictvím webové stránky Indian Railway. Je vhodné rezervovat si vstupenky v dostatečném předstihu, zejména v hlavní sezóně.
Stanice
- Mettupalayam má 5 stop 6 palců (1676 mm) řádek poblíž Coimbatore Junction. Cestující přecházejí přes nástupiště na palubu NMR. Je tam malá lokomotiva a kočárny pro linku. Při opuštění Mettupalayam je čára zpracována adhezí a ve skutečnosti klesá na krátkou vzdálenost, než přejde Řeka Bhavani, po kterém začne opatrně stoupat.
- Kallar je uzavřen jako stanice pro cestující[je zapotřebí objasnění ], ačkoli tam začíná ozubená tyč. Když vlak opouští stanici, sklon je 1 ku 12 (8,33%).
- Adderly se používá pouze jako a zastavení vody.
- Hillgrove je a blokovat příspěvek a vodní zastávka s občerstvením pro cestující.
- Runneymede se používá pouze jako a zastavení vody.
- Kateri Road: vlaky tam již nezastavují.
- Coonoor je hlavní mezistanice umístěná v blízkosti lokomotivních dílen a horního konce kolejnice. Před pokračováním ve stoupání do Udhagamandalamu musí vlaky couvnout. Je normální, že se tam lokomotiva přestupuje s dieselovým pohonem, který se obvykle používá pro všechny vlaky do Udhagamandalamu.
- Wellington
- Aravankadu
- Ketti
- Lovedale: Z krátké vzdálenosti před Lovedale linka sestupuje do Udhagamandalamu.
- Udhagamandalam zachoval většinu svého vybavení z Raj. Kromě původní budovy z roku 1908 provozuje dávkovač vody pro parní lokomotivy a váhu vyrobenou v roce 1907 Hendry Boomley & Son of Birmingham.[8]
Železniční stanice Mettupalayam
Železniční stanice Hillgrove
Coonoor železniční stanice
Wellington železniční stanice
Železniční stanice Aruvankadu
Železniční stanice Ketti
Železniční stanice Lovedale
Nádraží Udhagamandalam
Runneymede
V populární kultuře
Film
Coonoor stanice byla jedním ze dvou používaných jako umístění v David Lean film Cesta do Indie.[9] Coonoor stanice a její dědictví lokomotiva se objeví v mnoha indických filmech. Stanice ve Wellingtonu si našla místo ve většině filmů o obsazení indické armády nebo vojenského výcvikového příběhu, zejména díky indickému armádnímu pluku MRC, vysoké škole obranných služeb, kantonu a korditové továrně. Stanice Ketti byla použita jako umístění ve filmu malabarština Léto v Betlémě. Stanice Lovedale se objevuje ve filmech včetně tamilského hitu, Moonram Pirai. Slavná hindská píseň "Chaiyya Chaiyya " z Dil Se .. byl natočen na střeše NMR. Stanice Udhagamandalam vystupovala v Tamil a další jihoindické filmy. To je prominentně v některých Bollywood filmy. Jeden z lokomotiv třídy X na horské železnici Nilgiri byl modelem pro Ashimu ve filmu Thomas & Friends: The Great Race.
Televize
Ve Velké Británii natočila BBC tři dokumenty z roku 2010[10] zabývající se Indian Hill Railways, představující NMR ve druhém programu. (První film pokrývá Darjeeling-himálajská železnice a třetí film, Železnice Kalka-Shimla.) Filmy režírovali Tarun Bhartiya, Hugo Smith a Nick Mattingly a produkovali je Gerry Troyna. Seriál získal cenu Royal Television Society UK v červnu 2010.[11]
Viz také
Reference
- ^ „Horské železnice v Indii“. UNESCO. Citováno 1. března 2010.
- ^ "Nilgirimountain železnice". Indianrailway.gov.in. Citováno 21. srpna 2019.
- ^ A b C Indian Hill Railways: Nilgiri Mountain Railway (TELEVIZE). BBC. 21. února 2010. Citováno 1. března 2010.
- ^ NMR přidáno jako místo světového dědictví
- ^ „Horské železnice v Indii“. Centrum světového dědictví UNESCO. Citováno 30. dubna 2006.
- ^ Inženýr. 290. Morgan-Grampian (vydavatelé). 1960. str. 384.
- ^ Recenze lokomotivy, železničního vozu a vozu. Nakladatelství lokomotiv. 1914. str. 288 = 290.
- ^ „Stanice Udhagamandalam, která nebyla zjizvena časem, si zachovává svoji historii dědictví“. The Times of India. 24. listopadu 2016. Archivováno z původního dne 27. listopadu 2016.
- ^ Makins, Tim. „coonoor.html“. www.mapability.com. mapability.com. Citováno 8. března 2018.
- ^ „Indian Hill Railways“. BBC. Citováno 28. února 2010.
- ^ „Documentary on Hill railways of India bag UK award“. Express Indie. Archivovány od originál dne 10. října 2012. Citováno 19. září 2010.
Poznámky
- Kniha: NMR-From Lifeline to Oblivion od V.M. Govind Krishnan