Adtranz - Adtranz

Přeprava ABB Daimler Benz
DaimlerChrysler Rail Systems
(ADtranz)
společný podnik
PrůmyslŽelezniční doprava
OsudSložen do Bombardier
NástupceBombardovací doprava
Založený1996 (sloučením)
ZakladatelABB
Daimler-Benz
Zaniklý2001
Hlavní sídlo
Berlín
,
Německo[1]
Klíčoví lidé
Rolf Eckrodt (Prezident 1992-6, předseda 1996-8)[2]
produktyKolejová vozidla, železniční elektrifikace a signalizace
PříjmyDM 5,7 miliardy (1996)[3]
6,4 miliardy DM (1997)[4]
3,3 miliardy EUR (6,5 miliardy DM) (1998)[5]
3,6 miliardy EUR (1999)[6]
3,9 miliardy EUR (2000)[7]
MajitelABB, Daimler-Benz
Daimler Chrysler (po roce 1999)
Počet zaměstnanců
22,715 (1997)[4]
Hromadná doprava železnice Adtranz – CAF EMU postaven CAF a Adtranz
Zrekonstruovaný New South Wales Endeavour motorový vůz vyráběný společností Adtranz

Přeprava ABB Daimler-Benz (po roce 1999 DaimlerChrysler Rail Systems), běžně známý pod svou značkou ADtranz, byl nadnárodním výrobcem zařízení pro železniční dopravu se zařízeními soustředěnými v Evropě a USA.

Společnost byla založena v roce 1996 sloučením společnosti Daimler-Benz a ABB výrobní zařízení železničních zařízení. V roce 1999 DaimlerChrysler (nyní Daimler AG ) koupil akcie ABB a změnil svůj oficiální název na DaimlerChrysler Rail Systems. Bombardovací doprava získala společnost v roce 2001, kdy byl Adtranz druhým největším světovým výrobcem tohoto zařízení. Akvizice významně zvýšila velikost podniků v železničním průmyslu společnosti Bombardier, čímž se společnost Bombardier stala v té době největším výrobcem železničních zařízení na světě.

Společnost Adtranz vyráběla hlavní lokomotivy, vysokorychlostní, regionální, metro a podzemní osobní vlaky, tramvaje a stěhovače, stejně jako nákladní vozy. Mezi nekolejová vozidla patřila železniční elektrifikační a signalizační infrastruktura.

Dějiny

Dne 8. května 1995 ABB a Daimler-Benz navrhly sloučení svých činností souvisejících s železničním průmyslem do jediného samostatného společného podniku v poměru 50:50; kombinovaná skupina by byla největší železniční technologií na světě.[8] V Německu kombinovaná společnost spolu s Siemens bude mít duopol nebo téměř duopol v tržních oblastech elektrických lokomotiv, hlavních a regionálních elektrických a dieselových motorových jednotek, tramvají a metra a trolejových systémů.[9] V EU mimo Německo by spojení neznamenalo žádné významné zvýšení podílu na trhu, včetně Skandinávie, kde měla ABB dominantní podíl na trhu.[10] Navrhované spojení bylo pozastaveno do doby, než bude předložena zpráva o případných protisoutěžních účincích spojení, dne 18. října 1995 bylo spojení povoleno za předpokladu, že se obě společnosti zbaví jakýchkoli podílů v Kiepe (společnost s trakčními komponenty).[poznámka 1][11] Fúze vstoupila v platnost dne 1. ledna 1996.[12]

Byly racionalizovány výrobní závody a produktové řady společnosti, včetně standardní formy karoserie; po 18 měsících byly výrobní náklady sníženy o 30%,[2] tržby a objednávky také vzrostly od 1996-7.[4] Společnost však nadále byla ztrátová a v roce 1997 ztratila 111 milionů dolarů.[2] Polský výrobce Pafawag byl získán v roce 1997 a zařízení bylo modernizováno,[4] kontrolní podíly v MÁV Dunakeszi,[poznámka 2] Maďarsko a Schindler Waggon Koncem roku 1997 bylo rovněž získáno Švýcarsko.[4]

V březnu 1998 představila společnost Adtranz řadu nových produktových značek pro modulární produktové platformy s návrhy, které lze přizpůsobit konkrétním požadavkům různých zákazníků: Innovia řízené dopravní vozidlo, Incentro nízkopodlažní tramvaj, Itino dieselová jednotka, Crusaris vlak střední a vysoké rychlosti (na základě GMB třída 71 flytoget vlaky) a Octeon elektrická lokomotiva.[Poznámka 3] Nový design lokomotivy s motorem a elektrickým trakčním systémem od společnosti General Electric byl představen s názvem „Modrý tygr ".[13][14] Po dokončení probíhajících dodávek měla společnost Adtranz v úmyslu konsolidovat svou produktovou řadu kolem těchto rodin.[15]

Společnost Adtranz pokračovala v provozní ztrátě v roce 1998, což bylo způsobeno dřívějšími smlouvami s podhodnocenými náklady a technickými problémy s výrobky. Ve stejném roce byla objednána 400 lokomotiv na Deutsche Bahn, jakož i akvizice švýcarského výrobce lokomotiv Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik AG (SLM).[5]

V lednu 1999 ABB prodala svůj 50% podíl ve společnosti Adtranz společnosti DaimlerChrysler za 472 milionů $,[16] navázání na předchozí dohodu uzavřenou o vytvoření společného podniku, podle níž byla společnost DaimlerChrysler povinna koupit podíl ABB.[17][18]

V roce 2000 Adtranz konečně dosáhl ziskovosti.[7] V rámci přípravy na prodej od společnosti DaimlerChrysler byli hledáni kupci pro vedlejší výrobní podniky kolejových vozidel.[7] V lednu 2000 Společnosti Greenbrier koupil obchod s nákladními vozy se sídlem v Siegen.[19][20] Obchod s elektrickými instalacemi (zpětné elektrifikační systémy) byl prodán společnosti Balfour Beatty na konci roku 2000 za 153 milionů EUR.[21] Pro divizi železniční signalizace nebyl nalezen žádný kupec.[2]

V srpnu 2000 Bombardier Inc. oznámila, že má koupit Adtranz za 711 milionů $,[poznámka 4] považována za nízkou cenu.[22][23] Prodej schválila Evropská unie v dubnu 2001; mezi zárukami, které musí Bombardier poskytnout, bylo, že se zbaví a licencuje svůj sortiment v regionálním a tramvajovém sektoru na Stadler Rail díky velkému německému tržnímu podílu nové skupiny v těchto oblastech se společnost Stadler stala životaschopnou nezávislou společností.[24] Převzetí vstoupilo v platnost 1. května 2001 s konečnou cenou 725 milionů $ a společnost ADtranz byla přeložena do společnosti Bombardier.[25][26] V roce 2002 Bombardier oznámil, že má žalovat DaimlerChrysler o 867 milionů $ kvůli údajným zavádějícím finančním informacím týkajícím se Adtranzu, které DaimlerChrysler poskytl během převzetí,[27][28] v září 2004 byl případ urovnán společnostmi, které souhlasily se snížením ceny o 209 milionů USD.[29]

Značka

Typový štítek a SEPTA auto ukazující Adtranz logo společnosti ve středu

Značka Adtranz vytvořil (a) Landor Associates jako součást korporátní identity ABB Dzaměřovač Benz Transport.[30][31] Jedná se o zkratku odvozenou z vybraných písmen úplného názvu první společnosti, která jej používá: ABB Daimler-benz Transpřenos, s a z místo s na konci název znamená kompletní produktovou platformu od A do Z.[31] Bylo to kapitalizováno společnostmi s kapitálem D tak jako ADtranzPodle standardních pravidel formátování a psaní velkých písmen v angličtině je to napsáno malým d tak jako Adtranz. Nad textem ADtranz, logo společnosti zahrnovalo zelenou tečku, symbolizující signál nastavený na zelenou, a také ekologičnost železnic.[31] Kromě společnosti také zaregistrovala heslo ADtranz - mluvíme železnice.[32] Práva na značku a slogan byla odstraněna v letech 2008 a 2007.[30][32]

produkty

Lokomotiva Adtranz DE2000 pro Řecká železniční organizace

Seznam produktů:

Lokomotivy
Kolejová vozidla metra
Vysokorychlostní vlaky
Osobní vlaky
Tramvaje
Lehká železniční osobní vozidla
Bývalá kolejová vozidla metra Kuala Lumpur Adtranz-Chodci EMU
Automatizované stěhování lidí

Zařízení zděděné po založení

Poznámky

  1. ^ A další podmínky týkající se vlivu společnosti a rozhodnutí týkajících se společnosti Kiepe do doby, než byly akcie společnosti prodány.[11]
  2. ^ Viz také Bombardier MÁV Kft. (v maďarštině)
  3. ^ Odvozeno z Třída DBAG 145 lokomotivy. Viz také část: Rodina DBAG třídy 145, platforma Adtranz Octeon v TRAXX
  4. ^ Cena by byla podmíněna vstupem ziskovosti nabyté společnosti v následujícím roce - pokud ne, prodejní cena by byla snížena.[22]

Reference

  1. ^ DaimlerBenz Výroční zpráva 1996, s. 84
  2. ^ A b C d „Rolf Eckrodt“. www.referenceforbusiness.com.
  3. ^ DaimlerBenz Výroční zpráva 1996, s.29
  4. ^ A b C d E DaimlerBenz Výroční zpráva 1997, s. 39-40
  5. ^ A b DaimlerChrysler Výroční zpráva 1998, s. 47
  6. ^ DaimlerChrysler Výroční zpráva 1999, s. 49
  7. ^ A b C Výroční zpráva společnosti DaimlerChrysler, s. 42
  8. ^ Rozhodnutí Komise ze dne 18. října 1995 .. Věc č. IV / M.580 - ABB / Daimler-Benz, s. 1, s. 12 (oddíl 44)
  9. ^ Rozhodnutí Komise ze dne 18. října 1995 .. Věc č. IV / M.580 - ABB / Daimler-Benz, s. 13-16 (body 50-64)
  10. ^ Rozhodnutí Komise ze dne 18. října 1995 .. Věc č. IV / M.580 - ABB / Daimler-Benz, s. 12 (oddíl 46), s. 13 (oddíl 49)
  11. ^ A b Rozhodnutí Komise ze dne 18. října 1995 .. Věc č. IV / M.580 - ABB / Daimler-Benz, s. 1 (oddíly 2–3), s. 38–39
  12. ^ „Adtranz ve zkratce“. Archivovány od originál dne 28. prosince 1996. Mezinárodní železniční skupina Adtranz je nejkompletnějším poskytovatelem železničních systémů na světě. Skupina byla legálně založena 1. ledna 1996 sloučením příslušných železničních aktivit švýcarsko-švédské elektrotechnické skupiny ABB, Curych, Švýcarsko, a Daimler-Benz AG, Stuttgart, Německo.
  13. ^ „ŽELEZNIČNÍ KONFERENCE ADTRANZ„ 98 “V OSLO - UNIVERZÁLNÍ INOVACE ŽELEZNICE“. www.prnewswire.co.uk (Tisková zpráva). Adtranz, prostřednictvím PR Newswire. 16. března 1998.
  14. ^ „Adtranz: restrukturalizace založená na sedmi produktových řadách“. Železniční věk. 199 (4): 38. dubna 1998. Archivovány od originál dne 2014-07-14.
  15. ^ „Adtranz představuje modulární řadu“. Railway Gazette International. Dubna 1998.
  16. ^ „DaimlerChrysler kupuje podíl ABB ve společnosti Adtranz“. www.abb.co.uk (Tisková zpráva). ABB Group.
  17. ^ „DaimlerChrysler AG, výroční zpráva Komisi pro cenné papíry, Washington, D.C.“ (PDF). www.daimler.com. 31. prosince 1998. str. 5, 28, F-15. Archivovány od originál (PDF) dne 18. července 2011.
  18. ^ DaimlerBenz Výroční zpráva 1996, s. 60
  19. ^ „Greenbrier získává divizi nákladních vozů Adtranz v německém Siegenu“. www.highbeam.com. PR Newswire. 11. ledna 2000.[mrtvý odkaz ]
  20. ^ „GREENBRIER DOKONČUJE NAKUPOVÁNÍ DIVIZE NÁKLADNÍCH VOZŮ ADTRANZ“. www.highbeam.com. PR Newswire. 24. ledna 2000.
  21. ^ „Balfour Beatty kupuje divizi Adtranz“. International Railway Journal. Listopad 2000. Archivovány od originál dne 24. 09. 2015.
  22. ^ A b „Bombardier dostane Adtranze za výhodnou koupi"". Železniční věk. Září 2000. Archivovány od originál dne 2015-03-29.
  23. ^ „Bombardier souhlasí s koupí Adtranzu“ Railway Gazette International Září 2000 strana 601
  24. ^ „Komise schválila převzetí společnosti ADtranz společností Bombardier, s výhradou závazků“. europa.eu (Tisková zpráva). Europa (webový portál). 3. dubna 2001.
  25. ^ „Bombardierova akvizice Adtranzu je nyní dokončena“. www.allbusiness.com. Obchodní drát. 30.dubna 2001.
  26. ^ „DaimlerChrysler prodává vlakovou divizi“. cdnedge.bbc.co.uk. BBC novinky. 4. srpna 2000.
  27. ^ „Bombardier zažaluje DaimlerChrysler“. International Railway Journal. Březen 2002. Archivovány od originál dne 2015-03-29.
  28. ^ „Průmysloví giganti v právní bitvě“. news.bbc.co.uk. BBC novinky. 14. února 2002.
  29. ^ „Bombardier dosáhl dohody o vyrovnání se společností DaimlerChrysler“. www.allbusiness.com. Obchodní drát. 28. září 2004.
  30. ^ A b „Registrační číslo: 39745229“. register.dmpa.de. Deutsches Patent- und Musteramt (DPMA).
  31. ^ A b C „ADtranz - Neue Corporate Identity und Namensentwicklung für ein führendes Bahntechnik-Unternehmen“ (PDF). www.landor.com (v němčině). Landor. Duben 1996. Archivovány od originál (PDF) dne 13.7.2011.
  32. ^ A b „Registrační číslo: 39649590“. register.dmpa.de. Deutsches Patent- und Musteramt (DPMA).

Zdroje

externí odkazy

Archiv domovské stránky Adranz