Lackawanna Cut-Off restaurátorský projekt - Lackawanna Cut-Off Restoration Project - Wikipedia

Tento článek je o projektu NJ Transit. Samotnou historickou železniční trať viz Lackawanna Cut-Off.
Tato fotografie z roku 2013 ukazuje vyřazené elektrické lokomotivy NJ Transit uložené v cut-off Lackawanna v Port Morris.
Lackawanna Cut-Off restaurátorský projekt
Legenda
Železnice Delaware-Lackawanna
Norfolk Southern Railway
na Binghamton & Northumberland
133,1 mil
214,2 km
Scranton
107,6 mil
173,2 km
Tobyhanna
100,3 mil
161,4 km
Pocono Mountain
86,8 mil
139,7 km
Analomink
81,6 mil
131,3 km
East Stroudsburg
77,2 mil
124,2 km
Delaware Water Gap
Hlavní linka Delaware-Lackawanna
74.3
Slateford Junction
Stroudsburg Sekundární (DL&W Old Road )
73
Delaware River Viaduct
PA
NJ
I-80
Susquehanna železnice
Lehigh and New England Railroad
Paulinskillský viadukt (Řeka Paulinskill )
Stezka po údolí Paulinskill (LNE & NYSW )
64,8 mil
104,3 km
Blairstown
60,7 mil
97,7 km
Johnsonburg
57,6 mil
92,7 km
Zařízení na údržbu Greendell
Lehigh a Hudson River Railway
Pobočka Sussex
Fáze 2
Fáze 1
53,0 mil
85,3 km
Andover
Roseville tunel
Musconetcong River
na Přístav Port Morris
Morrisův kanál
45,5 mil
73,2 km
Port Morris Junction
MOBO na Hackettstown
Jezero Hopatcong
MOBO
0,0 mil
0 km
Hoboken Terminal

The Lackawanna Cut-Off restaurátorský projekt je New Jersey Transit úsilí o obnovení osobní dopravy do Lackawanna Cut-Off na severozápadě New Jersey.

Zahájena v roce 2011 a stále probíhá od roku 2020, fáze 1 projektu má rozšířit dojíždějící železniční dopravu NJ Transit z Port Morris Junction na Andover, 7,3 mil (11,7 km) daleko. Služba z Andoveru do Hoboken Terminal a New York Penn Station má být zahájeno koncem roku 2026. Služba bude vyžadována plně duální lokomotivy na naftu protože North River Tunnels nemůže pojmout vznětové motory.[1][2]

Budoucí fáze by mohly znovu vybudovat koleje na zbytku Cut-Off a rozšířit služby na severovýchod Pensylvánie, možná až Scranton. Navrhuje se rok 2020 Amtrak mapa expanze zahrnovala službu po chodbě do Scrantonu.[3]

Provoz (1908–1979)

Hlavní článek: Lackawanna Cut-Off

Postaven v letech 1908 až 1911 Delaware, Lackawanna a západní železnice (DL&W) k urychlení provozu mezi Hoboken, New Jersey, a Buffalo, New York, 28,45 míle (45,79 km) Lackawanna Cut-Off byla poslední hlavní linka postavená v New Jersey. Trať byla považována za strojírenský zázrak - v lidovém jazyce „super-železnice“ - s hlubokými řezy, vysokými výplněmi a dvěma velkými viadukty, které umožňovaly většinou přímou cestu přes hory severozápadního regionu státu. Ačkoli společnost DL&W byla během svého korporátního života zisková, konkurence nákladních vozidel a další ekonomické tlaky po druhé světové válce ji přinutily ke sloučení s konkurencí Erie železnice tvořit Erie Lackawanna železnice (EL) v roce 1960.

EL zpočátku přesunul většinu nákladní dopravy z Cut-Off, ačkoli pokračoval v jízdě osobních vlaků přes linku. Vlakový osobní vlak železnice, Phoebe Snow, cestoval přes Cut-Off, dokud nebyl přerušen v listopadu 1966, a poslední pravidelně plánovaný osobní vlak (dále jen Lake Cities ) přejel přes trať počátkem ledna 1970. Na začátku 70. let byla nákladní doprava na trati obnovena po uzavření klíče křižovatka s Penn Central v Maybrook, New York. Ale přeprava EL do Conrail 1. dubna 1976 poskytl Conrailu nadbytečnou kolejnici východ-západ a služba na Cut-Off skončila v lednu 1979. (Úředníci Conrail později řekli, že by možná neopustili Scrantonovu cestu, včetně Cut-Off, kdyby EL nerozdělil část Pobočka Boonton u Paterson, New Jersey, na počátku 60. let pro stavbu Mezistátní 80.)[4]

Úsilí o včasné uchování (1979–1986)

Snahy o zachování cut-off začaly téměř okamžitě po uzavření trasy. V listopadu 1979 Amtrak provozoval kontrolní vlak mezi Hobokenem a Scrantonem, aby vyšetřil meziměstskou železniční dopravu mezi těmito dvěma městy. Vlak nazvaný „Horský speciál Pocono“ opustil vlak Hoboken a rozběhl se na západ Morristown Line 13. listopadu 1979, dosáhl Port Morris krátce po 9:00. S hlavní tratí přerušenou v Port Morris Junction, speciální vlak odbočil přes Port Morris Yard, přejel Port Morris Wye a poté se sjel na Cut-Off. Vlak jel do Scrantonu, kde ho potkala skupina politických hodnostářů. Byl to poslední osobní vlak ve dvacátém století - a jediný vlak Amtrak - který jezdil po celé trase.[4] Myšlenka služby Hoboken – Scranton se vytratila, protože Amtrak čelil nedostatkům financování a potřebě významných oprav na trati a stanici, aby mohla provozovat osobní dopravu na trati.

Inspekční cesta o délce 214 km (133 mil) znamenala konec jedné éry a začátek další: 30 a víceleté úsilí o záchranu a následnou aktivaci Cut-Off. Na začátku bylo hledání operátora pro linku méně naléhavé než zachování trati a samotného přednosti v jízdě. Bylo učiněno několik pokusů o zakoupení linky od společnosti Conrail, která se obávala konkurence, který by se mohl pokusit obnovit nákladní dopravu na trase. The Sussex County Rada nezávislých v New Jersey uskutečnil takový nákup.

The Monroe County Zapojil se také železniční úřad v Pensylvánii a téměř dosáhl dohody o koupi úseku 88 mil (142 km) mezi Port Morris a Scrantonem za 6,5 ​​milionu dolarů. Železniční úřad by si od federální vlády půjčil 4,1 milionu dolarů na 3,25 procenta ročně a vydané dluhopisy pokrýt zbytek kupní ceny plus další nespecifikované náklady na obnovení linky. Dohoda by umožnila společnosti Conrail odstranit asi 40 mil (64 km) trati s opcí pro Pensylvánii přes Pensylvánské ministerstvo dopravy (PennDOT), koupit druhou trať do Moskvy v Pensylvánii pro operace mimo Scranton Steamtown národní historické místo. Dohoda stanovila, že provozovatel dráhy bude splácet půjčku z provozních výnosů.[5]

Přes počáteční optimismus se dohoda začala rozpadat a 10. srpna 1983 Americké ministerstvo dopravy informoval úředníky okresu Monroe, že federální záruka za půjčku byla zrušena, a místo toho by šla do finančně nemocného Železnice Detroit a Mackinac v Michiganu. Úředníci okresu Monroe pokračovali v prosazování svého případu v naději, že Kongres poskytne finanční podporu; železniční úřad vyzval 16 potenciálních provozovatelů k předložení návrhů a sedm tak učinilo 26. srpna 1983.[4] Mezitím se změnily federální předpisy týkající se opuštění železničních tratí; namísto zdlouhavého regulačního procesu, který odradil železnice od opuštění nechtěných cest, Mezistátní obchodní komise (ICC) by bylo povoleno schválit upuštění od jakékoli tratě, pokud by nebyla v provozu a po dobu dvou let neměla žádné původní nebo ukončující zásilky a nebyla by povinna obsluhovat jinou trať.[6] To umožnilo Conrailovi téměř okamžitě opustit Cut-Off. Atlantic City zájmy hazardních her se také postavily proti obnovení železniční dopravy přes Cut-Off, protože se obávaly, že by obnovená osobní doprava poskytla „Gambler's Express“ pro dosud nepostavená kasina v Poconos, která by mohla konkurovat rodícím se kasinům v Jersey Shore. A Ministerstvo dopravy v New Jersey (NJDOT) seznam priorit železničních projektů v té době uvedl Cut-Off jako číslo 26 v seznamu nefinancovaných kapitálových projektů.[4][7]

Železniční úřad v Monroe pokračoval v boji s Conrailem, s podporou PennDOT a poněkud bizarní hrozbou použití soukromého vlastnictví druhá světová válka nádrž zablokovat jakýkoli vlak pro odtah kolejí Conrail. Conrail nakonec ochabl a souhlasil, že nerozdělí hranici mezi Slateford a Scranton.[4]

Se všemi regulačními a politickými překážkami odstraněnými v New Jersey však Conrail 8. června 1984 zahájil zvedání dráhy na straně New Jersey na viaduktu řeky Delaware.[8] I když k tomu došlo, ředitel oddělení dopravy v Morris County Frank Reilly provedl poslední pokusy oddálit odstranění koleje v New Jersey. Demontáž byla navíc brzděna sabotéry, kteří nahradili železniční trny odstraněné posádkou. Tyto snahy se ukázaly být marné, protože poslední hlavní trať byla odstraněna z Cut-Off v Port Morris 5. října 1984.[9] Dřevěné kravaty a štěrk byly ponechány na místě, což bylo neobvyklé, protože Conrailova standardní praxe opouštění zahrnovala demontáž všech komponent (kolejnice, dřevěné kravaty, signály, sloupy, štěrk) při demontáži železnice.[4]

Po dokončení demontáže koleje je 43 mil (43 km) z přednosti na západ od County Road 602 (Brooklyn-Stanhope Road) v Hopatcong, New Jersey, byla prodána Jerry Turco, vývojáři se sídlem v Kearny, New Jersey. Turco uvedl, že původně neměl v úmyslu zakoupit Cut-Off, ale spíše se o jeho dostupnosti dozvěděl od Conraila poté, co se zeptal na část 300 metrů dlouhou Lehigh & Hudson River Railway (L&HR) v Andoveru, opuštěná linka, kterou také vlastnil Conrail. Turco řekl, že chce získat krátký úsek, aby mohl rozšířit a pečovatelský dům operace, která přiléhala k vozovce. Conrail odmítl prodat izolovaný balík Andover, ale nabídl ho, že jej prodá, pokud Turco získá veškerý L&HR pravý z Sparta Township na Belvidere, celkem 32 mil (51 km). Turco uvedlo, že během této doby Conrail nabídl Cut-Off, který překračuje L&HR na Pequest Fill poblíž Tranquility, New Jersey, za účelem vytvoření balíčku.

Turco nakonec přijalo dohodu o koupi obou železničních tratí a získalo téměř 60 mil (97 km) přednosti za zhruba 2 miliony dolarů.[4] Krátce nato Conrail prodal zbývající 1 1⁄2-mile (2,4 km) pozemek východně od Sussex County Road 602 pro vývojáře Burtona Goldmeiera z Hopatcongu, který údajně chtěl použít tuto část Cut-Off jako přístupovou cestu k navrhované bytové výstavbě. (V roce 1988 Conrail odstranil stopy z L&HR.)

Pozdější snahy o zachování a restaurování (1986–2008)

Úsilí veřejnosti o záchranu Cut-Off nabralo na obrátkách v roce 1985 poté, co Turco oznámilo plány na přesun výplňového materiálu z Pequest Fill a další velké výřezy pro Westway Projekt v New York City, a poté vysypte odpadky a stavební materiály do velkých řezů.[10] (Projekt Westway, jak byl původně navržen, by vyžadoval velké množství výplňového materiálu, ale byl opuštěn v září 1985.) Jako takový nikdy nebylo zcela jasné, jak vážné bylo Turco ohledně jeho navrhované skládky výztuže, nebo jestli to byl jen trik podnítit odpor veřejnosti a přinutit vládu státu New Jersey, aby zakročila a získala Cut-Off by odsouzení. Ať tak či onak, kontroverzní návrh pomohl povzbudit podporu zachování Cut-Off prostřednictvím státu s 25 miliony dolarů emise dluhopisů za získání opuštěného železničního právu přednosti v jízdě, které bylo umístěno na tajném hlasování v New Jersey v listopadu 1989.[11]

Podpora obnovení provozu na Lackawanna Cut-Off a 1989 New Jersey emise dluhopisů pro získání železničních předností v jízdě WFMV, 106,3 FM, rozhlasová stanice umístěná na vlakovém nádraží Blairstown, jsou (L až R): Larry Wills, předseda, úřad RR Monroe County; Maurice Lewis, předseda PA, železniční koalice Penn-Jersey; Fred Wertz, předseda NJ, Penn-Jersey Rail Coalition; a Chuck Walsh, prezident železniční koalice North Jersey.

Voliči drtivou většinou emisi dluhopisů schválili a zavedla společnost NJDOT významná doména řízení proti společnostem, které Turco a Goldmeier založily v New Jersey pro Cut-Off.

Pro účely odpovědnosti založil Turco samostatné korporace pro balíčky předností v každé obci, kterými prošla jeho část Cut-Off: Knowlton, Blairstown a Frelinghuysen černošské čtvrti v Warren County; Zelený, Byram, a Andover městyse a Stanhope a Andoverské městské části Sussex County. Kromě toho byly pro Paulinskillský viadukt a Delaware River Viaduct, stejně jako za 1,4 míle (2,3 km) po pravé straně cesty v Pensylvánii (kterou později získal pennsylvánský Monroe County Railroad Authority). Kromě těchto společností vytvořilo Turco holdingové společnosti dohlížet na tyto další společnosti: Sussex & Warren Holding Company, Inc. a OLC, Inc., (OLC, Old Lackawanna Cut-Off).[10] (Na druhou stranu Goldmeierova 1 1⁄2-mile (2,4 km) úsek přednosti v jízdě, který prošel krátkými úseky Roxbury Township (Port Morris a přistání) v Morris County a Hopatcong Borough a Byram Township v kraji Sussex, byl držen jako jeden balík.)

Do roku 2001 získaly New Jersey a Pensylvánie příslušné části Cut-Off v celkové hodnotě 21 milionů $.[12]

Snahy o zachování během 80. let vedly k nově nakonfigurovanému překročení Cut-Off County Route 521 v Blairstownu. Nový most, který se zde objevil v listopadu 2006, je replikou jeho staršího společníka nalevo, který dole udržoval pravý směr cesty.

V roce 2003 americký senátor Arlen Spectre (R-PA) zajistila počáteční financování obnovy osobní železniční dopravy mezi Scrantonem a New York City.[13]

V červenci 2006 závěrečný environmentální přezkum byl předložen Federální správa tranzitu pro kontrolu a schválení. Následující únor Lackawanna County a Monroe County Železniční úřady byly sloučeny a vytvořily Pennsylvania Northeast Regional Rail Authority. Jedním z cílů nového železničního úřadu bylo pomoci urychlit úsilí o obnovení osobní dopravy na pensylvánské straně projektu Cut-Off.

V prosinci 2008 americký senátor Chuck Schumer poslal dopis novému Amtrak prezident, Joseph Boardman, vyjádřil podporu službě Amtrak mezi Scrantonem a Binghamton, New York. V dubnu 2009 američtí senátoři Arlen Spectre a Bob Casey, Jr. zaslal společný dopis prezidentovi Barack Obama, hledající podporu pro službu Amtrak mezi oběma městy. Citovali také studii proveditelnosti společnosti Amtrak týkající se tohoto tématu.[14]

Obnova osobní dopravy (2008 – současnost)

Fáze 1 (Port Morris Jct. - Andover)

Nejzápadnější konec obnovené koleje poblíž jezera Lackawanna v New Jersey v únoru 2012.

V květnu 2008 schválil Úřad pro plánování dopravy v North Jersey (NJTPA) financování Fáze 1 - známé také jako Lackawanna Cut-Off MOS Trackbed Restoration Projectnebo minimální provozní segment, MOS - z New Jersey Transit návrh na přestavbu prvních 11,7 km (11,7 km) rozhraní mezi Port Morris Junction a Andoverem.[15][16][17] Díky schválení byl projekt způsobilý pro Federální správa tranzitu (FTA) financování inženýrských a projekčních prací. Do roku 2009 bylo dokončeno posuzování vlivu na životní prostředí u zbývající části projektu ve Scrantonu, a to „Zjištěním žádného významného dopadu“ (FONSI) Agenturou pro ochranu životního prostředí USA (EPA).[18]

Andover Extension of the Lackawanna Cut-Off je projekt ve výši 61,6 milionu dolarů financovaný FTA a New Jersey Transportation Trust Fund (NJTTF). K dnešnímu dni byl projekt částečně financován federálním grantem ve výši 18,1 milionu USD, přičemž zůstatek bude financován kombinací fondů FTA a NJTTF. Projekt by znovu otevřel jednu trať na kdysi opuštěné trati s omezením rychlosti potenciálně až 110 km / h pro vlaky složené ze stávajících dieselových lokomotiv a osobních vozů NJ Transit. Osm východních a osm západních vlaků do az Hoboken Terminal jezdilo ve všední dny přibližně od 5:00 do 22:30. Navíc vlaky bez příjmu (tahy mrtvého úhlu) jezdily v každém směru, aby mohly přesunout zařízení do a z Port Morris Yard. Žádný víkendový servis není plánován. Roční náklady na provoz se odhadují na 2,1 milionu USD. Mezi komponenty Fáze 1 by patřila výstavba stanice na Roseville Road v Andoveru, která by měla být původně postavena s 55 parkovacími místy a platformou na vysoké úrovni 200 stop (67 m). Nachází se asi 1,8 km od Americká cesta 206 a asi 1,4 km od Sussexu County Route 517 Místo stanice je jediným pozemkem této oblasti s dostatečnou velikostí, který je na úrovni s Cut-Off a poblíž hlavní silnice. Na Cut-Off v Andoveru předtím žádná stanice neexistovala. Počáteční projekce počtu jezdců jsou pro celkem 80 jezdců ve všední den, což do roku 2030 vzroste na 130 průměrných jezdců ve všední den. Roseville tunel, který historicky viděl hromadění ledu uvnitř a problémy s odvodněním a sesuvy skal západně od otvoru tunelu.[19]

Stav projektu

Odstraňování kartáčů a obecná příprava k obnovení kolejiště mezi Port Morris a Andoverem začaly počátkem roku 2011 poté, co byl zpožděn sporem mezi NJ-DEP a NJ Transit přes navrhované místo pro stanici Andover. Samostatně, malá oblast mokřady byl nalezen poblíž okresní cesty 605 v Stanhope kde potok prochází podél severní strany přednosti v jízdě. Federální předpisy upravující projekty, které dostávají federální financování, zakazují odstraňování stromů a kartáčů od 1. dubna do 31. října kvůli páření z ohrožený Indiana bat.[12]

Pokládání tratě začalo z Port Morris v září 2011. V prosinci 2011 bylo instalováno asi 1,6 km trati západně od Port Morris Junction, kdy byla Norfolk Southern vlak dodal zbývající průběžně svařovaná kolejnice na Cut-Off v Port Morris, který bude použit k dosažení Andover.

Od roku 2020 bylo mezi Port Morris a New York položeno asi 6,84 km železnice ve třech nespojených úsecích (popsaných v tabulce níže). Jezero Lackawanna. Většina z přednosti mezi Port Morris Junction a jezero bylo zbaveno stromů a trosek. NJ Transit ukládá vyřazené lokomotivy na krátký úsek Cut-Off poblíž Port Morris Junction.

2. března 2020 studie sponzorovaná Regionálním úřadem pro železnice v Pensylvánii zjistila, že kapitálové náklady na opětovnou aktivaci železnice z Andoveru do Scrantonu budou přibližně 288,93 milionu dolarů. Číslo, které zahrnovalo náklady na přeinstalaci asi 21 mil kolejí, modernizaci dvou hlavních mostů a další související práce, je zhruba poloviční oproti odhadu z roku 2006 ve výši 551 milionů dolarů, a to především proto, že nezahrnuje výstavbu osmi nových stanic, dvou zařízení pro údržbu a dalších upgrady obsažené v dřívější studii. Studie z roku 2020, která stála přibližně 1 milion USD, byla financována z místních, státních a federálních grantů shromážděných kanceláří amerického zástupce Matt Cartwright.[20]

Povolení na ochranu životního prostředí pro práce v blízkosti i blízko Roseville tunel byly schváleny a práce na této části projektu mohly kdykoli pokračovat.

V dubnu 2015 byla pro části projektu mimo Roseville vydána environmentální povolení a společnost NJ Transit získala 3,53 akrů kreditů na zmírnění mokřadů, aby kompenzovala ztrátu mokřadů při budování stanice Andover. Další povolení však nejsou nutná NJDEP Úředníci s odvoláním na počítačové modely zjistili, že teoretická 100letá povodeň vyžadovala výměnu 67 metrů dlouhého úseku podzemního potrubí, které napájelo vodu z mokřadní oblasti do potoka Andover Junction asi 150 metrů proti proudu od řeky Andover Station. Potrubí prochází pozemkem ve vlastnictví soukromé farmy Hudson (kterou vlastní IAT Reinsurance Ltd. ), který původně práci odmítl povolit. To zastavilo Fázi 1.[21] Dne 9. srpna 2017 však bylo oznámeno, že bylo dosaženo dohody o přesunu propustku pryč od nemovitosti a že tento plán byl ratifikován správní radou New Jersey Transit.[2] Dne 9. dubna 2018 Výbor města Andover oznámil, že dosáhl předběžné dohody s Hudson Farm, aby nahradil původní propust.[22] Dne 25. června 2018 podepsal Výbor pro městečko Andover rezoluci s Hudson Farm, která mu nahradila 115 000 $.[23]

Následně NJ Transit naznačila, že práce na stanici Andover budou dokončeny společně s tunelem Roseville. Očekává se, že kvalifikace uchazečů o práce na tunelu bude pokračovat po většinu roku 2020.

SekceMilníkna MilepostTrack nainstalován?Zbývající práce (předpokládané datum dokončení)Fotografie
1. Port Morris Junction45.8--Ano*Namontujte prefabrikovaný spínač č. 12 na křižovatce, abyste vyměnili dočasný spínač; Nainstalujte Automatické řízení vlaku a signální systém na Cut-Off; položit více stopy do Port Morris Yard (PMY) z Morristown Line (2021). [*Poznámka - V současné době je nainstalováno dočasné připojení na křižovatce v rámci limitů Port Morris Yard.]Lackawanna Cut-Off at Port Morris Junction - Apr 13 2012-IMG 5317.jpg
1a. Port Morris Wye TrackPMY46.4NeKompletní klasifikace vymazaných jo trackbed; více práce na silnici v Port Morris Yard; položit trať a přeinstalovat signály pro připojení loděnice a hlavní řady. (2021).Port Morris Wye at Lackawanna Cut-Off - Apr 13 2012-IMG 5308.jpg
2. Spojení Port Morris k trase 60245.847.0AnoPřipojte dráhovou stopu k hlavní trati (2021); vyrovnat stopu, převýšení křivky (2021).Tracks on Lackawanna Cut-Off near Port Morris - Oct 2011.jpg
3. Křižovatka 60247.047.0NeZvedněte vodiče, které protínají železnici vpravo; upravit výšku vozovky a / nebo Cut-Off vozovky; instalovat koleje přes vozovku s čtyřkolky (2021). Půjde o „tichou zónu“: vlaky při přiblížení nezazní.[24]Lackawanna Cutoff Trackwork.JPG
4. Křivka na a na západ od křižovatky Route 60247.047.1Ne*Drobné zúčtování přednosti v jízdě; položit předřadník a kolej [*Poznámka - dočasná kolej byla instalována na dřevěné vazby bez zátěže a později odstraněna] (2021).Lackawanna Cut-Off - curve west of County Road 602 crossing-Jan 5 2012-IMG 5021.JPG
5. Tangensní trať západně od křižovatky Route 602 (pokračuje ve startu 2. zatáčky západně od Port Morris)47.147.6AnoPřidat zátěž; zarovnat stopu (2021).View of new track construction by NJ Transit on Lackawanna Cut-Off in Stanhope NJ taken on March 15, 2012.
6. 2. křivka západně od Port Morris (zahrnuje nové a staré horní mosty 605)47.648.0NeJasné přednosti v jízdě; položit štěrk a kolej; sanovat sousední proud (2021).Lackawanna Cut-Off at Route 605 bridge - Apr 13 2012-IMG 5326.jpg
7. Úsek východně od jezera Lackawanna (zahrnuje tangenciální dráhu a 3. a 4. zatáčku západně od Port Morris)48.050.0AnoTrať končí u jezera Lackawanna. Přidat zátěž; vyrovnat trať a převýšení křivek (2021).Lackawanna Cut-Off curve east of Lake Lackawanna.jpg
8. Jezero Lackawanna do Roseville tunel (tečná dráha)50.051.6NeUvolněte cestu přednosti v jízdě a znovu položte trasu; rehabilitovat podjezd Roseville Road východně od tunelu, C-18 (2021).Deer on Lackawanna Cut-Off east of Roseville Tunnel-Mar 21 2012-IMG 5270.jpg
9. Roseville Tunnel (tangenta track)51.651.8NeSpodní podlaha tunelu; vodotěsný tunelový strop s membránovou vložkou; prohloubit odvodňovací příkopy; instalovat osvětlení v tunelu; provádět odklízení a snižování skluzu na 600 metrů západně a 70 metrů východně od tunelu; nainstalujte rádiový systém v tunelu (2021).[25]Roseville Tunnel - March 10 2012-IMG 5173.jpg
10. Tunel Roseville do stanice Andover (na 5. křivce západně od Port Morris)51.852.9NeJasné přednosti v jízdě; zlepšit odvodnění bezprostředně západně od tunelu; zmenšit skalní stěnu a umístit ochranu skluzavek západně od tunelu; vyměnit horní most Roseville Road, C-17 (2021).On top of Roseville Tunnel western portal - March 10 2012-IMG 5171.jpg
11. Andover Station52.953.1NeVyměňte propustku 500 stop (150 m) před stanicí na soukromém pozemku (2021); vyčistit oblast stanic od stromů a znovu provést obnovu; vybudovat parkoviště a napojit se na nedalekou Roseville Road; postavit budovu a nástupiště; západně od stanice, nainstalujte asi 1 000 stop (300 m) koleje a výhybku na vlečku přibližně stejné délky; instalovat koncová zařízení; instalovat značky na stanici a směrové značky na okolní silnice (2021).Andover-Station-Cut-Off.JPG

Budoucí fáze

Dvě míle (3 km) jižně od vodní mezery v Delaware spojuje New Jersey a Pensylvánii Cut-Off's Delaware River Viaduct.

Kromě fáze 1 (Port Morris Jct. Do Andoveru) neexistují žádné definované fáze ani harmonogramy dokončení. Očekává se však, že když bude linka prodloužena západně od Andoveru, bude to představovat Fázi 2 a že v závislosti na dostupném financování bude služba buď přímo, nebo postupně (v dalších fázích) prodloužena do Scrantonu, 88 mil ( 142 km) západně od Port Morris. V roce 2007 činily odhadované náklady na úplné vybudování Scrantonu 516 milionů USD: zahrnovaly by to trať, stanice, signály a mosty na Cut-Off; další stanice a signály v Pensylvánii; a další lokomotivy a osobní vozy, které by byly věnovány této službě. Roční provozní náklady na úplné vybudování se odhadují na 26 milionů USD. Odhady nákladů na budování a provozování jakýchkoli přechodných fází, pokud existují, nebyly dosud stanoveny.[26] V říjnu 2015 si dohoda o volném obchodu vyžádala studii o aktualizaci údajů za rok 2007 jako předpoklad financování projektů západně od Andoveru. Americký rep. Matt Cartwright vedl úsilí o získání financování takové studie, jejíž výsledky by měly být oznámeny počátkem roku 2020.[27]

Úplné sestavení pro Scranton bude zahrnovat:

  • V New Jersey:
    • Znovu vybudujte zbytek Cut-Off (21 mil, 33 km) jako jednokolejnou železnici s procházející vlečkou asi 6 mil (6 mil) východně od Blairstown.
    • Opravte viadukt řeky Delaware.
    • Opravte viadukt Paulins Kill.[17]
    • Znovu otevřít Stanice Blairstown, s 230 parkovacími místy.
    • Postavte v bývalém zařízení údržby cesty Stanice Greendell stránky.
  • V Pensylvánii:
    • Vyměňte dálniční most v Slateford Jct. (Slateford Road), která byla odstraněna v roce 1990.[17]
    • Postavte stanici v blízkosti návštěvnického centra Water Gap Delaware ve městě Smithfield Township s garáží s 900 parkovacími místy.
    • Postavte stanici v East Stroudsburg s 228 parkovacími místy.
    • Postavte stanici v Analominku s 250 parkovacími místy.
    • Postavte stanici Pocono Mountain poblíž bývalého Mount Pocono stanice s 1 000 parkovacími místy.
    • Znovu otevřete historickou budovu stanice v Tobyhanna se 102 parkovacími místy.
    • Postavte stanici ve Scrantonu západně od bývalá stanice DL&W s 30 parkovacími místy a vybudovat skladovací a údržbový dvůr pro vlakové soupravy a zařízení pro vlakové čety.
    • Vylepšete stopy v Pensylvánii.
    • Nainstalujte signální systém kompatibilní se standardy NJ Transit.

Všechny stanice by měly platformy na vysoké úrovni a vyhověly by jim Zákon o Američanech se zdravotním postižením (ADA).[17] Služba bude naplánována do Hobokenu a New Yorku. Odhaduje se, že do roku 2030 by tato služba mohla přepravit 6 000 cestujících denně na pracovní místa v severním New Jersey a New Yorku.[17]

Na podzim roku 2020 se trasa New York - Scranton objevila na mapě možných nových tras zobrazených úředníky Amtraku, kteří se snaží získat podporu pro rozšíření služby železnice.[3]

Stanice a pamětihodnosti (Port Morris – Scranton)

Milník*MěstoStanice / orientační bodSouřadnicePoznámky
45.8Roxbury TownshipPort Morris Junction40 ° 54'28 ″ severní šířky 74 ° 40'11 ″ Z / 40,907820 ° N 74,669852 ° W / 40.907820; -74.669852 (Port Morris Junction)Spojení mezi Lackawanna Cut-Off a Montclair-Boonton linka na Hoboken Terminal a Stanice Penn v Midtown Manhattan (přes Midtown Direct servis). Nejbližší stanice: Jezero Hopatcong, milník 45.5. Je zde také railyard Port Morris společnosti NJT. (Morrisův kanál prošel pod Cut-Off západně od věže dvora, dokud nebyl vyplněn v polovině 20. let).
51.6Byram TownshipRoseville tunel40 ° 58'16 ″ severní šířky 74 ° 42'38 "W / 40,971043 ° N 74,710550 ° W / 40.971043; -74.710550 (Roseville tunel)Dvoukolejný tunel s výškou 320 metrů.[18]
53AndoverAndover40 ° 58'53 ″ severní šířky 74 ° 43'49 "W / 40,981389 ° N 74,730278 ° Z / 40.981389; -74.730278 (Andover stanice)Plánovaná stanice NJT.[28]
57.6Zelené městečkoGreendell40 ° 58'31 "N 74 ° 49'08 "W / 40,975305 ° N 74,81892 ° W / 40.975305; -74.81892 (Zařízení Greendell)Navrhovaná údržba cesty na Cut-Off. Stanice a věž uzavřena v roce 1938.[18]
60.7Frelinghuysen TownshipJohnsonburg40 ° 58'14 ″ severní šířky 74 ° 52'39 "W / 40,97044 ° N 74,877417 ° W / 40.97044; -74.877417 (Stanice Johnsonburg)Stanice DL&W uzavřena v roce 1940; částečně přestavěn počátkem 90. let; zbořen v roce 2007.
64.8Blairstown TownshipBlairstown40 ° 58'06 ″ severní šířky 74 ° 57'14 ″ Z / 40,9682 ° N 74,953783 ° W / 40.9682; -74.953783 (Stanice Blairstown)Navrhovaná stanice NJT s využitím stávající budovy stanice, která je nyní v soukromém vlastnictví. Jediná pravidelně naplánovaná zastávka osobních vlaků DL & W / EL na Cut-Off.[28][29]
71.6Knowlton TownshipPaulinskillský viadukt40 ° 56'53 ″ severní šířky 75 ° 03'41 "W / 40,9480 ° N 75,0613 ° W / 40.9480; -75.0613 (Paulinskillský viadukt)Také se nazývá Hainesburgský viadukt.
73Stateline (NJ / PA) (Delaware River )Delaware River Viaduct40 ° 56'15 ″ severní šířky 75 ° 06'21 "W / 40,9376 ° N 75,1057 ° W / 40.9376; -75.1057 (Delaware River Viaduct) I-80 prochází pod viaduktem New Jersey straně řeky.
74.3SlatefordSlateford Junction40 ° 57'00 ″ severní šířky 75 ° 06'58 "W / 40,9500 ° N 75,1160 ° W / 40.9500; -75.1160 (Slateford Junction)Spojení mezi Lackawanna Cut-Off a Old Road. Zámková věž.
77.2Delaware Water GapDelaware Water Gap40 ° 59'30 ″ severní šířky 75 ° 08'25 "W / 40,991667 ° N 75,140278 ° Z / 40.991667; -75.140278 (Stanice Delaware Water Gap)Navrhovaná stanice[28] o 1⁄2 míle (800 m) západně od stanice uvolněné v roce 1967.
81.6East StroudsburgEast Stroudsburg40 ° 59'56 ″ severní šířky 75 ° 10'55 ″ Z / 40,998889 ° N 75,181944 ° Z / 40.998889; -75.181944 (Stanice East Stroudsburg)Navrhovaná stanice, jižně od místa starého nádraží.[28]
86.8AnalominkAnalomink41 ° 02'26 ″ severní šířky 75 ° 12'45 ″ Z / 41,0405 ° N 75,2124 ° W / 41.0405; -75.2124 (Stanice Analomink)Navrhovaná stanice. Bývalá zastávka stanice v nedalekém Henryville vyřazena.[28]
100.3Mount PoconoPocono Mountain41 ° 07'03 ″ severní šířky 75 ° 21'16 ″ Z / 41,1175 ° N 75,3545 ° W / 41.1175; -75.3545 (Horská stanice Pocono)Navrhovaná stanice severně od bývalé stanice v Coolbaugh Township poblíž PA 611.[30]
107.6TobyhannaTobyhanna41 ° 10'46 ″ severní šířky 75 ° 25'06 "W / 41,1795 ° N 75,4182 ° W / 41.1795; -75.4182 (Stanice Tobyhanna)Navrhovaná stanice využívající budovu uzavřenou v lednu 1958.[30]
133.1ScrantonScranton41 ° 24'37 ″ severní šířky 75 ° 40'20 ″ Z / 41,4103 ° N 75,6721 ° W / 41.4103; -75.6721 (Scranton stanice)Navrhovaná stanice[28] jihozápadně od staré stanice a budova regionální centrály DL&W, nyní a Radisson Hotel. Bývalá stanice zastaví na Gouldsboro a Moskva, mezi Tobyhannou a Scrantonem, nejsou v současnosti pro tuto službu navrhovány jako zastávky.

[29]

Mapujte všechny souřadnice pomocí: OpenStreetMap  
Stáhnout souřadnice jako: KML  · GPX

(* Miles od Hoboken.)

Viz také

Reference

  1. ^ Magazín hromadné dopravy https://www.masstransitmag.com/rail/news/21144192/pa-no-new-money-for-nyc-passenger-train-in-new-jersey-plan. Citováno 7. července 2020. Chybějící nebo prázdný | název = (Pomoc)
  2. ^ A b Scruton, Bruce A. (10. srpna 2017). „Nový propustek je v pořádku, že se železniční stanice Andover dostane na trať“. The New Jersey Herald. The New Jersey Herald. Citováno 10. srpna 2017.
  3. ^ A b Krawczeniuk, Borys (30. listopadu 2020). „Amtrak navrhuje přidání trasy osobního vlaku do Scrantonu“. Hlas občanů. Archivováno od originálu 1. prosince 2020.
  4. ^ A b C d E F G Dorflinger, Donald (1984–1985). "Rozloučení s Lackawanna Cut-Off (části I-IV)". Bloková linka. Morristown, New Jersey: Tri-State Railway Historical Society.
  5. ^ Reagan, Bob (červenec 1983). „Monroe County ukládá mezní hodnotu DL&W“. Railpace Newsmagazine.
  6. ^ Blaszak, Michael W. (říjen 2010). "Zdarma soutěžit". Vlaky.
  7. ^ Frank, Howard (28. září 2007), „Mount Airy vydává výherní automaty: Mediální prohlídka kasina nabízí náznak budoucnosti Poconos“, Pocono Record
  8. ^ Nemeth, Tom (září 1984), „Taps for 'the Cutoff'", Railpace Newsmagazine, s. 20–21
  9. ^ Bloková linka, Tri-State Rail toho roku. Conrail uvedl, že 39 stopové (12 m) úseky 131 lb (55 kg / m) tyčové kolejnice, které byly odstraněny, měly být svařeny dohromady, aby mohly být umístěny jinde v systému Conrail. [Tri-State Railway Historical Society, Inc., podzim 1984, s. 22]
  10. ^ A b Studie Lackawanna Cut-Off Right-of-Way Use and Extension, Gannett Fleming a Kaiser Engineers, Corp., září 1989.
  11. ^ „Stát New Jersey - Ministerstvo financí - Úřad pro správu a rozpočet - Kapitálový rozpočet na rok 2013 - Příloha C“ REHABILITACE A ZLEPŠENÍ A ZLEPŠENÍ ŽELEZNIČNÍHO MOSTU A ŽELEZNIČNÍ OBCHODNÍ DLUHOPISY — 1989"" (PDF). New Jersey Department of the Treasury. 2012. Citováno 6. září 2015.
  12. ^ A b „NJ Transit - Návrh obnovy osobní železniční dopravy v Lackawanně v New Jersey - návrh posouzení vlivů na životní prostředí NÁVRH“ (PDF). New Jersey Transit. Prosinec 2006. Citováno 6. září 2015.
  13. ^ SENS. SPECTRE AND SANTORUM OZNAMUJÍ SCHVÁLENÍ FEDERÁLNÍHO FINANCOVÁNÍ PRO PROJEKT OSOBNÍ ŽELEZNIČNÍ ŽELEZNIČNÍ SLUŽBY SCRANTON-NYC: Financování dopravy jako součást souhrnného zákona o rozpočtových prostředcích za rok 2003 Archivováno 26. Července 2007 v Wayback Machine, tisková zpráva ze dne 14. února 2003
  14. ^ „Přízrak, Casey žádá Obamu o peníze na osobní dopravu“, Pocono Record, 22. dubna 2009, vyvoláno 2. června 2008
  15. ^ Frank, Howard (31. května 2008), „Malý krok pro oči dojíždějících kolejí: NJ Transit hlasuje o vyplnění 7,3 mil úseku 28 mil mezery“, Pocono Record, vyvoláno 2. června 2008
  16. ^ Appezzato, John (4. června 2008), „Plány se pohybují vpřed, aby oživily železniční trať Lackawanna Cutoff“, Hvězdná kniha, vyvoláno 4. června 2008
  17. ^ A b C d E NEW JERSEY - PENNSYLVANIA LACKAWANNA CUT-OFF CASSENGER RAIL SERVICE RESTORATION PROJEKT ENVIRONMENTÁLNÍ HODNOCENÍ Zpracoval: Ministerstvo dopravy Federální správa tranzitu a NEW JERSEY TRANSIT ve spolupráci s US Army Corps of Engineers, červen 2008
  18. ^ A b C Katedra kapitálového plánování a programů NJT (říjen 2009). „Lackawanna Cutoff“. Program na vylepšení kapitálu> Projekty na rozšíření systému. New Jersey Transit. Citováno 18. listopadu 2012.
  19. ^ „ZASEDÁNÍ PŘEDSTAVENSTVA - 9. března 2016“.
  20. ^ KRAWCZENIUK, BORYS. „Nová studie snižuje náklady na návrat osobního vlaku do Scrantonu“. www.thetimes-tribune.com. Citováno 3. března 2020.
  21. ^ Scruton, Bruce A. (14. června 2016). „Poslední povolení udržuje plánované nádraží Andover mimo trať“. New Jersey Herald. Citováno 2. května 2017.
  22. ^ „Projekt Lackawanna Cutoff může být konečně zpět na správné cestě“. New Jersey Herald. 10. dubna 2018. Citováno 22. dubna 2018.
  23. ^ Moen, Katie (27. června 2018). „Rozlišení Andover Twp. Podporuje projekt Lackawanna Cut-Off railroad“. New Jersey Herald. Citováno 1. července 2018.
  24. ^ Další informace o federálních předpisech týkajících se „tichých zón“: „Vlakové houkačky a pravidlo tiché zóny Federální správy železnic“. O NÁS KONTROLY NEMOVITOSTÍ A ÚŽITKŮ KONTROLA SILNIČNÍ INSTALACE VEŘEJNÉ PROJEKTY. Union Pacific. Citováno 18. listopadu 2012.
  25. ^ „Nabídky v New Jersey | New Jersey Bid Network poskytuje stavební nabídky a vládní nabídky pro projekty v New Jersey“. Newjerseybids.com. 30. července 2016. Citováno 26. prosince 2016.
  26. ^ Úředníci veřejné dopravy diskutují o plánu obnovení železniční dopravy do New Yorku Záznam Pocono - 18. ledna 2007
  27. ^ „Více všeho potřebného pro osobní vlak Scranton-NYC“. 6. prosince 2015. Archivovány od originál 6. prosince 2015. Citováno 8. srpna 2018.
  28. ^ A b C d E F Geografické informační služby NJT (listopad 2005). „Mapa: Železniční koridor severozápadní New Jersey / severovýchodní Pensylvánie - mezní hodnota Lackawanna“ (PDF). New Jersey Transit. Citováno 18. listopadu 2012.
  29. ^ A b „Celý program Lackawanna Railroad, Scranton, stůl Poconos, 25. dubna 1954, formulář 10, strana 4“ (PDF). Lackawanna železnice přes viewoftheblue.com. Citováno 6. září 2015.
  30. ^ A b Edwards a Kelcey, Inc. (4. dubna 2006). „Navržená stanice Tobyhanna a Township of Coolbaugh“ (PDF). Lackawanna Cutoff. New Jersey Transit. Citováno 18. listopadu 2012.

externí odkazy