Kolejová vozidla Epping Ongar železnice - Rolling stock of the Epping Ongar Railway

Hlavní článek: Epping Ongar železnice

Tento článek je o Kolejová vozidla Epping Ongar železnice.

Parní lokomotivy

Odkaz[1]

Číslo a jménoPůvodKolo
dohoda		TřídaPoznámkyFotografiePostavení
4141GWR2-6-2TTřída GWR 5101Velká prérie 4141 je Třída GWR 5101 lokomotiva. Postaven v roce 1946, jedná se o středně velký tankový motor s 2-6-2 Uspořádání T kola a bylo navrženo pro příměstské a místní osobní vlaky, často viděné u příměstských autobusů GWR a BR. V době nákupu nedávno obdrželo certifikát kotle, který by umožňoval jeho provoz po dobu až deseti let, což by zajistilo pozici páry, když vypršela platnost lístků na kotle dalším dvěma obyvatelům.[2] Dorazil na železnici Epping Ongar v roce 2012, právě včas na „Santa Specials“ v prosinci 2012. Je mimo provoz a čeká na opravy kotle.Loco 4141 v Ongaru 2. prosince 2012.JPGProbíhá mimoevropská generální oprava
4953 "Pitchford Hall"GWR4-6-0„Hall“ třída GWR4953 Pitchford Hall je 4-6-0 4900 třída sál lokomotiva, navrhl Charles Collett. Postaveno na Swindon funguje v srpnu 1929 za cenu 4 375 £ byla přidělena do Bristolu v boudě Bath Road. To nese GWR ‚přechodné '(1945–48) livrej, a je více než schopen zvládnout přechody linky.[3] To dorazilo na Epping Ongar železnice v roce 2012, jeho kotel lístek vypršel v roce 2013 a prošel generální opravou včetně rozsáhlé opravy kotle.[4] Lokomotiva se vrátila do provozu v britských železnicích lemovaných černou livreji. Když se vrátila do služby, motor směřoval na východ, ale když se vrátil na železnici poté, co se zúčastnil zimního gala ve svém bývalém domě Velká centrální železnice Motor nyní směřuje na západ.Pitchford Hall na stanici Ongar 2. srpna 2012.jpgV provozu
IsabelICI Blackley Dyestuffs[5]0-6-0SVATÝHloh LeslieIsabel je 0-6-0 ST by Hloh Leslie (dílo č. 3437/1919) Tyto lokomotivy byly většinou používány pro průmyslové účely a Isabel je extrémně výkonný motor, který je zcela vhodný pro strmé stoupání na EOR a je docela schopný tahat 2–3 autokary v mimosezónních dnech[Citace je zapotřebí ]. Má zvětšenou kabinu, takže je ideální pro výcvik posádek a pro pořádání kurzů „zkušeností řidičů“. Isabel, která dorazila na železnici Epping Ongar v roce 2010, se vrátila k páru na podzimním parním galavečeru EOR 2017. Vstupenka na kotel vyprší v roce 2027.[6][4]Hawthorn Leslie 3437 z roku 1919.JPGV provozu
Č. 16Corby Iron & Steel Works0-6-0SVATÝHloh Lesliečíslo díla 3837/1934Dlouhodobé restaurování

Dieselové lokomotivy

Odkaz[7]

Číslo a jménoPůvodKolo
dohoda		TřídaPoznámkyFotografiePostavení
47635 „Jimmy Milne“BRKokosTřída 4747635 byla postavena v roce 1964 a do provozu byla uvedena ve stejném roce. Původně očíslovaný D1606, v roce 1974 byl přečíslován na 47029 a v roce 1986 na 47635. V roce 1987 byl pojmenován „Jimmy Milne“. V roce 2003 byl přejmenován na „The Lass O'Ballochmyle“. V konzervaci se vrátil na „Jimmy Milne“ the Swanage železnice v roce 2008. Aktuálně je v BR Blue se žlutými konci.[8]North Weald nádraží MMB 20 47635.jpgProvozní
D6729 / 37029BRKokosTřída 37D6729 byla postavena v roce 1961 a sídlí v Eppingu Ongar. Po stažení z hlavní nákladní nákladní dopravy byla obnovena a překreslena do původních barev. V současné době je v BR Green a je funkční.[8]Loco D6729 na North Weald3 2012.JPGProvozní
31438BRA1A-A1ATřída 3131438 byl postaven v roce 1959. Dorazil na Mid-Norfolk železnice dne 24. listopadu 2001, dodávka po silnici z Carlisle. Po příjezdu do Derehamu byla v něm nalezena původní kniha poruch z roku 31235, přičemž obě lokomotivy byly uloženy v kůlně Upperby. Lokomotiva je jednou z řady vybavených elektrickým topením vlaku. Bylo dodáno nové do kůlny Ipswich jako D5557 a v letech 1961 až 1965 bylo převezeno do Norwiche. Mělo se v něm unikátní livrej Brunswick Green se symboly šipek BR.[9] Do prodeje byl uveden koncem srpna 2011,[10] byl prodán Epping Ongar železnice do září, a opustil MNR po jejich podzimní gala.[11] V současné době je v BR Blue a je funkční.[8]Loco 31438 na North Weald 2012.JPGProvozní
45132 „Peak“BR1 Co-Co1Třída 4545132 byl postaven jako D22 v roce 1961 firmou BR Derby Works. Byl přeměněn na elektrický pohon v 70. letech a přečíslován na 45132. Byl stažen v roce 1987 a uložen v březnu v Cambridgeshire. V současné době je v BR Blue, prochází těžkou generální opravou.[7]North Weald nádraží MMB 12 45132.jpgProchází těžkou generální opravou
D7523 / 25173BRBo-BoTřída 25D7523 byla postavena britskými železnicemi v Derby v roce 1965 a svou kariéru zahájila v Toton TMD než se budete pohybovat po různých London Midland Region přístřešky jako např Willesden, Longsight, a Crewe. V roce 1974 byla přečíslována na 25173.[12] Bylo založeno na Crewe Heritage Center a na West Somerset železnice.[13] Na železnici dorazila 7. září 2011 a bude používána pro strojírenské a zátěžové vlaky a pro údržbu a testování vakuově brzděných vozů.[14] V současné době je v BR Green, prochází těžkou generální opravou.[8]Loco D7523 na North Weald 2012.JPGProbíhá rozsáhlá generální oprava mimo pracoviště
D8001BRBo-BoTřída 20Provozní
03170BR0-6-0DMTřída 0303170 byl dodán britským železnicím jako D2170 v roce 1960. V současné době je v BR Blue, funkční, ale omezen na použití na dvoře.[8]Loco 03170 v North Weald.JPGProvozní - omezeno na použití na dvoře.
03119BR0-6-0DMTřída 0303119 byl postaven v roce 1959, jedná se o neobvyklou lokomotivu, která byla upravena „zkrácenou“ kabinou. Nyní sídlí na EOR jako jedna z posunovacích lokomotiv. Aktuálně je v BR Blue, je uložen mimo provoz.[8]Loco 03119 v North Weald.JPGProchází generální opravou motoru
RH398616Ruston a Hornsby0-4-0RH 398616 z roku 1956 je mimo provoz. Všechny záchranné díly byly odstraněny a jednotka je na statickém displeji na soklu u hlavní silnice v Ongaru.[15]Ruston 88 398616.JPGStatické zobrazení na Ongaru; nefunkční.

DMU

PůvodČísloTřídaPoznámkyFotografie
British RailJednotka DMBS 51342 a DMS 51384 Číslo sady -Třída 117Železnice má dva hnací vozy z toho, co bylo tři vozy Třída 117 DMU. Tam bylo 127 tohoto typu vozidla a byly dodány nové v roce 1959 do Southall depa pracovní služby mezi Paddington a předměstí. Nadále sídlili v londýnské oblasti až do odchodu v 90. letech. K železnici dorazili v roce 2004. Každý trenér má dva Leyland vznětové motory dole, která mechanicky pohání kola a kapalinový setrvačník. Kabina řidiče na každém konci jednotky znamená, že je možné s ní jezdit z obou konců, takže je ideální při jízdě do Coopersale a zrychlení doby obratu. Okna na koncích znamenají, že cestující v obou autobusech mají vynikající výhled na čáru před nebo za a také mohou sledovat řidiče v akci. Jednotka běžela v neobvyklém tmavě modrém a bílém livreji „EOR“ až do roku 2007, kdy byl nový majitel vyřazen z provozu, když byly služby pozastaveny. Interiér byl zrekonstruován, jednotka věnuje pozornost vnější karoserii. DMBS se obnovuje; DMS je v provozu spojený s bezmotorovým hnacím přívěsem třídy 121.[16]EOR DMU LeeScott.JPGDMBS se obnovuje; DMS funkční.
British RailW56287 -Třída 121 DTS (přívěs)Provozní

DEMU

PůvodČísloTřídaPoznámkyFotografie
British RailJednotka 60110 a 60810 Sada č. 205205Třída 205Železnice má 2-auto 1957 "Hampshire" Třída 205 DEMU 205205. Bylo přivezeno zpět na jihovýchod z North Yorkshire Moors železnice, a byl obnoven a znovu přepravuje cestující. Je to obvyklá hnací síla vlaků směrem k Eppingu. 205205 ​​je jedinou jednotkou s napojením na chodbu, protože byla experimentálně přestavěna a modernizována British Rail. Tým dobrovolníků v EOR obnovil jednotku s interiérem ve stylu dojíždějícího a nyní je vymalován v bývalé livreji „Network SouthEast“. To zajišťuje zachování tohoto období historie dopravy a je atraktivní pro filmové a televizní společnosti, které vyžadují vlak té doby. To dorazilo na Epping Ongar železnici v roce 2009. Je mimo provoz - k dispozici jako trenérský materiál.[16]Ongar železniční stanice MMB 04 205205.jpgV provozu

EMU

Epping Ongar Railway má spříznění s elektrická jednotka (EMU) konzervace, jako použitá větev Elektrické zásoby LT od roku 1957 do roku 1994. Mluvilo se o tom, že linka bude elektrifikována LNER s horní elektrifikací před Druhá světová válka zasáhl. Některé místní tratě byly elektrifikovány poměrně brzy, například do Shenfield a Southend, a další generace EMU pokračují v provozu služeb na těchto tratích do Liverpool Street.

Zatímco noví majitelé odstranili koleje 3. a 4. vodiče, na trati se stále nacházejí jednotky elektrického stylu, ačkoli bez elektrifikace jsou taženy dieselová lokomotiva. Z důvodu nákladů, bezpečnostních problémů a legislativy není možné pobočku znovu elektrifikovat.

PůvodČísloTřídaPoznámkyFotografie
British RailSada 7105, vozy 70235 a 69345Třída 412/4-BEPPostaven v roce 1956, dorazil na železnici Epping Ongar v roce 2016. Tato jednotka obsahuje jediný přežívající bufetový vůz Bep, jednotka běží ve zrekonstruovaném stavu. 2 motorové vozy jsou v současné době v Eastleighu, kde pracuje na přestavbě brzdového (ochranného) prostoru v původní poloze. Přívěsy jsou na železnici Epping Ongar. Přívěsy jsou uloženy pod obnovou.[17]-
Londýnské metroDM 10311959 SkladPostaven v roce 1959, stažen v roce 2000 a uložen v Morden Depot. Darováno v roce 2018 společnosti Epping Ongar kvůli překážkám v provádění stavebních prací. V současné době slouží jako muzeum historie železnice.[18]-

Kočáry

Gresley kočáry [19]

Nejznámější konstrukce vozíku LNER, které vydržely až do vlastnictví BR. Dokončeno v roce 1923, design využíval 60 stop spodní rám s tradičnějšími čtvercovými lištami a okny a dřevěnými těly obloženými teakem. Na příkladech EOR a Buffet car a Brake Tourist Open (BTO) jsou dva příklady.

PůvodČísloTypyPoznámkyFotografie
LNER43556Brzda třetí otevřenáBTO, otevřený sedan se šesti pozicemi, má kapacitu až 48 cestujících a byl postaven v roce 1938 a považuje se za poslední přežívající šestiválcový autobus Gresley postavený podle schématu D196. Dorazil na železnici Epping Ongar v roce 2014. Uloženo a čeká na obnovení.[20]
LNER24082Bufetové autoBufet byl postaven v roce 1936. Po krátkém pobytu na Quainton Road, kde sloužil k občerstvení, byl kočár přesunut do Chappel a Wakes Colne v roce 1972. Obnova byla v této fázi zahájena, ale byla zastavena jako prioritu dostal BTO (který se později přestěhoval do železnice North Yorkshire Moors.) Bufet byl v roce 2001 znovu přesunut do dílen v Ovingtonu a tam trenér nakonec dostal kryté ubytování. Majitel se v roce 2010 rozhodl, že přeprava by se sem dobře hodila, a poté, co bylo nutné opustit areál v Ovingtonu, bylo vlastnictví přepravy převedeno na Epping Ongar Railway Holdings Limited s tím, že bude v pravý čas obnoven do své dřívější slávy. Vůz dorazil na North Weald v roce 2010. Uloženo a čeká na obnovení.[20]

Standardní zásoba páry British Railways (Mk.I)

Páteř nejzachovalejších železnic. Jedná se o odolný design, který v mnoha ohledech představuje vyvrcholení tradičního designu přepravy ve Velké Británii před zavedením monokok techniky.

PůvodČísloTypPoznámkyFotografie
Britské železnice21059Kompozit brzdového koridoruV rámci restaurování natřeno zeleným základním nátěrem.[21]
Britské železnice4809Druhé otevřenéProvozní, malované v modré a šedé barvě.[22]
Britské železnice4976Turistické druhé otevřenéV rámci restaurování natřeno podsadou.[23]
Britské železnice16237Kompozit koridoruMimo provoz, malované modrou a šedou barvou.[24]
Britské železnice5005Turistické druhé otevřenéČeká se na restaurování, malované modrou a šedou barvou.[25]
Britské železnice4925Turistické druhé otevřenéPod Generální opravou, malované v BR Maroon.[26]
Britské železnice1699Bufetová restaurace (renovovaná)Dorazil v červenci 2015 a čeká na restaurování, namalovaný modře.[27]
Britské železnice13341Chodba prvníProvozní, malované v BR Maroon.[28]
Britské železnice80892Plně zabrzděná brzdaStatický workshop.[29]

Britské železnice (Mk.II) [19]

PůvodČísloTypPoznámkyFotografie
Britské železnice3317První otevření bufetuUloženo jako ubytování v cateringu.[30]
Britské železnice9410Brzda druhá otevřenáProvozní, malované v Crimson and Cream.[31]
Britské železnice5136Turistické druhé otevřenéProvozní, lakované v BR modré a šedé barvě.[32]
Britské železnice5181Turistické druhé otevřenéProvozní, lakované v BR modré a šedé barvě.[33]
Britské železnice9385Brzda druhá otevřenáProvozní, lakované v BR modré a šedé barvě.[34]

Nákladní vozy

Brzdové vozy

PůvodČísloTypPoznámkyFotografie
BR993856Dodávka žraločí brzdyProvozní, Používá se k rozložení štěrku po jeho položení, stejně jako ochranný brzdový vůz ve vlacích inženýrů. Nedávno prošel kompletní rekonstrukcí a byl vyprodán v BR Engineer's Black.[35]
BR993760Dodávka žraločí brzdyProchází obnovou. Jakmile bude toto vozidlo obnoveno, bude se používat také pro strojírenské a předváděcí nákladní vlaky a také pro občasné jízdy v dodávkách brzd.[36]
BR95803 / 955096Brzdová dodávka se 4 kolyTato dodávka, která byla na konci každého nákladního vlaku běžným jevem, ukončila svůj život a byla používána společností London Transport při převodu své flotily Heritage po síti metra. Je zapůjčeno z London Transport Museum a bylo obnoveno do původního světle šedého livreje BR (nesestaveného), doplněného mnoha originálními doplňky.[37]

Dodávky krytého zboží

PůvodČísloTypPoznámkyFotografie
BR4311 / 200780Dodávka bez ventilů se 4 kolyProvozní, Tyto vozy byly navrženy pro nákladní dopravu na kontinent a z kontinentu, protože BR aktualizovala svá kolejová vozidla. Design byl představen v roce 1975 a měl řadu použití a vzhledů, což je velmi užitečné jak u posuvných, tak u otevíracích dveří, což umožňuje přímý přístup ke všem částem vozidla. Tato dodávka byla používána armádou a stále nese identitu „WGB 4311“.[37]
GWR3465Fruit D VanProvozní vozy typu „Fruit“ D byly posledním typem vozidla „Fruit“ vyrobeným společností Great Western, aby podpořily část jejich provozu zahradní produkce. Dodávky měly po stranách další ventilační lamely, které umožňovaly cirkulaci chladného vzduchu, a také tři sady dvojitých dveří na každé straně a vnitřní plynové osvětlení na rozvoru 18 stop. Kromě přepravy ovoce bylo také zjištěno, že se používají pro přepravu expresních balíků.[37]
BR783563Dodávka s ventilací na 4 kolaProvozní, kdysi mnoho a slouží k přepravě všech druhů balíků a zboží. Od příjezdu na železnici v armádním livreji (nesoucí číslo WGB 4182, jak je zobrazeno vlevo), byl obnoven do původního livreje BR Bauxite, doplněného signovanými čísly.[38]Dodávka 12t B783563.JPG
LMSRneznámýDodávka s větráním na 4 kola (pouze tělo)Používá se jako sklady, uzemněné tělo na stanici North Weald.[39]

Ploché vozy, podpěrné vozy a vozy Rail a Sleeper

PůvodČísloTypPoznámkyFotografie
GWR-Podpěra podprsenky Macaw B.Uloženo, postaveno pro velkou západní železnici a navrženo k přepravě kolejí pro traťové inženýry, což je účel, pro který je stále velmi užitečné.[40]
LTF 362Bogie 3 Plank OpenProvozní.[41]
BR909074Plochý podvozekProvozní, postavený pro přepravu armádních tanků (odtud telegrafický název) a později používaný odděleními inženýrů pro přepravu těžkých strojů a zařízení. Toto vozidlo je velmi užitečné díky své kapacitě 38,5 t a tým jej kompletně zrekonstruoval, znovu vymaloval rámy, vyměnil všechny dřevěné paluby a dokončil jeho nápisy.[42]

Zátěžové vozy

PůvodČísloTypPoznámkyFotografie
LNER-LNER „Pstruh“ Balastní násypkaProvozní.[43]
BRDB993577BR Zásobník na štěrk „Dogfish“Provozní, s dveřmi schopnými šířit štěrk do všech částí koleje (po obou stranách a dole uprostřed), jedná se o užitečné vozidlo nesoucí štěrk.[44]
BRDB980002Zásobník podvozku „Seacow“Provozní.
BRDB980061Zásobník podvozku „Seacow“Provozní.
BRDB986348Předřadník „Grampus“ a spací vůzProvozní.

Jeřáby a jiné speciální vozy

PůvodČísloTypPoznámkyFotografie
BR810266kolový dieselový mechanický jeřábUloženo, ale pohyblivé; jeřábový mechanismus nefunkční, jakmile se používá pro lehké strojírenské práce a ve žlutém livreji BR, má své běžecké a zápalné vozy. Vozidlo lze pohybovat, ale jeřáb již není funkční.[37]
LMSR341895Běžec výložníku jeřábu se čtyřmi kolyProvozní, natřeno žlutou barvou oddělení BR.[45]
BR914383Jeřábový běžecProvozní.[46]

Reference

  1. ^ „Parní lokomotivy“. www.eorailway.co.uk.
  2. ^ Paul Skinner. „Dva přílety směřující na páru na EOR - Epping Ongar Railway - Novinky“. Epping Ongar Railway - novinky. Archivovány od originál dne 14. dubna 2016. Citováno 19. října 2016.
  3. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 23. března 2012. Citováno 14. dubna 2012.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  4. ^ A b „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 9. listopadu 2014. Citováno 13. října 2014.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  5. ^ „Železnice dědictví Velké Británie a Irska - databáze lokomotiv“. www.heritage-railways.com.
  6. ^ Paul Skinner. "Epping Ongar železnice". Epping Ongar Railway - novinky. Archivovány od originál dne 8. února 2017. Citováno 19. října 2016.
  7. ^ A b „Dieselové lokomotivy“. www.eorailway.co.uk.
  8. ^ A b C d E F „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 14. listopadu 2015. Citováno 25. srpna 2015.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  9. ^ Mobbs, Paul (zima 2001/2). „New Class 31 at Dereham“. Blastpipe (73): 19–20. Zkontrolujte hodnoty data v: | datum = (Pomoc)
  10. ^ „[wnxx] Stránka nebyla nalezena“. wnxx.com. Archivovány od originál dne 8. října 2011. Citováno 19. října 2016. Citovat používá obecný název (Pomoc)
  11. ^ "Prosím přihlašte se". wnxx.com. Archivovány od originál dne 18. března 2011.
  12. ^ Harris, Roger (1985) [1983]. Historie alokace dieselových motorů a elektriky BR (2. vyd.). Bromsgrove: Roger Harris.
  13. ^ Smith, Keith (2007). West Somerset Railway Stockbook (6. vyd.). Taunton: Železniční asociace West Somerset.
  14. ^ Paul Skinner. "Epping Ongar železnice". Epping Ongar Railway - novinky.
  15. ^ Paul Skinner. „Nahoru, nahoru a pryč! - Epping Ongar Railway - Novinky“. Epping Ongar Railway - novinky. Archivovány od originál dne 20. října 2016. Citováno 19. října 2016.
  16. ^ A b „Dokument přesunut“. eorailway.co.uk.
  17. ^ "DOMOV". cep7105.
  18. ^ "Více jednotek". www.eorailway.co.uk.
  19. ^ A b http://www.cs.vintagecarriagestrust.org/se/results.asp
  20. ^ A b „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 23. října 2016. Citováno 20. října 2016.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  21. ^ [1]
  22. ^ [2]
  23. ^ [3]
  24. ^ [4]
  25. ^ [5]
  26. ^ [6]
  27. ^ [7]
  28. ^ [8]
  29. ^ [9]
  30. ^ [10]
  31. ^ [11]
  32. ^ [12]
  33. ^ [13]
  34. ^ [14]
  35. ^ „BR DB 993856 Dodávka s předřadníkem / pluhovou brzdou vyrobena v roce 1956“. www.ws.rhrp.org.uk.
  36. ^ „Dodávka BR DB 993760 předřadník / pluhová brzda vyrobena v roce 1954“. www.ws.rhrp.org.uk.
  37. ^ A b C d „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 17. října 2016. Citováno 21. října 2016.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  38. ^ „BR B 783563 dodávka zboží postavená v roce 1962“. www.ws.rhrp.org.uk.
  39. ^ „LMSR neznámý (pouze tělo), dodávka zboží postavená v roce 1931“. www.ws.rhrp.org.uk.
  40. ^ „Neznámý podvozkový podsedák GWR“. www.ws.rhrp.org.uk.
  41. ^ „Železniční / spací vůz LT F 362 postavený v roce 1951“. www.ws.rhrp.org.uk.
  42. ^ „BR B 909074 Machinery Carrier built 1960“. www.ws.rhrp.org.uk.
  43. ^ „Předřadník BR DB 992xxx postavený v roce 1951“. www.ws.rhrp.org.uk.
  44. ^ „Zásobník BR DB 993577 postavený v roce 1960“. www.ws.rhrp.org.uk.
  45. ^ „LMSR DM 341895 Crane Jib Runner“. www.ws.rhrp.org.uk.
  46. ^ „BR DB 914383 Crane Runner built 1957“. www.ws.rhrp.org.uk.