Erie Lackawanna MU Cars - Erie Lackawanna MU Cars - Wikipedia

Lackawanna MU
EL 3596 v listopadu 1978 (21915166963) .jpg
Erie Lackawanna Ne. 3596 v Orange, New Jersey, v roce 1978
Ve služběJako MU: 1930-1984
Výrobce
Vyměněno24. srpna 1984
Postaveno
  • Motor: 1929–1930
  • Přívěsy s nízkou střechou: 1925
  • Přívěsy s vysokou střechou: 1912–1921
Počet postaven
  • Motor: 141
  • Přívěsy pro autobusy: 118
  • Kombinuje: 18
  • Klubové přívěsy: 5
Číslo zachováno156 (97 přívěsů, 59 motorů)[Citace je zapotřebí ]
Číslo sešrotováno127[Citace je zapotřebí ]
FormacePár motor-přívěs
Provozovatel (provozovatelé)Delaware, Lackawanna a Western,
Erie Lackawanna,
Conrail (pod NJDOT ),
New Jersey Transit
Specifikace
Konstrukce karoserie automobiluuhlíková ocel
Délka auta~ 70 ft 1 v (21,36 m)
Šířka9 stop 11 1⁄2 v (3,035 m)
VýškaMotor: 12 ft 11 v (3,94 m)
Přívěsy s nízkou střechou: 13 ft 0 v (3,96 m)
Přívěsy s vysokou střechou: 14 ft 3,75 in (4,3625 m), 14 ft 6 in (4,42 m)
Výška podlahy4 ft 0 v (1,22 m)
Dveře2, koncová předsíň
Maximální rychlost
  • 63 mil za hodinu (101 km / h) (vodorovná trať)
  • 75 mil za hodinu (121 km / h) (nižší hodnocení)
HmotnostMotor: 134 000 liber
Přívěs: 109 500 liber.
Hnací stroje4x255 hp General Electric Stejnosměrné trakční motory
Výstupní výkon1020 hp (760 kW)
Akcelerace1,5 mph / s
Zpomalení1,75 mph / s
Vytápění vlakuElektrické topení, otevíratelná okna
Elektrický systém3000 V DC řetězovka
Aktuální metoda sběrupantograf
Uspořádání kol AARB-B
Brzdový systémPneumatický
Spojovací systémAAR
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod

The Erie Lackawanna MU Cars byla flotila elektrická jednotka dojíždějící motorové vozy používané Delaware, Lackawanna a západní železnice (D&LW) a nástupnické železnice ve státě New Jersey. D&LW se zavázala elektrizace jeho Morristown Line a souvisejících oborů v letech 1929–1930 a zakoupila 141 motorových vozidel od Pullman provozovat to. Ty byly doplněny 141 bezmotorovými přívěsy různých typů, které byly převedeny ze stávajícího kolejového vozidla. Několik jednotek bylo úspěšných a zůstalo v provozu do začátku 80. let.

Dějiny

MU byla slavnostně zahájena 3. září 1930, kdy stárnoucí vynálezce Thomas A. Edison, klíčový zastánce Stejnosměrný proud (zdroj elektrické energie pro MU), řídil první vlak první míli po jeho 13 mil dlouhé cestě z Hoboken na Montclair, New Jersey. Služba byla postupně rozšířena o další města, která by měla yardy pro uložení vlaků: South Orange, Summit, Gladstone, Morristown a Doveru. Plány na rozšíření elektrifikované dopravy na západ, pro nákladní dopravu, možná až k Scranton, PA, byly vyšetřovány Lackawannou. Plány byly opuštěny kvůli nákladům, zejména proto, že načasování prodloužení se shodovalo s příchodem Velká deprese. MU občas cestovaly mimo elektrifikovaný okres, zejména po druhé světové válce, kdy byl k dispozici nedostatek železničních vozů. Bezmotorové MU, tažené parními lokomotivami, cestovaly po Pobočka Sussex na Branchville, New Jersey například během poválečného časového rámce.[1][stránka potřebná ]

V průběhu let byly charakteristické zelené vozy Pullman považovány za mimořádně spolehlivé. Thomas T. Taber ve své knize o DL&W nazval Lackawanna MU „… pravděpodobně nejlepší elektromobil s více jednotkami, jaký byl kdy vyroben.“ Jejich spolehlivost zůstala do čtvrtého desetiletí služby vynikající, ale během posledních let svého 54letého působení ve službě trpěla.[2][3]

Během svého 54letého působení řídily vozy čtyři různé železniční společnosti: Lackawanna železnice (1930–1960); the Erie Lackawanna železnice (1960–1976); Conrail (1976–1982); a nakonec, NJ Transit (1983–1984). Automobily byly vyřazeny po jejich finálních jízdách 24. srpna 1984. V té době byl vyřazen systém distribuce stejnosměrného proudu a distribuční systém střídavého proudu o frekvenci 25 000 voltů 60 hertzů, který byl instalován a testován během několika předchozích let jako součást projekt opětovné elektrifikace, byl zapnut. Šipka III Auta MU, která pokračovala v jízdě do Hobokenu a zpět, původně nahradila MU Lackawanna. Zavedení Midtown Direct služba pro New York City v roce 1996 by se však ukázalo jako problematické Severovýchodní koridorová linie na Manhattan stále používal originál Pennsylvania železnice 12 000 voltů, 25 Hz střídavého proudu distribuční systém. Vzhledem k tomu, že vozy Arrow III nebyly konstruovány tak, aby snadno přepínaly z jednoho napětí na druhé, bylo nutné, aby NJ Transit pořídila nové lokomotivy, ALP-44, zpracovat novou službu.

Zde ukázaný západ Lackawanna MU zastavující na expresní trati (Track 1) v Horská stanice v South Orange, New Jersey, v roce 1982. Všimněte si překresleného olověného vozu, který byl součástí menší rekonstrukce provedené na některých automobilech během pozdních sedmdesátých a začátku osmdesátých let kvůli zpožděním v opětovné elektrifikaci trati.

Jednotky Lackawanna MU byly vyrobeny z kombinace nových motorových jednotek (postavených společností General Electric a Pullman) a převedeny autobusy jako přívěsy. Tyto vozy byly polotrvale připojeny k sobě ve dvojicích (přívěsový vůz-motorový vůz), s přívěsem vůz na západ (Dover-čelí) konce vlaku. Většina přívěsových vozů byla postavena společností Pullman. Vlaky byly obvykle omezeny na 6 párů těchto jednotek, tj. 12 vozů. Ačkoli kvůli ztrátě přívěsového vozu při nehodě v roce 1962 byl jeho nepřekonatelný motorový vůz umístěn uprostřed vlaku 13 automobilů, který byl během špičky provozován pouze během let Erie Lackawanna, Tom Taber Express. Zákon státu New Jersey omezil délku příměstských vlaků na maximálně 13 automobilů. Ačkoli s nepřekonatelným motorovým vozem ve skupině dostupných automobilů bylo teoreticky možné mít každou kombinaci délky vlaku od dvou do 13 vozů, nejběžnějšími délkami vlaků byly 2 a 4 automobilové vlaky mimo špičku a 6 a 8 vozů během dopravní špičky. Soupravy se třemi vozy (dva poháněné vozy plus jeden trenér) byly používány zřídka, většinou jako kyvadlové vlaky východně od Newarku, a byly známé svou rychlejší akcelerací a vyšší maximální rychlostí, což může vysvětlovat jejich omezené použití. Ačkoli uzavřené soupravy nebyly přeplňované, bylo možné, aby vlaky MU vytáhly další nákladní vůz (nejčastěji mléčné vozy), který by byl připojen k zadní části vlaku MU. V pozdějších letech byla mimo špičkovou konfiguraci 2 automobilů kvůli spolehlivosti upuštěno ve prospěch konfigurace 4 automobilů.

Dojíždějící z Hobokenu mohli dojíždějící jezdit na Morristown Line (hlavní řada) do Dover, New Jersey, výlet o délce 62 km. The Pobočka Montclair a Pobočka Gladstone se lišil od linie Morristown na stanici Roseville Avenue v Newarku a Summitu. MU vybil 3 000 voltů stejnosměrného elektrického vodiče nad hlavou a čerpal proud přes sběrače. Vzhledem k přítomnosti horních mostů podél trati se trolejový trolejový vedení značně lišil ve výšce. Tam, kde neexistovala žádná výšková omezení, byla trolejové vedení obvykle ve výšce 7,3 m (24 stop), ale u některých mostů bylo nutné, aby drát klesl ve vzdálenosti, přičemž Roseville Avenue byla bodem nejnižší vůle ve výšce 4,80 m (15 stop 9 palců).[3] To neovlivnilo provoz MU, protože byly navrženy s ohledem na tyto rozdíly v povolení, ale nízké vzdálenosti omezovaly použití jiných vlaků na trati, které neměly dostatečnou vůli. Lackawanna MUs měl dva pantografy: jeden pro normální použití (na konci Doveru automobilu) a jeden s větším napětím drátu, který se používal pouze během ledových bouří (na konci vozidla Hoboken). Ve vlacích chyběly rychloměry.[Citace je zapotřebí ] Při zkušebních jízdách dosáhly vlaky na rovné trati rychlosti 63 mil za hodinu (101 km / h). Při vhodném downgrade však vlaky mohly dosáhnout rychlosti 75 mil za hodinu (121 km / h).[3]

Typy

Přívěsy s nízkou střechou

Delaware, Lackawanna a Western Railroad koupily v roce 1925 od Pullmana padesát příměstských osobních vozů. Tyto vozy byly 21 stop (49 stop) 6 palců (21,49 m) a měly předsíně na obou koncích. Celková kapacita k sezení byla 82. Původní čísla 300–349 byly převedeny na přívěsy s více jednotkami v roce 1930 a byly označeny čísly 2200–2 249.[4] Tyto vozy byly označovány jako přívěsy s „nízkou střechou“, aby se odlišily od přívěsů Pullman vyrobených v letech 1917–1920, které měly vyšší střechy.[5] Přívěsy s nízkou střechou byly 13 stop 0 palců (3,96 m) vysoké a vážily 109 400 liber (49 600 kg). V roce 1961 byly přečíslovány na 3200–3249. Po odchodu do důchodu byla auta uložena v Mahwah v New Jersey a uvedena do prodeje 9. března 1984 a 13. listopadu 1984.[Citace je zapotřebí ]

Přívěsy s vysokou střechou

Vůz s vysokou střechou opouští tunely Bergen Hill v srpnu 1981

V letech 1917–1920 postavil Pullman pro Lackwannu 75 příměstských autobusů. Tyto vozy měly „vysoké střechy“, vyšší než vozy Pullman dodané v roce 1925 nebo vozy vyrobené v roce 1930. 68 z nich (nos. 648–715) byly přestavěny na přívěsy v roce 1930 a byly označeny čísly 2300–2367. Auta byla přestavěna American Car and Foundry Company, který přidal předsíně a převedl automobily na elektrické teplo. Vozy byly dlouhé 70 stop 1 palec (21,36 m) a mohly pojmout 78.[6] Auta stála 14 stop 3 3⁄4 4,362 m vysoký a vážil 49 700 kg. V roce 1961 byly přečíslovány na 3300–3367 a nakonec NJT na 4300-4367.[Citace je zapotřebí ]

Kombinujte přívěsy

Lackawanna přestavěl celkem 18 kombinovat auta pro provoz s více jednotkami: patnáct zavazadel / expres a tři železniční pošty (RPO). Tyto vozy byly čerpány z různých sérií. Kombajny 426–428 byly postaveny v roce 1917; 429–433 v roce 1921; 434–443 v roce 1925. Automobily 426 a 442–423 byly RPO. Všech ušetřit 426 bylo převedeno na přívěsy MU v roce 1930; 426 byl převeden později. Přeprava zavazadel byla přečíslována na 2400–2414; RPO 2440–2442.[7] RPO byly použity na Pobočka Gladstone a Dover Branch; na 22 mil (35 km) provedl Gladstone RPO nejkratší takový běh ve Spojených státech.[3] V roce 1961 byly přečíslovány přečíslovány na 3400–3415 a 3440–3441.[Citace je zapotřebí ]

Klubové přívěsy

Klubová auta Lackawanna 480–484 byla postavena v roce 1912 společností Barney and Smith Car Company a auto 647 v roce 1917 Pullman.[8] Byly převedeny na přívěsy MU v roce 1930 a označeny čísly 2450 až 2455.[7] V roce 1961 byly přečíslovány na 3450-3455. Vzhledem k tomu, že vozy měly pouze předplatné, byly obvykle umístěny na západ vlaku (směrem k Doveru).[Citace je zapotřebí ]

Motorové jednotky

V letech 1929–1930 Pullman a General Electric zkonstruovaly 141 nových elektrických jednotek pro příměstskou dopravu. Bylo jich očíslováno 2500–2640. Každý vůz pojal 84 cestujících. Jednotlivé vozy byly dlouhé 70 stop 2 palce (21,39 m), vysoké 15 stop 3 palce (4,65 m) a vážící 74 malých tun (67 t). Čtyři trakční motory o výkonu 255 koňských sil (190 kW) umožňovaly zrychlení 2,4 míle za hodinu (2,4 km / (h⋅s)) a maximální rychlost 101 km / h (101 km / h), i když mohly dosáhnout 75 míle za hodinu (121 km / h) z kopce.[3]

Zachování

Na turistických trasách a v muzeích se dochovala řada automobilů. Mezi držáky patří:

Poznámky

  1. ^ Lowenthal & Greenberg 1987
  2. ^ Taber a Taber 1980, str. 112
  3. ^ A b C d E Taber a Taber 1981, str. 680
  4. ^ Taber a Taber 1981, str. 681
  5. ^ Taber a Taber 1981, str. 679
  6. ^ Taber a Taber 1981, str. 679
  7. ^ A b Taber a Taber 1981, str. 682
  8. ^ Randall 1974, str. 78
  9. ^ „Delaware, Lackawanna a západní trenéři“. Berkshire scénické železniční muzeum. Citováno 7. srpna 2016.
  10. ^ „Železnice Coopersville a Marne - seznam zařízení“. Mitrain.net. Citováno 24. června 2019.
  11. ^ „Seznam zařízení“. Everettská železnice. 7. června 2019. Citováno 24. června 2019.
  12. ^ „Erie Lackawanna EMU Cars“. Donsdepot.donrossgroup.net. 4. listopadu 2016. Citováno 24. června 2019.
  13. ^ „About | Middletown & Hummelstown Railroad“. Mhrailroad.com. Citováno 24. června 2019.
  14. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál 10. ledna 2018. Citováno 10. ledna 2018.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  15. ^ „SD&A Railway # 250 - # 254 - Pacific Southwest Railway Museum“. Psrm.org. Citováno 24. června 2019.
  16. ^ „Delaware, Lackawanna a Western # 2628 - Železniční muzeum v Rochesteru a Genesee Valley“. Rgvrrm.org. 24. srpna 1984. Citováno 24. června 2019.
  17. ^ „Steamtown's locomotives and cars“. Steamtown národní historické místo. Citováno 7. srpna 2016.
  18. ^ https://www.southernprairierailway.ca/equipment
  19. ^ Hary, Pete. "Dějiny". Parní vlak Essex a člun. Citováno 11. května 2020.
  20. ^ „Klubové auto DL&W # 2454“. www.whippanyrailwaymuseum.net. Citováno 15. října 2019.

Reference

  • Lowenthal, Larry; Greenberg, William (1987). Lackawanna železnice v severozápadním New Jersey. Morristown, NJ: Tri-State Railway Historical Society. ISBN  978-0-9607444-2-8.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Randall, W. David (1974). Roční osobní železniční vůz, svazek I, 1973–1974. Park Forest, IL: Publikace RPC.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Taber, Thomas Townsend; Taber, Thomas Townsend III (1980). Delaware, Lackawanna a západní železnice ve dvacátém století. 1. Muncy, PA: Soukromě vytištěno. ISBN  0-9603398-2-5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Taber, Thomas Townsend; Taber, Thomas Townsend III (1981). Delaware, Lackawanna a západní železnice ve dvacátém století. 2. Muncy, PA: Soukromě vytištěno. ISBN  0-9603398-3-3.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

externí odkazy