Svatý Vavřinec Seaway - Saint Lawrence Seaway
Svatý Vavřinec Seaway | |
---|---|
Specifikace | |
Délka | 370 mil (600 km) |
Maximální délka lodi | 740 ft 0 v (225,6 m) |
Maximální paprsek lodi | 78 ft 0 v (23,8 m) |
Maximální ponor lodi | 12,5 m (po proudu od Quebec City), 10,7 m (Quebec City po Deschaillons), 11,3 m (Deschaillons po Montreal), 8,2 m (po proudu od Montrealu) |
Zámky | 15 |
Maximální výška nad mořem | 570 stop (170 m) |
Postavení | Otevřeno |
Dějiny | |
Stavba začala | 1954 |
Datum prvního použití | 25. dubna |
Datum dokončení | 1959 |
Zeměpis | |
Startovní bod | Port Colborne, Ontario |
Konečný bod | Montreal, Quebec |
The Svatý Vavřinec Seaway (francouzština: la Voie Maritime du Saint-Laurent) je systém zámky, kanály a kanály v Kanadě a Spojených státech, které umožňují oceánským plavidlům cestovat z Atlantského oceánu do Velká jezera Severní Ameriky až do vnitrozemí Duluth, Minnesota, na západním konci Lake Superior. Námořní cesta je pojmenována po Řeka svatého Vavřince, ze kterého plyne Jezero Ontario do Atlantského oceánu. Legálně, seaway sahá od Montreal, Quebec, do Lake Erie a zahrnuje Wellandský kanál.
Část řeky Saint Lawrence na moři není souvislý kanál; spíše se skládá z několika úseků splavný kanály v řece, řada zámky a kanály podél břehů řeky svatého Vavřince obejít několik peřeje a přehrady. Řadu zámků spravuje St. Lawrence Seaway Management Corporation v Kanadě a dalších ve Spojených státech Společnost Saint Lawrence Seaway Development Corporation; obě těla společně inzerují námořní cestu jako součást „Dálnice H2Ó".[1] Úsek řeky od Montrealu po Atlantik spadá pod kanadskou jurisdikci a je regulován úřady Transport Kanada v Přístav Quebec.
Dějiny
Tato sekce potřebuje další citace pro ověření.Červen 2015) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
Saint Lawrence Seaway předcházelo několik dalších kanálů. V roce 1871 zámky na Svatého Vavřince umožňovaly tranzit plavidel o délce 186 stop (57 m), šířce 44 ft 6 v (13,56 m) a hloubce 9 ft (2,7 m). The První kanál Welland, postavený v letech 1824 až 1829, měl minimální velikost zámku 110 stop (34 m) dlouhý, 22 ft (6,7 m) široký a 8 ft (2,4 m) hluboký, ale obecně byl příliš malý na to, aby umožňoval průchod větších oceánů lodě. The Wellandský kanál Minimální velikost zámku byla zvýšena na 150 stop (46 m) dlouhý, 26,5 stop (8,1 m) široký a 9 stop (2,7 m) hluboký pro druhý kanál Welland; do 270 stop (82 m) dlouhý, 45 stop (14 m) široký a 14 ft (4,3 m) hluboký s třetím kanálem Welland; a na 763 stop (233 m) dlouhý, 80 stop (24 m) široký a 30 stop (9,1 m) hluboký pro současný (čtvrtý) kanál Welland.[2]
První návrhy na binacionální komplexní hlubokou vodní cestu podél svatého Vavřince byly předloženy v 90. letech 19. století. V následujících desetiletích navrhli vývojáři vodní projekt jako neoddělitelný od námořní cesty; různé vlády a příznivci námořních plavidel věřili, že hlubší voda, kterou má vytvořit vodní projekt, je nezbytná k tomu, aby byly námořní kanály proveditelné pro zaoceánské lodě. Americké návrhy na rozvoj až do první světové války včetně se setkaly s malým zájmem kanadské federální vlády. Ale obě národní vlády předložily plány Saint Lawrence skupině ke studiu. Na počátku 20. let 20. století Zpráva Wooten-Bowden a Mezinárodní společná komise doporučil projekt.
Ačkoli liberální předseda vlády William Lyon Mackenzie King zdráhal se pokračovat, částečně kvůli odporu proti projektu v Quebecu, v roce 1932 on a americký zástupce podepsali smlouvu o záměru. Tato smlouva byla předložena Senátu USA v listopadu 1932 a slyšení pokračovala až do hlasování 14. března 1934. Většina hlasovala pro tuto smlouvu, ale nezískala potřebné dvoutřetinové hlasy potřebné k ratifikaci. Pozdější pokusy vlád ve třicátých letech o uzavření dohody byly k ničemu kvůli opozici Ontarijské vlády z Mitchell Hepburn a vláda Quebeku.[Citace je zapotřebí ] V roce 1936 John C. Beukema, vedoucí asociace Great Lakes Harbors Association a člen komise Great Lakes Tidewater Commission, byl mezi delegací osmi ze států Velkých jezer, aby se setkali v Bílém domě s prezidentem USA Franklin D. Roosevelt získat jeho podporu konceptu seaway.
Navrhovatelé Beukema a Saint Lawrence Seaway byli přesvědčeni, že námořní spojení povede k rozvoji komunit a ekonomik v oblasti Velkých jezer povolením plavby zaoceánských lodí. V tomto období byl vývoz obilí spolu s dalšími komoditami do Evropy důležitou součástí národního hospodářství. Jednání o smlouvě byla obnovena v roce 1938 a do ledna 1940 bylo dosaženo podstatné dohody mezi Kanadou a Spojenými státy. V roce 1941 prezident Roosevelt a předseda vlády Mackenzie King uzavřeli výkonnou dohodu o vybudování společných vodních a navigačních prací, ale to se nepodařilo získat souhlas amerického Kongresu. Návrhy na námořní cestu se setkaly s odporem; primární opozice vzešla ze zájmů zastupujících přístavy na pobřeží Atlantiku a Perského zálivu a na vnitřních vodních cestách a od železničních asociací. Železnice přepravovaly náklad a zboží mezi pobřežními přístavy a městy Velkých jezer.
Po roce 1945 nebyly návrhy na zavedení mýtného na moři dostačující k získání podpory projektu Kongresem USA. Kanada rostla netrpělivě a Ontario zoufale toužící po energii generované hydroelektrárnou začala uvažovat o vývoji projektu samostatně. To uchvátilo představivost Kanaďanů a vyvolalo základnu nacionalismu kolem svatého Vavřince. Kanadský předseda vlády Louis St. Laurent doporučil americký prezident Harry S. Truman 28. září 1951, že Kanada nebyla ochotna čekat na Spojené státy a postavila by vlastní námořní cestu; the Kanadský parlament povolil založení Úřadu pro námořní dopravu Saint Lawrence 21. prosince téhož roku. Na základě této podpory se správa Saint Laurent v letech 1951 a 1952 rozhodla postavit samotnou vodní cestu v kombinaci s Moses-Saunders Power Dam. (To se stalo společnou odpovědností Ontaria a New Yorku: protože vodní přehrada by změnila vodní hladiny, vyžadovalo to dvoustrannou spolupráci.)
The Mezinárodní společná komise vydal nařízení o schválení společné výstavby přehrady v říjnu 1952. Debata Senátu USA o návrhu zákona začala 12. ledna 1953 a návrh zákona vycházel z Výboru pro veřejné práce Sněmovny reprezentantů dne 22. února 1954. Obdržel schválení Senátem a sněmovnou do května 1954. První pozitivní akce na rozšíření námořní cesty byla přijata 13. května 1954, kdy prezident USA Dwight D. Eisenhower podepsal Wiley-Dondero Seaway Act[3] povolit společnou výstavbu a zřídit Společnost Saint Lawrence Seaway Development Corporation jako orgán USA. Potřeba levné přepravy quebecko-labradorské železné rudy byla jedním z argumentů, které nakonec změnily rovnováhu ve prospěch námořní cesty. Průkopnické obřady se konaly v Masseně v New Yorku 10. srpna 1954. Ten rok John C. Beukema byl jmenován Eisenhowerem do pěti členů Poradní výbor sv. Vavřince Seaway.
V květnu 1957 zahájil Projekt spojovacích kanálů Armádní sbor Spojených států amerických. V roce 1959 byl Beukema na palubě řezačky pobřežní stráže USA Javor na první cestu zámky USA, která otevřela Velká jezera zaoceánským lodím. 25. dubna 1959[4] přes moře začala proudit do srdce severoamerického kontinentu velká oceánská plavidla s hlubokým ponorem, projekt podporovaný každou správou od Woodrow Wilson prostřednictvím Eisenhowera.
Ve Spojených státech Dr. N.R. Danelian (který byl ředitelem třináctidílného průzkumu Saint Lawrence Seaway Survey v Americké ministerstvo navigace (1932–63)), pracoval s Americký ministr zahraničí o otázkách Kanady a USA týkajících se plavebních cest, vytrval po dobu 15 let, aby získal průchod Kongresem USA Seaway Act. Později se stal prezidentem Sdružení Great Lakes St. Lawrence podporovat rozvoj námořních cest ve prospěch amerického srdce. Námořní cesta byla silně podporována Eisenhowerovou administrativou, která byla znepokojena nedostatkem americké kontroly.[5]
Námořní cesta byla otevřena v roce 1959 a stála C $ 470 milionů, z čehož 336,2 milionu dolarů zaplatila kanadská vláda.[6] Alžběta II, Královna Kanady a americký prezident Dwight D. Eisenhower formálně otevřel seaway krátkou plavbou na palubě královská jachta HMYBritannia po oslovení davů Saint-Lambert, Quebec. Na projektu bylo najednou zaměstnáno 22 000 pracovníků, což je 2300 mil dlouhá dálnice pro oceánské nákladní lodě.[5] Přístav Milwaukee ředitel Harry C. Brockel předpověděl těsně před otevřením Seaway v roce 1959, že „St. Lawrence Seaway bude největším samostatným vývojem tohoto století v jeho dopadech na budoucí růst a prosperitu Milwaukee.“ Lester Olsen, prezident obchodní asociace Milwaukee, řekl: „Velikost a potenciál St. Lawrence Seaway a energetický projekt podněcují představivost světa.“[5]
Otevření plavební cesty je často připočítáno s výrobou Erie Canal zastaralé a způsobující vážný ekonomický pokles několika měst podél kanálu v Upstate New York. Na přelomu 20. století byl Erie Canal do značné míry nahrazen železnicemi, které byly postaveny přes New York a mohly přepravovat náklad rychleji a levněji. Ekonomický pokles státu New York byl urychlen řadou faktorů, z nichž jen některé se týkaly Saint Lawrence Seaway.
Pod Kanadský námořní zákon (1998), kanadské části námořní cesty byly založeny s nezisková společnost struktura; tato legislativa rovněž zavedla změny ve federálních přístavech.[7]
Great Lakes a námořní doprava generuje ve Spojených státech roční tržby z podnikání 3,4 miliardy USD. V roce 2002 lodě přepravily přes moře 222 milionů tun nákladu. Zámořské zásilky, převážně z příchozí oceli a odchozího obilí, představovaly 15,4 milionu tun, neboli 6,9%, z celkového přepraveného nákladu.[5] V roce 2004 představoval vývoz obilí na moři asi 3,6% amerických zásilek obilí podle americké rady pro obiloviny. V typickém roce představuje dovoz oceli do moře přibližně 6% ročního celkového objemu USA. Výnosy z mýtného získané z oceánských plavidel představují přibližně 25–30% příjmů z nákladu.[5] Přístav Duluth přepravila jen něco málo přes 2,5 milionu tun obilí, což je méně, než se přístav obvykle pohyboval v desetiletí před otevřením plavby Lake Superior v roce 1959 na hluboce ponorená zaoceánská plavidla.[5]
Mezinárodní změny ovlivnily námořní dopravu. Evropa již není významným dovozcem obilí; velké americké exportní zásilky nyní směřují do Jižní Ameriky, Asie a Afriky. Díky těmto cílům jsou přístavy v Perském zálivu a na západním pobřeží kritičtější pro vývoz obilí v 21. století. S odvoláním na projekt seaway řekl bývalý profesor ekonomie na Iowské státní univerzitě, který se specializoval na problematiku dopravy, „Pravděpodobně to dávalo smysl, zhruba v době, kdy byla (Seaway) postavena a koncipována, ale od té doby se všechno změnilo.“[5]
Někteří uživatelé námořní dopravy byli znepokojeni nízkou hladinou vody Velkých jezer, která byla zaznamenána od roku 2010.[8]
Návrh rozšíření
The Panamský průplav byla dokončena v roce 1914 a slouží také zaoceánskému provozu. V padesátých letech minulého století se návrháři plavby rozhodli nevybudovat zámky tak, aby odpovídaly velikosti lodí povolených zámky z roku 1914 v Panamském průplavu (294 x 32 m), známém jako Panamax omezit). Místo toho byly plavební zámky postaveny tak, aby odpovídaly menším plavebním komorám Wellandský kanál, která byla otevřena v roce 1932. Plavební zámky umožňují průchod lodi dlouhé 740 stop (230 m) a široké (24 stop) Seaway max omezit).[5]
Americký armádní sbor inženýrů provedl studii na rozšíření Saint Lawrence Seaway, ale tento plán byl v roce 2011 zrušen kvůli omezeným rozpočtům.[9][10]
Zámky v řece svatého Vavřince
Je jich sedm zámky v části řeky Saint Lawrence na moři. Od dolního k hornímu proudu jsou to:[11]
- Zámek St. Lambert—Svatý Lambert, QC
- Côte Ste. Catherine Lock—Sainte-Catherine, QC
- Zámky Beauharnois (dva zámky) -Melocheville, QC, v 45 ° 18'12,6 "N 73 ° 55'36,5 "W / 45,303500 ° N 73,926806 ° W a 45 ° 19'0,1 ″ severní šířky 73 ° 55'6,6 "W / 45,316694 ° N 73,918500 ° W
- Snell Lock—Massena, NY
- Eisenhowerův zámek —Massena, NY
- Irokézský zámek—Irokézové, NA, na 44 ° 49'48 ″ severní šířky 75 ° 18'46,8 "W / 44,83000 ° N 75,313000 ° W
Výška hladiny vody:
- Jezero Ontario je 243 stop (74,1 m) nad hladinou moře.
- Propad skrz zámek Iroquois je 0,3 m.
- Lake St. Lawrence je 242 ft (73,8 m) nad hladinou moře.
- Propad skrz zámek Eisenhower je 11,6 m.
- Wiley-Dondero Canal je 204 stop (62,2 m) nad hladinou moře.
- Propad skrz Snell Lock je 45 ft (13,7 m).
- Jezero St. Francis je 159 stop (48,5 m) nad hladinou moře.
- Pokles horním zámkem Beauharnois Lock je 41 stop (12,5 m).
- Beauharnois Canal je 118 stop (36,0 m) nad hladinou moře.
- Propad skrz Lower Beauharnois Lock je 41 ft (12,5 m).
- Lake St. Louis je 77 ft (23,5 m) nad hladinou moře.
- Pokles Côte Ste. Catherine Lock je 30 stop (9,1 m).
- Laprairie Basin je 47 ft (14,3 m) nad hladinou moře.
- Propad přes zámek Lambert je 15 ft (4,6 m).
- Pokles Lachine Rapids je pár stop.
- Montrealský přístav je přibližně 30 stop (9,1 m) nad hladinou moře.
Zámky v kanálu Welland
Na zámku je osm zámků Wellandský kanál. Ze severu na jih je zámek 1 v Port Weller, dále zámek 2 a pak zámek 3, web s informačním centrem návštěvníků a muzeem v St. Catharines, Ontario. Jsou tam čtyři zámky Thorold, Ontario, včetně dvouletých zámků 4, 5 a 6, se zámkem 7 vedoucím k hlavnímu kanálu. Zámek ovládání hladiny Lake Erie sedí dovnitř Port Colborne, Ontario.
Zámek, rozměry kanálu a další statistická data
Velikost plavidel, která mohou plavit po moři, je omezena velikostí zámky. Zámky na Sv. Vavřince a na kanálu Welland jsou dlouhé 233,5 m dlouhé 766 stop, široké 24,4 m široké a 9,14 m hluboké. Maximální povolená velikost plavidla je o něco menší: 740 stop (225,6 m) dlouhá, 78 stop (23,8 m) široká a 26,5 stop (8,1 m) hluboká. Mnoho plavidel určených k použití na Velkých jezerech po otevření plavební cesty bylo postaveno na maximální velikost povolenou plavebními komorami, známou neformálně jako Seaway max nebo Seaway-Max. Velká plavidla jezerní nákladní loď flotila je postavena na jezerech a nemůže cestovat po proudu za kanálem Welland. Na zbývajících Velkých jezerech jsou tyto lodě omezeny pouze největším zámkem na Vodní cesta Great Lakes, Poe Lock u Soo Locks (u Sault Ste. Marie), který je dlouhý 1200 stop (365,8 m), široký 110 stop (33,5 m) a hluboký 32 stop (9,8 m).
Plavidlo návrh je další překážkou průchodu po moři, zejména ve spojovacích vodních cestách, jako je řeka Saint Lawrence. Hloubka v kanálech plavby je 12,5 m (41 stop)Panamax -hloubka) po proudu Quebec City, 35 ft (10,7 m) mezi Quebec City a Deschaillony, 37 stop (11,3 m) do Montrealu a 27 stop (8,2 m) před Montrealem. Hloubka kanálu a omezená velikost plavebních komor znamenala, že pouze 10% současných zaoceánských lodí, které byly postaveny mnohem větší než v padesátých letech, může projet celou námořní cestu. Návrhy na rozšíření námořní dopravy, které se datují již od 60. let, byly od konce 20. století odmítnuty jako příliš nákladné. Vědci, tvůrci politik a veřejnost si navíc mnohem více uvědomují problémy životního prostředí, které doprovázely vývoj na mořských cestách, a zdráhají se otevřít Velká jezera dalším invazím škodlivých druhů, jakož i souvisejícím problémům podél kanálů a řek. Byly vzneseny otázky, zda by tyto náklady na infrastrukturu mohly být někdy získány zpět. Nižší hladiny vody ve Velkých jezerech způsobily v posledních letech také problémy pro některá plavidla a představují větší problémy pro komunity, průmyslová odvětví a zemědělství v regionu.
Zatímco seaway se (od roku 2010) většinou používá k přepravě hromadný náklad, možnost jeho použití ve velkém měřítku kontejnerová doprava je také v úvahu. Pokud bude projekt expanze pokračovat, krmné lodě by vzal kontejnery z přístavu Oswego na jezeře Ontario v severní části státu New York na Melford International Terminal v nové Skotsko k převodu na větší zaoceánské lodě.[12]
Web hostí měření větru, vody, hladin a teplot vody.[13] Interaktivní mapa plavebních komor, plavidel a přístavů v reálném čase je k dispozici na.[14] The NOAA - financováno Řídicí panel hladiny vody Great Lakes sestavuje statistiky o hloubce vody v různých bodech na moři.[15]
Ekologie
Chcete-li vytvořit splavný kanál přes Long Sault peřeje a povolit hydroelektrický stanice, které mají být zřízeny okamžitě proti proudu od Cornwall, Ontario, a Massena, New York, Jezero St. Lawrence bylo vytvořeno za přehradou. To vyžadovalo odsouzení a získání veškerého majetku šesti vesnic a tří vesniček v Ontariu vládou; ty jsou nyní souhrnně označovány jako Ztracené vesnice.[16] Oblast byla zaplavena 1. července 1958 a vytvořila tak jezero. Došlo také k povodni na newyorské straně hranice a vesnice Louisville Landing byla ponořena.
Pozoruhodným nepříznivým účinkem provozu na moři na životní prostředí bylo zavedení řady invazivní druhy vodních živočichů do Povodí Velkých jezer. The zebra slávky byla nejškodlivější ve Velkých jezerech a přes její invazi do souvisejících řek, vodních cest a městských vodních zařízení.
Seaway, spolu s řekou svatého Vavřince, kterou prochází, také poskytuje příležitosti pro rekreaci ve volné přírodě, jako je lodičky, kempování, rybolov, a potápění. Invazivní druhy a umělá kontrola hladiny vody uložená plavební cestou měla negativní dopad na rekreační rybolov.[17] Za zmínku stojí, že Old Power House poblíž Lock 23 (poblíž Morrisburg, Ontario) se stal atraktivním místem pro potápěče. Ponořená kamenná budova byla pokryta barnacles a je domovem hojnosti podmořského života.[18]
Námořní cesta prochází řekou svatého Vavřince, která poskytuje řadu dělitelných vraky lodí v rámci limitů pro rekreační potápění (mělčí než 40 metrů). Tento region také nabízí technické potápění, přičemž některé vraky leží na 240 stop (73 m). Teplota vody může být během středních až pozdních letních měsíců až 24 ° C (75 ° F). První 10 stop (3 m) jezera Ontario je zahřáté a vstupuje do řeky Saint Lawrence, protože rychle se pohybující vodní útvar nemá termoklin oběh.
12. července 2010 Richelieu (ve vlastnictví Kanadské paroplavební linky ) najela na mělčinu poté, co ztratila sílu poblíž zámku Côte-Sainte-Catherine. Uzemnění prorazilo palivovou nádrž a vylila odhadem 200 tun nafta, pokrývající přibližně 500 m2. Seaway a zámek byly zavřeny, aby pomohly zadržet únik.[19]
Mezinárodní obchod a cestovní ruch
Námořní cesta je důležitá pro americký a kanadský mezinárodní obchod. Odbavuje ročně 40–50 milionů tun nákladu. Asi 50% tohoto přepravovaného nákladu cestuje do az mezinárodních přístavů v Evropě, na Středním východě a v Africe. Zbytek tvoří pobřežní obchod, nebo pobřežní plavba, mezi různými americkými a kanadskými přístavy.[20] Mezi mezinárodními přepravci se nacházejí:
- Polsteam, která udržuje flotilu pouze volně ložených plavidel, která každé dva týdny přecházejí z nizozemského města IJmuiden na Duluth, Minnesota
- Skupina Fednav soukromý[21] mezinárodní skupina pro přepravu volně loženého materiálu pouze v oceánu, s trasami mezi Přístav v Antverpách a Sorel, Quebec, dokonce i v zimě[22]
- Světová doprava Inc., v soukromém vlastnictví[23] globální logistický provoz[24]
- Canfornav, dceřiná společnost společnosti Canfor,[25] která pouze vysychá a registruje většinu svých plavidel v Kypr
- Americká paroplavební společnost, dceřiná společnost General American Transportation Corporation (GATX)[26]
- Logistika společnosti Rand, který vznikl akvizicí společnosti Lower Lakes Towing Ltd,[27] a nedodává kontejnery
- McKeil Marine se sídlem v Hamiltonu, který poskytuje služby arktickým přístavům[28]
- Groupe Desgagnés,[29]
- The Přístav v Montrealu je místem operací
- Maersk Line jednotka jednotky Skupina A.P.Moller-Maersk
- Středomořská přepravní společnost
- Compagnie Maritime d'Affrètement / Compagnie Generale Maritime, francouzský překladač
- Hapag-Lloyd získal přístav Montreal doky, spolu se zbytkem, CP lodě v roce 2005
- Orientační zámořská kontejnerová linka, nadnárodní společnost založená v Hongkongu
- Arrimage Quebec, který má šití operace v Baie-Comeau, Becancour, Chicago, Cote-Sainte-Catherine, Gaspe, Gros-Cacouna, Hamilton, Matane, Oshawa, Pointe-au-Pic, Port Colborne, Portneuf, Quebec, Rimouski, Saguenay, Sept-Iles, Sorel-Tracy, St. Catharines a další přístavy v pobřežních provinciích Kanady.[30]
Saint Lawrence Seaway (spolu s přístavy v Quebecu) je hlavní cestou exportu obilí z Ontaria na zámořské trhy.[31] Jeho poplatky jsou veřejně známé a v roce 2013 byly omezeny na zvýšení o 3%.[32] Pro každé zahraniční obchodní plavidlo je vyžadován vyškolený pilot.[33] K dispozici je sada pravidel a předpisů, které usnadňují přepravu.[34]
Informace o tranzitu komerčních lodí jsou hostovány v USA Společnost Saint Lawrence Seaway Development Corporation webová stránka.
Od roku 1997 je známo, že mezinárodní výletní lodě přepravují námořní cestu. The Hapag-Lloyd Kryštof Kolumbus přepravilo 400 cestujících do Duluth, Minnesota toho roku. Od té doby se počet ročních cestujících po moři zvýšil na 14 000.[35]
Každý rok propluje mořskou cestou více než 2 000 rekreačních lodí o více než 20 ft a jedné tuně.[36] Mýta byla pro rok 2017 stanovena na 30 $ za zámek. Za platbu předem je sleva 5 $ za zámek.[37] Od 15. června do 15. září jsou plánovány výluky 12 hodin denně mezi 7:00 a 19:00.[38]
Seznam organizací, které nějakým způsobem obsluhují námořní dopravu, jako jsou obchodní komory a městské nebo přístavní orgány, je k dispozici na webových stránkách SLSDC. Vydavatel Harbor House Publishers vydává 56stránkový elektronický adresář „Great Lakes St. Lawrence Seaway System“.[39]
Mapa
Mapa severoamerických Velkých jezer a Saint Lawrence Seaway z roku 1959, zobrazující celou délku začínající v Zálivu svatého Vavřince na východě až po nejzápadnější konec u jezera Superior.
Viz také
|
|
Reference
Poznámky
- ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 06.11.2014. Citováno 2014-08-15.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
- ^ „Stručná historie kanálu Welland a rekreačního kanálu Welland“ (PDF). Welland Recreational Canal Corporation. Citováno 1. září 2016.
- ^ „GreatLakesSeawayNews.com“. GreatLakesSeawayNews.com. Citováno 25. listopadu 2016.
- ^ Rodrigue, Jean-Paul. „St. Lawrence Seaway a regionální rozvoj“. Geografie dopravních systémů. Hofstra University.
- ^ A b C d E F G h Egan, Dan (30. října 2005). „Potopený poklad“. Jsonline.com. Citováno 25. listopadu 2016.
- ^ „History of the Saint Lawrence Seaway“ (PDF). Infrastruktura Kanada. Infrastructure.gc.ca. Archivovány od originál (PDF) dne 25. června 2008. Citováno 27. března 2010.
- ^ „Canada Marine Act (1998, c. 10)“. Transport Kanada.
- ^ „Nízká hladina Velkých jezer by mohla do roku 2050 stát 19 miliard USD“. CBC News. Kanadský tisk. 27. června 2014. Citováno 11. října 2016.
- ^ US Army Corps of Engineers, „Vážení nákladů a přínosů rozšiřování St. Lawrence Seaway“, Kalifornská státní univerzita
- ^ Michelle McQuigge (2011-08-16). „Plány expanze St. Lawrence Seaway Nixed: Zpráva“. Huffingtonpost.ca. Citováno 2016-11-25.
- ^ „Seaway System“. Greatlakes-seaway.com. Citováno 2016-11-25.
- ^ John Doherty, „Oswego považováno za hlavní kontejnerový přístav: Plán volá po zařízení ve výši 3 mil. USD na vytvoření prvního webu Great Lakes pro manipulaci s globálními kontejnerovými dodávkami“ Archivováno 2009-06-23 na Wayback Machine, Syracuse Post-Standard, 22. října 2008.
- ^ „Great Lakes St. Lawrence Seaway System“. Greatlakes-seaway.com. Citováno 25. listopadu 2016.
- ^ „Seaway System“. Greatlakes-seaway.com. Citováno 25. listopadu 2016.
- ^ noaa.gov: "Řídicí panel hladiny vody u Velkých jezer", zpřístupněno v červenci 2014.
- ^ „Ztracené vesnice“. Občan Ottawa. 28. června 2008. Archivováno od originál 4. listopadu 2012. Citováno 28. února 2013.
- ^ „Archivovaná kopie“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 2015-05-15. Citováno 2015-06-06.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
- ^ "Dějiny". Morrisburg.ca. 1958-07-01. Citováno 2016-11-25.
- ^ CBC News (13. července 2010). „Palivo lodi uniká do St. Lawrence Seaway“. CBC. Citováno 13. července 2010.
- ^ „Představujeme systém Velkých jezer / St. Lawrence Seaway“ (PDF). Saint Lawrence Seaway Management Corporation.
- ^ „Fednav Limited - Montreal - Pronájem lodí, Námořní agentura, Námořní agentury, Ukotvení lodí, Stevedoring, Lodě, Opravy a údržba lodí, Mezinárodní obchod, Vlastní lodě, Navigační služby, Exportní služby, Ledové navigační služby, Logistické služby, Doprava, Doprava hromadné, oceánská doprava ". Occq-Qcco.com. 1974-08-01. Citováno 2016-11-25.
- ^ "Liniová doprava: Falline". Fednav.com. Citováno 2016-11-25.
- ^ „World Shipping, Inc .: Informace o soukromé společnosti - Bloomberg“. Investing.businessweek.com. Citováno 2016-11-25.
- ^ „World Shipping, Inc“. Worldshipping.com. 2014-06-20. Citováno 2016-11-25.
- ^ "O nás". Canfornav.com. Citováno 2016-11-25.
- ^ "Americká paroplavební společnost". Americansteamship.com. Citováno 2016-11-25.
- ^ „About Rand“. Rand Logistics, Inc.. Citováno 2016-11-25.
- ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 04.01.2014. Citováno 2014-01-02.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
- ^ „Groupe Desgagnés“. Desgagnes.com. 2015-12-01. Citováno 2016-11-25.
- ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 2014-02-11. Citováno 2014-01-04.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
- ^ „Pšeničný export“. Farmáři obilí v Ontariu.
- ^ „Seaway System - Commercial Shipping - Toll Harmonogram“. Greatlakes-seaway.com. Citováno 2016-11-25.
- ^ „Archivovaná kopie“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 2013-02-13. Citováno 2013-12-03.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
- ^ „Seaway System - komerční přeprava - přeprava po Seaway“. Greatlakes-seaway.com. Citováno 2016-11-25.
- ^ „Plavba po Velkých jezerech St. Lawrence Seaway“, str. 1, Seaway, americké ministerstvo dopravy
- ^ "Seaway System - rekreační plavba lodí". Greatlakes-seaway.com. Citováno 2016-11-25.
- ^ „Seaway System - rekreační plavba lodí - mýtné pro plavidla“. Greatlakes-seaway.com. Citováno 2016-11-25.
- ^ „Systém Seaway - Rekreační plavba - Časový plán blokování“. Greatlakes-seaway.com. Citováno 2016-11-25.
- ^ „Adresář Great Lakes St. Lawrence Seaway“. Harborhouse.com. Citováno 2016-11-25.
Další čtení
- Macfarlane, Daniel (2014). Vyjednávání o řece: Kanada, USA a vytvoření St. Lawrence Seaway. Vancouver: UBC Press.
- Parr, Joy (2010). Snímání změn: Technologie, prostředí a každodennost, 1953-2003. Vancouver: UBC Press.
- Puccia Parham, Claire (2009), Projekt St. Lawrence Seaway and Power Project: orální historie největší stavební show na Zemi, Syracuse University Press, ISBN 978-0-8156-0913-1
- St. Lawrence Seaway Management Corporation (2006) „Příručka Seaway“ Cornwall, Ontario, Kanada.
- Willoughby, William R. (1961). St. Lawrence Waterway: Studie v politice a diplomacii. Madison, University of Wisconsin Press.
externí odkazy
- ABC's of the Seaway od Tommyho Trenta, brožura pro mladé lidi
- Webové stránky Great Lakes St Lawrence Seaway System
- St Lawrence Seaway Development Corporation
- „Stairways to the Seas“. Populární mechanika, Leden 1959, s. 97–103. Podrobný článek s ilustracemi systému zámku.
- St. Lawrence Seaway 25. dubna 1959
- Dokumenty a fotografie týkající se St. Lawrence Seaway, prezidentská knihovna Dwighta D. Eisenhowera
- Ztracené vesnice Historical Society
- Výňatek z Ilustrované zprávy z Londýna, 11.1.1862 popisující Kanálské kanály.
- Velká vodní cesta: stránka věnovaná turistice podél vodní cesty od jezera Ontario po Cornwall a údolí Seaway
- Výměna nót, kterou se mění dohoda o používání mýtného z roku 1959
- CBC Digital Archives - The St. Lawrence Seaway: Gateway to the world
- Bibliografie o vodních zdrojích a mezinárodním právu Vidět Velká jezera; Řeka St. Lawrence a Seaway. Peace Palace Library
- Hloubka a šířka a délka kanálu
- Filmový klip "Longines Chronoscope with George A. Dondero" je k dispozici na internetu Internetový archiv
- St. Lawrence Waterway Project Report Clippings, 1921 Brock University Library Digital Repository
- KONSTRUKCE SV. LAWRENCE SEAWAY „OSMÉ MOŘE“ na Youtube