Sekce Guntakal – Renigunta - Guntakal–Renigunta section

Sekce Guntakal – Renigunta
Chennai-Mumbai Mail.jpg
V této části probíhá prestižní Chennai Mumbai Mail.
Přehled
PostaveníProvozní
MajitelIndické železnice
Národní prostředíAndhra Pradesh
TerminiGuntakal Junction
Renigunta Junction
Servis
Provozovatel (provozovatelé)Jižní centrální železnice
Technický
Délka řádku144,30 km (89,66 mi)
Rozchod1676 mm (5 stop 6 palců) Široký rozchod
ElektrizaceAno
Mapa trasy

Trasa Guntakal-chennai.png

Legenda
km
na Sekce Solapur – Guntakal
na Sekce Guntakal – Vasco da Gama
0
Guntakal
na Sekce Guntakal – Nandyal
na Sekce Guntakal – Bangalore
3
Timmanacherla
12
Nakkanadoddi
17
Patakottacheruvu
do Pendekullam
28
Gooty
do Dharmavaramu
40
Jakkalacheruvu
52
Rayalacheruvu
58
Vemulapadu
Ultratech Cement
64
Jutturu
Řeka Penna
70
Komali
77
Tadipatri
83
Challavaripalli
89
Vanganur
97
Regadipalli
Řeka Chitravathi
105
Kondapuram
114
Mangapatnam
120
Chintakunta
128
Muddanaru
Státní silnice 28
Rayalaseema TPS
137
Kalamalia
na Sekce Nandyal – Yerraguntla
144
Yerraguntla
Zuari Cementy
153
Yerragudipad
160
Kamalapuram
Řeka Papagni
167
Gangavpalle
Letiště Kadapa
176
Krišnapuram
Kadapa Bypass Road
Kadapa Road
na Sekce Kadapa – Bangalore
184
Kadapa (Cuddapah)
Kadapa Ring Road
195
Kanamalo Palle
200
Bhakarapet
206
Ontimitta
217
Mantapampalle
224
Nandalur
Cheyyeru River
230
Hastavarmu
235
Razampeta
244
Pullampet
248
Reddipalle
 Sekce Nadikudi – Srikalahasti
255
Obulavaripalli
261
Anantarajupet
268
Koduru
277
Settigunta
284
Balapalle
295
Mamandru
na Sekce Gudur – Chennai
309
Renigunta / Letiště Tirupati
na Sekce Gudur – Chennai
na Sekce Gudur – Chennai
Zdroje:[1]

Sekce Guntakal – Renigunta spojuje Guntakal a Renigunta v indickém státě Andhra Pradesh. Podává se pod Železniční divize Guntakal z Jižní centrální železniční zóna. Má celkovou délku trasy 309,50 km (192,31 mil).[2][3]

Dějiny

První vlakovou dopravu v jižní Indii a třetí v Indii provozovala společnost Železnice v Madrasu z Royapuram / Veyasarapady na Wallajah Road (Arcot) v roce 1856. Železnice Madras prodloužila svou hlavní trasu do Beypuru / Kadalundi (poblíž Calicutu) a zahájila práce na severozápadní větvi z Arakkonam v roce 1861. Pobočka dosáhla Renigunty v roce 1862.[4] Pobočka z Arakkonamu dosáhla Raichur v roce 1871, kde se napojila na Velká železnice na indickém poloostrově linka z Bombaje.[5]

Reorganizace železnic

Na počátku 50. let byla přijata legislativa opravňující ústřední vládu převzít nezávislé železniční systémy, které tam byly. Dne 14. Dubna 1951 Železnice Madras a Southern Mahratta, Jihoindická železniční společnost a státní železnice Mysore byly sloučeny do formy Jižní železnice. Následně Zaručená státní železnice Nizam byl také sloučen do jižní železnice. Dne 2. října 1966 se divize Secunderabad, Solapur, Hubli a Vijayawada, pokrývající bývalá území zaručené státní železnice Nizam a určité části Madrasu a jižní Mahratty, oddělily od jižní železnice, aby vytvořily Jižní centrální železnice. V roce 1977 byla divize jižní železnice Guntakal převedena na jižní centrální železnici a divize Solapur převedena na centrální železnici. Mezi sedmi novými zónami vytvořenými v roce 2003 byla Jihozápadní železnice, který byl vytesán z jižní železnice.[6]

Elektrizace

Elektrifikace 308 km dlouhého úseku Renigunta – Guntakal byla vyhlášena v roce 2003 za cenu Rs. 168 milionů rupií. Elektrifikace sektoru Renigunta – Nandalur byla dokončena v roce 2006.[7][8] Sektor Nandalur-Guntakal byl elektrifikován do roku 2013.[9]

Konektivita

Obulavaripalli v tomto řádku spojuje nově budovanou Krishnapatnam – Obulavaripalle železniční dráha.

Rychlostní omezení

Od roku 2012 se mělo brzy dokončit zdvojnásobení úseku Renigunta – Guntakal.[10]

Boudy a dílny

Bouda nafty, Guntakal byla zahájena jako přístřešek měřidla, ale po přestavbě rozchodu v divizích Guntakal a Hubli byla v roce 1995 otevřena přístřešek širokého rozchodu. WDM-2, Lokomotivy WDM-3A, WDM-3D a WDG-3A. V Raichuru je rutinní sklad generálních oprav pro údržbu vozů a v Guntakalu sklad pro údržbu koučování.[11]

Bouda Diesel Loco, Gooty má jednu z největších hal s více než 175 lokomotivami, které zahrnují dieselové lokomotivy WDG-3A, WDM-3A, WDM-3D, WDG-4, WDP-4. Rovněž zajišťuje běžnou údržbu lokomotiv WDG-4. Dříve to byla kůlna parních lokomotiv se širokým rozchodem.[11] Renigunta má elektrickou kůlnu.[11]

Reference

  1. ^ "Mumbai Dadar-Chennai Egmore Superfast Express 12163". India Rail Info.
  2. ^ „Sekce Wise Route (km)“. Jižní centrální železnice. Citováno 2. června 2017.
  3. ^ "Mapa systému železniční divize Guntakal". Jižní centrální železnice. Citováno 2. června 2017.
  4. ^ „Historie IR - počátky“. 1832–1869. IRFCA. Citováno 14. prosince 2013.
  5. ^ „IR History: Early days II“. 1870–1899. IRFCA. Citováno 14. prosince 2013.
  6. ^ „Geografie - železniční zóny“. IRFCA. Citováno 14. prosince 2013.
  7. ^ „Projekt elektrifikace železnice Renigunta – Guntakal“. Registr pokroku. Citováno 14. prosince 2013.
  8. ^ „Železniční projekty v Ándhrapradéši“. Tisková informační kancelář. 21. listopadu 2006. Citováno 14. prosince 2013.
  9. ^ „Stručná informace o elektrifikaci železnice“. Probíhá elektrifikace. Ústřední organizace pro železniční elektrifikaci. Citováno 14. prosince 2013.
  10. ^ „Železniční trať Kadapa – Bangalore za 7 let“. Hind. 13. března 2012. Citováno 14. prosince 2013.
  11. ^ A b C „Boudy a dílny“. IRFCA. Citováno 14. prosince 2013.

externí odkazy