Lackawanna Cut-Off - Lackawanna Cut-Off

Lackawanna Cut-Off
Západ Lackawanna Limited poblíž Pequest Fill kolem roku 1912. Tato fotografie později inspirovala a Phoebe Snow plakát.
Přehled
Postavení	Probíhá obnova (Port Morris Junction – Andover) Opuštěné (Andover – Slateford Junction)
Majitel	Stát New Jersey, Pensylvánské ministerstvo dopravy, Pennsylvania Northeast Regional Rail Authority[1]
Národní prostředí	New Jersey Pensylvánie
Termini	Port Morris Junction v Port Morris, New Jersey Slateford Junction v Slateford, Pensylvánie
Servis
Provozovatel (provozovatelé)	Delaware, Lackawanna a západní železnice (1911–60) Erie Lackawanna železnice (1960–76) Conrail (1976–79) NJ Transit (2011 – dosud)
Dějiny
Otevřeno	1911–1979, 2011 – současnost (NJ Transit v současné době používá k dočasnému uložení krátký úsek z Port Morris Jct.)
Zavřeno	1979–2011 (stopy odstraněny v roce 1984)
Technický
Délka řádku	45,8 km
Počet stop	2 (1911–58) 1 (1958–84) 0 (1984–2011) 1 ve výstavbě (2011–) projíždějící vlečky: 7 (1911); 3 (1979); 0 (1984)
Charakter	Povrch
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
Provozní rychlost	80 mph (130 km / h)
Mapa trasy

The Lackawanna Cut-Off (také známý jako New Jersey Cut-Off nebo Mezní hodnota Hopatcong-Slateford) byla železniční trať postavená Delaware, Lackawanna a západní železnice (DL&W). Postavena v letech 1908 až 1911, linka byla součástí 400 mil (640 km) hlavní linie mezi Hoboken, New Jersey, a Buffalo, New York. To běželo na západ na 28,5 mil (45,9 km) od Port Morris Junction v Port Morris, New Jersey - poblíž jižního konce Jezero Hopatcong, asi 45 mil (72 km) západo-severozápadně od New York City - do Slateford Junction v Slateford, Pensylvánie, blízko Delaware Water Gap.

Když byla otevřena 24. prosince 1911, byla Cut-Off považována za „super-železnici“ - nejmodernější železniční trať - která byla postavena pomocí velkých řezy a výplně a dva velké betonové viadukty umožňující to, co se v té době považovalo za vysokorychlostní cestování. Bylo to o 11 mil (18 km) kratší než Lackawanna Old Road, železniční trať, kterou nahradila; mělo to mnohem jemnější charakter vládnoucí gradient (0,55% vs. 1,1%); a měl o 42 křivek méně, přičemž všechny kromě jedné umožňovaly rychlost osobního vlaku 70 km / h (110 km / h) nebo více.^[2] Také to nemělo č železniční přejezdy v době jeho výstavby. Byly postaveny až na jednu z 73 struktur linky železobeton, průkopnické využití materiálu.^[3] Stavba vozovky vyžadovala pohyb milionů tun výplně pomocí technik podobných těm, které se používají na silnici Panamský průplav.^[4]

Provozováno prostřednictvím a dceřiná společnost „Lackawanna Railroad of New Jersey, Cut-Off zůstal v nepřetržitém provozu po dobu 68 let, a to prostřednictvím fúze Lackawanny v roce 1960 s Erie železnice vytvořit železnici Erie Lackawanna a dopravu EL do Conrail v roce 1976. Společnost Conrail ukončila provoz Cut-Off v lednu 1979 a v roce 1983 požádala o opuštění linky s odvoláním na její nadměrné trasy východ-západ. To odstranilo trať v roce 1984, poté prodal přednost v jízdě soukromým vývojářům. Projekt obnovení služby na východním konci Cut-Off na Andover, New Jersey, se předpokládá dokončení v roce 2025.^[5][6]

[ proti t E ] Lackawanna Cut-Off
Legenda
Hlavní linka Lackawanna na Scranton 74,3 mil 119,6 km Slateford Junction Lackawanna Old Road Delaware River Viaduct PA NJ I-80 Susquehanna RR Lehigh a New England RR Route 94 Paulinskillský viadukt (Řeka Paulinskill ) Stezka po údolí Paulinskill (LNE & NYSW ) 64,8 mil 104,3 km Blairstown 60,7 mil 97,7 km Johnsonburg 57,6 mil 92,7 km Greendell Lehigh a Hudson River Railway Pobočka Sussex USA 206 53,0 mil 85,3 km Andover Roseville tunel Musconetcong River Morrisův kanál Boontonova linie na Hackettstown 45,7 mil 73,5 km Port Morris Junction 45,5 mil 73,2 km CR 631 (Přistávací zděný most ) 45,5 mil 73,2 km Jezero Hopatcong Morristown & Boontone Čáry 0,0 mil 0 km Hoboken Terminal

Dějiny

Před cut-off (1851–1905)

Původ linky zahrnuje dva muže, kteří se s největší pravděpodobností nikdy nesetkali: John I. Blair a William Truesdale. Blair postavil DL & W Warren železnice, objednaný v roce 1851 a dokončený v roce 1862, aby poskytl spojení mezi hlavními liniemi DL&W v Pensylvánii a Centrální železnice v New Jersey (CNJ) v New Jersey.^[7] Ale když spojení Lackawanna-CNJ propadlo a Lackawanna se spojila s Morris & Essex železnice místo toho v New Jersey se Warrenská železnice stala součástí okrouhlé mozaiky železničních tratí spojujících dva neočekávané spojovací partnery.^[4]

Trasa dlouhá 63 kilometrů (později známá jako „Old Road „poté, co se otevřelo New Jersey Cut-Off) měl četné křivky, které omezovaly vlaky na 80 mph (80 km / h). Větší provozní problém však způsobily dva tunely na trati: Manunka Chunk Tunnel, a 975- patní (297 m) tunel se dvěma otvory, jehož východní přístup občas zaplavily silné deště; a 2 969 stop (905 m) jednoprůchodový tunel Oxford, který byl v roce 1869 dvoukolejný a snížen na trať rukavice v roce 1901. Jak se stále více provozu pohybovalo po trati, stal se Oxford Tunnel nejhorším úzkým hrdlem železnice Lackawanna.^[4][8]

Truesdale se stal prezidentem DL&W 2. března 1899^[9] s mandátem na modernizaci celé železnice dlouhé 900 mil (1450 km).^[10] Zpočátku se železnice zaměřila na zvýšení přepravní kapacity pomocí větších lokomotiv a automobilů a také na posílení mostů, aby zvládla tyto větší náklady. Ačkoli Truesdale brzy poznal, že je třeba vyměnit Starou silnici, až po roce 1905 byla železnice v pozici, aby se projektu vážně ujala. To vedlo Truesdale k povolení týmům geodetů mapovat potenciální náhradní trasy na západ od Port Morris, New Jersey, do Delaware River jaký by byl do té doby největší projekt železnice.

Plánování a stavba (1905–1911)

Pohled z května 1909 na Wharton Fill při pohledu na východ z vrcholu Roseville tunel, 10 měsíců do výstavby.

V letech 1905–06 bylo prozkoumáno 14 cest (označených písmeny abecedy), včetně několika, které by vyžadovaly dlouhé tunely. 1. září 1906 byla zvolena trasa bez tunelů. Tato nová silnice (trasa „M“) by vedla od hřebene řeky povodí na Jezero Hopatcong na Port Morris Junction do 3,2 km jižně od Delaware Water Gap na pensylvánské straně Delaware River na Slateford Junction.

Na 28,5 mil (45,9 km), linka by byla asi 11 mil (18 km) kratší než 39,6 mil (63,7 km) Old Road. Nová trasa by měla pouze 15 křivek - 42 křivek méně než Stará silnice, což odpovídá více než čtyřem úplným kruhům zakřivení - což zvýšilo rychlost a snížilo dobu provozu - více pro nákladní dopravu, ale také pro osobní vlaky. The vládnoucí třída byla snížena na polovinu z 1,1% na 0,55%.^[2] Nová linka by byla také postavena bez železniční přejezdy vyhnout se kolizím s automobily a koňskými vozy.^[2]

Nejisté národní ekonomické podmínky v roce 1907 zpozdily oficiální zahájení výstavby do 1. srpna 1908. Projekt byl rozdělen do sedmi sekcí, jedné pro každou smluvní společnost. Úseky 3–6 byly každá po 5 mil (8 km); Oddíly 1–2 a 7 měly různou délku. (Teoreticky, aby se linie 46,5 km rovnoměrně rozdělila, sedm úseků mělo mít každý něco přes čtyři míle, ale to by Pequest Fill zcela umístilo do oddílu 3 a dva viadukty do oddílu 7.) množství práce na míli se lišilo; největší podíl měl zjevně David W. Flickwir, jehož oddíl 3 zahrnoval tunel Roseville a východní polovinu Pequest Fill. Vedoucí inženýr DL&W George G. Ray dohlížel na projekt, ačkoli vzhledem k velikosti a vzdálenému umístění projektu asistent hlavního inženýra F.L. Wheaton byl pověřen osobním dohledem nad stavbou.

Aby se ubytovaly pracovní gangy, byly opuštěné usedlosti přeměněny na kasárna a další přístřeší poskytovaly stanové tábory. Tito pracovníci, z nichž mnozí pocházeli z Itálie a dalších cizích zemí nebo z jiných částí USA, byli přijati a po dokončení jejich práce na Cut-Off by se přesunuli k dalším projektům. Na tyto pracovníky se místní obyvatelé v okresech Warren a Sussex dívali s podezřením, přičemž město Blairstown šlo až k tomu, že si po dobu trvání projektu najali hlídače za 40 $ měsíčně. Dozorčí personál a kvalifikovaní dělníci pobývali v místních hotelech, penzionech nebo na místních farmách, obvykle během let výstavby v přemrštěných sazbách (1–2 USD za den).

Vzhledem k tomu, že na projektu pracovalo několik tisíc mužů déle než tři roky, finančně z toho měla prospěch celá oblast Cut-Off a až na západ do Portlandu v Pensylvánii.^[4]

Až 30 pracovníků mohlo při stavbě Cut-Off přišlo o život. Většina jejich jmen zůstává neznámá, protože u svého dodavatele byla zaregistrována pouze podle počtu. V roce 1910 bylo například zabito pět dělníků při jedné trhací nehodě poblíž Port Morris, jedné z několika smrtelných nehod, při nichž došlo k dynamitu. Ostatní pracovníci zahynuli při nehodách strojů nebo lanovek nebo sesuvů půdy. Je známo, že nejméně jeden pracovník zemřel tyfus.

Sekce

Paulinskillský viadukt v Hainesburg, New Jersey, je 115 stop (35 m) vysoký a byl největší železobetonovou konstrukcí na světě, když byl postaven.^[4]

Cut-Off železobeton struktury (celkem 73), které spotřebovaly 266 885 kubických yardů (204 048 m³) betonu a 735 tun oceli, včetně podchody, propustky a dva velké viadukty na západním konci linky.^[4]

Asi pět milionů liber (2 300 t) dynamit byly použity k výbuchu řezů na lince. Celkem 14 621 100 kubických yardů (11 178 600 m³) pro projekt byl vyžadován výplňový materiál, více než bylo možné získat z řezů projektu. To přinutilo DL&W ke koupi 760 akrů (310 ha) zemědělské půdy pro půjčit si jámy.^[2] V závislosti na velikosti výplně byl materiál vysypán z vlaků, které vycouvaly na kolej na dřevěných podstavcích nebo zavěšeny na lanech mezi ocelovými věžemi. Během výstavby vyslalo několik zahraničních vlád zástupce na inspekční cesty, aby studovali tyto nové techniky.^[4]

Pequest Fill sahala západně od Andoveru do Huntsville, New Jersey. Bylo to na své maximální výšce 110 stop (34 m) vysoký a byl 3,12 mil (5,0 km) dlouhý, vyžadující 6,625,648 kubických yardů (5,065,671 m³) výplně.^[2] Armstrong Cut byla 30 stop hluboká a 1,6 míle dlouhá, většinou přes pevnou skálu. Nejhlubší řez linky byl Colby Cut (hned na západ od toho, co by se stalo Roseville tunel ) v hloubce 40 metrů. Tunel nebyl v původních plánech Cut-Off a ve skutečnosti byla velká část výřezu nad tunelem již odstřelena, když byl v říjnu 1909 nestabilní antiklinála narazili jsme na skálu,^[13] což vedlo k rozhodnutí opustit výrub a místo toho odstřelit tunel, který by se stal 320 m dlouhým.^[14] Dodavatel David W. Flickwir, jehož část zahrnovala tunel Roseville a východní polovinu výplně Pequest, pracovala nepřetržitě během léta roku 1911, kdy stavba zaostávala za plánem.^[4]

Byly postaveny stanice Greendell, Johnsonburg a Blairstown; oblast Greendell byla již obsluhována blízkými Lehigh & Hudson River Railroad v klidu.^[4] Stavěcí věže byly postaveny v Port Morris Junction a Greendell, New Jersey a Slateford Junction v Pensylvánii.

Konečné náklady projektu byly 11 065 512 USD v roce 1911 USD, což je dnes 303 629 745 USD.^[14] Přesné moderní srovnání nákladů je sice obtížné, ale odhaduje se, že stejný projekt by dnes mohl stát až 1 miliardu USD.^[15]

Rozkvět (1911–1958)

Brožura o konstrukci Cut-Off, kterou dostali novináři během inspekční cesty 15. prosince 1911

Prvním příjmovým vlakem, který pracoval na Cut-Off podle nového jízdního řádu, který vstoupil v platnost 24. prosince 1911 v 12:01, byl č. 15, osobní vlak na západ, který prošel kolem Port Morris Junction asi v 3:36 dopoledne^[16] Většina dálkové vlaky který přejel Starou silnici, se přesunul na Cut-Off, čímž účinně snížil stav starší linky na sekundární stav.^[4]

Cut-Off byl postaven tak, aby umožňoval neomezené rychlosti pro osobní vlaky 70 mph (110 km / h) (těžší kolejnice, která byla instalována později, umožňovala zvýšit rychlost na 80 mph (130 km / h)). Vlečky byly postaveny v Slatefordu, Hainesburgu, Johnsonburgu, Greendell, Roseville a Port Morris; asi 25% trasy obsahovalo další vlečky. S více než 50 vlaky denně,^[17] Towermen často nařídil nákladní vlaky, aby se vlečka nebo dokonce přesměrován přes Starou cestu. Jak se provoz snížil, byly obměněny nebo odstraněny vlečky Hainesburg, Johnsonburg a Roseville. Zbývající vlečky zůstaly v provozu až do roku 1979.^[18]

Tunel v Roseville způsoboval občasné problémy, zejména v zimě se sněhem a námrazou. Rockslides byly neustálou hrozbou západně od tunelu. Jako uznání toho byl v roce 1950 na západ od tunelu v Roseville instalován detektorový plot, který v případě pádu skály změnil signály na trati na červenou.^[19] Nejzávažnější sesuv půdy, který se kdy na trati vyskytl, by se však odehrál v Armstrong Cut (západně od Johnsonburgu) v roce 1941, uzavřel trať téměř na měsíc a způsobil přesměrování vlaků po Staré silnici.^[20] Severní strana Armstrong Cut byla oříznuta zpět, aby se zabránilo dalším sesuvům.^[20]

Cestující

Plakát Phoebe Snow ukazující výplň Pequest na novém cut-off v New Jersey, o 18 mil kratší než stará trasa.

Cut-Off byl scénickým vrcholem osobních vlaků. Na počátku 20. století byla DL & W žena v bílém - Phoebe Snow - byl uveden v plakátu, který propagoval novou řadu a Pequest Fill. V té době a do časné éry nafty (konec 40. let), Lackawanna Limited byl premier vlakem železnice. To bylo později se připojil k Pocono Express, Sovaa Soumrak. Zatímco Lackawanna provozovala pouze hlavní vlaky osobní dopravy mezi Hobokenem v New Jersey a Buffalou v New Yorku, cestující mohli přestupovat do az jiných železnic v Buffalu. Například Niklová deska nabídl prostřednictvím služby spaní do St. Louis a Kansas City, Missouri, přes Lackawanna.

V roce 1949 začala Lackawanna modernizovat své hlavní osobní vozy. Železnice již začala v roce 1946 nahrazovat parní stroje diesely, počínaje vlaky osobní dopravy. The Lackawanna Limited byl také modernizován a přejmenován na Phoebe Snow, pomáhá vdechnout svěžest zpět do programu osobního vlaku, který od 30. let zaznamenal jen mírné zlepšení.^[21] Phoebe Snow bude jezdit 11 let jako vlak DL&W a poté jako vlak Erie Lackawanna od roku 1963 do listopadu 1966. Lake Cities Je ironií, že bývalý vlak Erie Railroad se stal posledním pravidelně plánovaným osobním vlakem na Cut-Off a jeho poslední jízda byla 6. ledna 1970.

Jedinou stanicí na Cut-Off, na které by zastavily hlavní vlaky osobní dopravy, byl Blairstown. Blairstown byla také první zastávkou ve vlacích na západ, kde bylo cestujícím povoleno vystoupit (tj. Cestující na západ nastupující a odcházející na východ od Blairstownu museli místo toho použít příměstskou vlakovou dopravu). To vysvětluje, proč byl Blairstown první zastávkou uvedenou na cílové tabuli u nástupní brány v Hobokenu pro vlaky jedoucí přes Scranton. V pozdějších letech měl Blairstown poněkud neobvyklý aspekt provozu: všechny vlaky přijíždějící poté, co agent stanice odjel na noc domů, automaticky aktivovaly světla nástupiště, když vlak vstoupil do signálního bloku. Po ukončení osobní dopravy se od této praxe upustilo.

Náklad

Kromě zkrácení doby jízdy vyžadoval Cut-Off méně motorů, které mohly táhnout nákladní dopravu na východ až na vrchol v Port Morris. U nákladu na západ bylo výzvou udržet vlaky v jízdě příliš rychle. Zpočátku na Cut-Off neexistoval žádný rychlostní limit, od inženýrů (nákladních i osobních) se očekávalo, že budou postupovat „dobře“. Ve 20. letech 20. století však byla většina nákladu omezena na 80 km / h nebo méně, v závislosti na prioritě vlaku a typu lokomotivy a železničních vozů. Do roku 1943, 131 liber na yard (65 kg / m) železnice byl nainstalován na Cut-Off,^[22] což umožňovalo rychlým nákladům běžet rychlostí 97 km / h po dobu let Erie Lackawanna. Poté, co společnost Conrail převzala provoz v roce 1976, byl rychlostní limit snížen na 50 mph.^[23]

Místní nákladní doprava obsluhovala zákazníky na všech třech stanicích Cut-Off. V průběhu let se Blairstown staral o místní dopravu. Johnsonburgská mlékárna, postavená v očekávání otevření linky, sloužila místním chovatelům mléka po celá léta. Další smetana, an ledový dům a v Greendellu byly postaveny skladiště.^[24] Konečná místní zásilka byla odeslána v roce 1978 společností Conrail: krmivo pro dobytek pro zákazníka v Johnsonburgu, které bylo dodáno společnosti Greendell, protože vedlejší kolej v Johnsonburgu již neexistovala.

Nehody

Na Cut-Off došlo k dvěma nehodám:

• 17. září 1929, v 6:31, byla zezadu vrazena nákladní doprava na východ skládající se ze 47 automobilů a kabiny mrtvá hlava náklad 24 prázdných expresních chladírenských vozů a autokar. Vadný inženýr údajně jedl oběd, když jeho vlak předával signál „omezené rychlosti“. Také mu chyběly dva sledovat torpéda to explodovalo, když přes ně přeběhl jeho motor, a pak minul červený signál poblíž západního portálu Rosevillského tunelu. Jeho vlak se vynořil z tunelu rychlostí 30 km / h (48 km / h) a zadní část nákladního vlaku s rychlostí asi 18 km / h. Náraz vykolejil vlečnou lokomotivu a její nabídku uhlí, kabinu předního nákladu a dva expresní vozy v koncové nákladní dopravě. Poškozeny byly také dva vozy bezprostředně před kabinou. Čtyři zaměstnanci byli zraněni.^[17]
• V roce 1960 se v Greendell vykolejil nákladní vlak přepravující automobily.

Došlo k dalším třem nehodám, které se nevyskytly na samotném Cut-Off, ale nepřímo se to týkalo:

• The Vrak vlaku Rockport došlo dne 16. června 1925, kdy se na východ objevil speciální cestující z Chicago plánovaný přejezd Cut-Off byl přesměrován přes Old Road, aby se zabránilo nákladní dopravě. Na třídu (4,8 km) západně od silnice Hazen Road spláchla trosky trosky Hackettstown, New Jersey a ve 2:24 ráno se vykolejil motor a vlak. Čtyřicet sedm lidí zemřelo, většina z nich se opařila párou unikající z havarované lokomotivy.^[25]
• Dne 15. května 1948 v 23:27 hod., Vykolejil osobní vlak č. 9 na západ v křivce 64 km / h v Point of Gap, zatímco jedl rychleji než 117 km / h. Byla mlhavá noc a vlak opustil Hoboken s 38minutovým zpožděním a v době, kdy bylo zaznamenáno, že projel Slateford Tower, tvořil 14 minut podle jízdního řádu, což naznačuje, že vlak mohl překročit rychlostní limit během vzdálenosti 75 mil (121 km) výlet.^[22] Motor (č. 1136, a 4-6-2 ) a nabídka se převrátila a skončila vzpřímeně v Delaware River. První auto se od tendru odpojilo a skončilo v řece za ním. Zbývajících sedm vozů vlaku pokračovalo dalších 529 m po trati. Inženýr a hasiči byli zabiti.
• 10. srpna 1958, krátce po 6:00 hod., Se z Port Morris uvolnila šňůra 14 automobilů - cementářské vozy, vagóny a kabina - a začala tak jedna z nejdelších uprchlíků v historii severoamerické železniční dopravy. Posádka East End Drill čekala na rozkazy k přesunu aut, když se začali ubírat směrem dolů ze svahu. Bezmotorová auta proběhla výhybkou na východně položenou trať Cut-Off a začala cesta dlouhá 47 kilometrů, která dosáhla nejvyšší rychlosti, která se odhadovala na téměř 130 km / h.^[26] Z Port Morris byla v marném pokusu pokusit se chytit vozy vyslána pronásledovací lokomotiva. Během půl hodiny se deset vozů v řetězci vykolejilo na ostré (40 mph nebo 64 km / h) křivce v Point of Gap v Delaware Water Gap, spadající do řeky Delaware na přibližně stejném místě jako v roce 1948 nehoda. Olověná kabina a tři vozy se však nevykolejily a před zastavením uletěly další 4 míle (6,4 km). Nikdo nebyl zraněn, ačkoli náklad na východ (NE-4) rychle odvedl vlečku Greendella těsně před uprchlými vozy a těsně se vyhnul katastrofické srážce. Útěk byl obviňován z pracovníka, který správně nezastavil brzdy.^[27]

Pokles (1958–1979)

Nákladní loď Westbound Conrail hadí přes Delaware Water Gap, severně od Slateford Jct., v létě 1977 fotografie pořízená z Mount Tammany.

DL&W byla jednou z nejziskovějších společností v USA, když vybudovala Cut-Off.^[4][28] Tato ziskovost poté prudce poklesla druhá světová válka, vedoucí k fúzi 1960 s Erie železnice.^[29] Společnost DL&W sledovala Cut-Off v roce 1958 v očekávání fúze Erie. Západ trať byla odstraněna, takže čtyři míle (6,4 km) procházející vlečky v Greendell a kratší vlečky v Port Morris a Slateford. Po sloučení se většina nákladní dopravy přesunula na hlavní linii Erie Port Jervis, New York.^[30][31] S ukončením osobní dopravy v roce 1970 se Cut-Off na několik let relativně ztišil. V roce 1972 CNJ opustila provoz v Pensylvánii a způsobila, že se nákladní doprava bude provozovat každý den Elizabeth, New Jersey a Scranton pomocí Cut-Off a CNJ High Bridge Branch. (Toto ujednání s CNJ skončí 1. dubna 1976 vytvořením Conrail ).^[31] Jako takový, když Penn Central zavřel Maybrook, New York Yard v roce 1970, původní důvod pro použití „strany Erie“ náhle již neexistoval. Výsledkem bylo, že se EL pokusilo vylepšit „Scrantonovu stranu“ a do roku 1974 byly téměř všechny nákladní přepravy EL přesměrovány do Scrantonské divize přes Cut-Off.^[31]

Poté, co společnost Conrail převzala kontrolu, stávající pracovní smlouvy udržovaly harmonogram nákladní dopravy společnosti EL téměř beze změny. Mnoho shnilých nahradila železnice vazby, návrat do lepší fyzické kondice. Ale Conrail nakonec přesunul veškerou nákladní dopravu na jiné trasy, s odvoláním na stupně přes Pocono Mountains a přerušení EL na počátku 60. let Pobočka Boonton u Paterson, New Jersey jako důvody pro přesunutí železniční dopravy mimo trasu, což vedlo Conrail ke spuštění jeho závěru nákladními vozy na konci roku 1978 a oficiálně ukončilo provoz na přestávce v lednu 1979. Běžná údržba linky skončila a signální systém byl vypnut. Přeprava zboží Scranton-Slateford pokračovala až do roku 1980, kdy bylo uhlí dodáno do elektrárny Metropolitan Edison v roce Portland, Pensylvánie, se přesunul z Scranton Division do první Bangor a Portland železnice.^[18]

Zachování a restaurování služeb (1979 – dosud)

Snahy o zachování cut-off začaly krátce poté, co na něm Conrail ukončil službu v roce 1979. An Amtrak V listopadu téhož roku jezdil kontrolní vlak a kraje v New Jersey a Pensylvánii se pokusily linku získat. Conrail nicméně odstranil stopy na Cut-Off v roce 1984 a v následujícím roce prodal přednost v jízdě dvěma různým pozemkovým vývojářům. V roce 2001 získal stát New Jersey přednost v jízdě významná doména a krátký úsek v Pensylvánii byl předán železničnímu úřadu v okrese Monroe. Následné federální studie provedené na Cut-Off a hlavní linii do Pensylvánie zjistily potřebu obnovení osobní dopravy.

V roce 2011, po téměř třicetiletém úsilí o opětovnou aktivaci linky, zahájila společnost NJ Transit Lackawanna Cut-Off restaurátorský projekt. První fáze měla za cíl spojit Port Morris Junction s Andover, New Jersey (Andover stanice ), 7,3 mil (11,7 km) daleko. V prosinci 2011, asi 1 míle (1,6 km) na trati byla instalována z Port Morris Junction na západ do Stanhope, New Jersey. Od roku 2019 bylo položeno asi 6,84 km železnice ve třech nespojených úsecích mezi Port Morris a Jezero Lackawanna a většina z přednosti mezi nimi Port Morris Junction a jezero bylo zbaveno stromů a trosek. Všechny problémy životního prostředí byly vyřešeny. Na základě současných projekcí by nejdříve mohly začít dojíždějící operace do roku 2021.^[5]

Ačkoli dosud nebyly oznámeny žádné konkrétní plány týkající se obnovení provozu západně od Andoveru, federální studie zkoumala proveditelnost rozšíření na severovýchod Pensylvánie, možná až Scranton; financování aktualizace této studie je v současné době předmětem šetření.^[1]

Galerie

Zleva nahoře fotografie zobrazují scény z východu na západ.

• 

  1985 letecký pohled na Port Morris Junction a kolejiště; Cut-Off větve odříznuté doprava v přímce; Montclair-Boonton linka na Hackettstown křivky doleva.

• 

  Tranzitní vlak NJ v Port Morris, New Jersey v roce 1991 prochází místem, kde by byl později přestavěn spojovací spínač k Lackawanna Cut-Off (Port Morris Junction ).

• 

  Věž Port Morris („OSN“) za posledních deset let, kdy byla tato fotografie pořízena v roce 1990, neviděla pravidelně naplánovaný průjezd vlakem. Spojení s NJ Transit je Montclair-Boonton linka do New Yorku je kousek za věží.

• 

  The Sussex County Route 605 most přes Cut-Off v Byram, NJ, zde zobrazený v roce 1989, byl nahrazen mnohem širším mostem, který byl otevřen v roce 2008. Původní most byl zachován a nyní nese turistickou stezku.

• 

  Jezero Lackawanna v Byram Township, asi dvě míle (3,2 km) východně od Roseville tunelu.

• 

  Exkurze železniční trati Hoboken vázaná na východ od tunelu Roseville, červen 1973.

• 

  Roseville tunel dívat se na západ asi pět let poté, co byly stopy odstraněny. Kopec nad tunelem byl částečně odstřelen, což je součást původního přerušeného plánu na vytvoření Roseville Cut.

• 

  Andover, navrhovaný pozemek stanice (vpravo); fotografie vypadá na západ na výplň Pequest.

• 

  The Americká trasa 206 podchod který prochází pod Pequest Fill směrem na sever směrem k Andover, NJ. Z pohledu nalevo je Pobočka Sussex, který se vyrovná Route 206.

• 

  L&HR přešel pod Cut-Off blízko Klid, New Jersey. V rámci plánu konsolidace tras navrhla Erie Lackawanna v roce 1972, aby zde byla z L&HR vybudována spojovací linka pro nákladní dopravu.

• 

  Říjen 2010 Pohled na západ na Pequest Fill v Andoveru v New Jersey, kde přechází Americká trasa 206 a pobočka v Sussexu.

• 

  Pohled na jih z vrcholu Pequest Fill podobný tomu, co mohli vidět cestující cestující po Cut-Off.

• 

  Stavba Pequest Fill poblíž Klid, New Jersey se blíží ke konci léta 1911.

• 

  Greendell stanice (v popředí) a stavědlo (pozadí) směřující na východ v roce 1988. Věž byla uzavřena v roce 1938. Jedna trať byla odstraněna (přičemž v tomto místě zůstaly dvě stopy), když byla v roce 1958 vybrána trať Cut-Off.^[32] Stanici přestavěl Gerald Turco, ale od té doby chátral.

• 

  Johnsonburg (stanice vpravo, mlékárna vlevo) byl a zastavit vlajku po většinu své existence. Budova stanice fungovala jako stavební velitelské stanoviště asi měsíc po masivním sesuvu půdy v Armstrong Cut (vzdálené pozadí) v roce 1941. Stanice se zavřela asi o rok nebo dva později a byla zbořena v roce 2007.

• 

  Západ Lackawanna Limited blíží se Paulina, New Jersey, kolem roku 1912.

• 

  Blairstown. Dojíždějící jízdenky se zde prodávaly do roku 1970, poté byla v budově umístěna a rádiová stanice, WHCY-FM, do 90. let. A nákladní stanice byl také tady, za stanicí v tomto pohledu na západ. Budova stanice je v současné době v soukromém vlastnictví

• 

  Vyplňte práci západně od Blairstown v březnu 1909. Všimněte si věže v dálce (zcela vlevo na fotografii). Dvojitá věž o délce 21 stop (21 stop) v popředí poskytuje určitou představu o rozsahu výplně, která má být postavena

• 

  The Paulins Kill Viaduct v Hainesburg, New Jersey přibližně v době otevření Cut-Off. Všimněte si, že New York, Susquehanna a západní železnice (NYS & W) prochází pod mostem, pod druhým obloukem zprava; Stanice Hainesburg na NYS & W byla umístěna dole a východně od viaduktu.

• 

  Venkovská povaha oblasti, kterou prošel Cut-Off, je patrná na této fotografii z roku 1912 (z negativu s prasklou skleněnou deskou) západně od Paulinskillský viadukt. Všimněte si krátkého řetězce vagóny sedí na vlečce v Hainesburgu. Asi 25 procent Cut-Off mělo železniční vlečky.^[4]

• 

  Tunel pro železnici L&NE (vpravo) nikdy neviděl vlak, s výjimkou vlaků, které tunel stavěly. Tunel pro NJ Route 94 je vlevo. Tunel L&NE aktuálně poskytuje přístup k Knowlton Township's Tunelové pole.

• 

  The Delaware River Viaduct při pohledu na sever směrem k Delaware Water Gap. Před obnovením služby bude nutné vyměnit poškozené mostovky.

• 

  The Lackawanna's Old Road kde prochází pod Delaware River Viaduct v Pensylvánii. Koleje byly posunuty do středu podchodu, aby byla zajištěna větší světlá výška.

• 

  Slateford Junction, při pohledu na sever k Delaware Water Gap. Cut-Off (vlevo) a Old Road (vpravo) se sbíhají asi 1500 stop (460 m) kolem zatemněné Slatefordské věže.

Viz také

• North Jersey Rail Commuter Association
• Pennsylvania Northeast Regional Rail Authority

Poznámky

Reference

• Taber, Thomas Townsend; Taber, Thomas Townsend III (1980). Delaware, Lackawanna a západní železnice ve dvacátém století. 1. Muncy, PA: Soukromě vytištěno. ISBN  0-9603398-2-5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
• Taber, Thomas Townsend; Taber, Thomas Townsend III (1981). Delaware, Lackawanna a západní železnice ve dvacátém století. 2. Muncy, PA: Soukromě vytištěno. ISBN  0-9603398-3-3.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
• The Lackawanna Railroad in Northwestern New Jersey by Larry Lowenthal and William T. Greenberg, Jr., Tri-State Railway Historical Society, Inc., 1987.
• Farewell to the Lackawanna Cut-Off (Parts I-IV), by Don Dorflinger, published in the Block Line, Tri-State Railway Historical Society, Inc., 1984–1985.
• Grant, H. Roger (1994). Erie Lackawanna: The Death of an American Railroad, 1938-1992. Press Stanford University. ISBN  9780804723572. OCLC  246668407.

• The Lackawanna Story – The First Hundred Years of the Delaware, Lackawanna and Western Railroad , by Robert J. Casey & W.A.S. Douglas, McGraw-Hill Book Company, 1951.
• Erie Lackawanna East, by Karl R. Zimmermann, Quadrant Press, Inc., 1975.
• The Route of Phoebe Snow – A Story of the Delaware, Lackawanna and Western Railroad, by Shelden S. King, Wilprint, Inc., 1986.
• The Lackawanna Cut-Off Right-of-Way Use and Extension Study (for the Counties of Morris, Sussex and Warren), Gannett Fleming and Kaiser Engineers, Corp., September 1989.
• Delaware, Lackawanna & Western Railroad Company, Timetable No. 85, November 14, 1943
• Erie-Lackawanna Railroad Company, Timetable No. 4, October 28, 1962
• Map of Proposed Route of Lackawanna Railroad From Hopatcong to Slateford. L. Bush – Chief Engineer. September 1, 1906.

Další čtení

• Barnickel, Don; Williams, Paula. "Touring the Lackawanna Cutoff". Skylands Visitor.

externí odkazy

• Lackawanna Cut-Off map
• New Jersey Transit – Lackawanna Cut-Off
• The Great Lackawanna Cutoff – Then & Now