Severní železnice v Michiganu - Michigan Northern Railway

The Severní železnice v Michiganu (oznamovací značka MIGN) byla železnice působící na severozápadě Dolní poloostrov z Michigan. Hlavní linka se táhla od jižního uzlu v Grand Rapids na severní konec v Mackinaw City. Fungovalo to od roku 1976 do roku 1986.

Dějiny

Dráha Michigan Northern se skládala ze severní poloviny hlavní trati postavené v letech 1867 až 1882 předchůdcem železnice, Grand Rapids a železnice v Indianě. V průběhu 20. století snížilo rozšíření dlážděných silnic a alternativních dopravních prostředků ziskovost této linky. Ačkoli hlavní linie GR & I byla sloučena do Pennsylvania železnice a nástupce Penn Central (PC), využití nadále klesalo. Zkrachovalý počítač získal povolení od federální vlády opustit dlouhé úseky koleje v severní Michigan.

Zásah Michiganské ministerstvo dopravy prodloužila životnost staré hlavní linky GR & I. Stát získal většinu kolejiště a uzavřel smlouvu s Michigan Northern (MN) na jeho provozování. MN rovněž poskytovala služby na odbočkách do Charlevoix a Traverse City během doby služby. Na severním konci železnice obrátila MN nákladní vozy na železnici Detroit a Mackinac, která je přeložila na Šéf SS Wawatam, a železniční trajekt který překročil Mackinacův průliv. To umožnilo MN nabízet prostřednictvím nákladní dopravy do Michiganu Horní poloostrov. Kontroverzní sazba „odhlášení“, která začala v roce 1978, vyústila ve spěch režijní dopravy z trajektu na sever Michigan. To brzy zmizelo po celostátní železniční deregulaci v roce 1980.

Ekonomická recese na počátku 80. let přinutila stát Michigan snížit své dotace na severní michiganské železnice a jejich zákazníky. Služba MN skončila na podzim 1984 z Reed City do Grand Rapids (Comstock Park). Část bývalého kolejiště MN táhnoucí se od Cadillac na Petoskey pokračoval ve službě u jiného smluvního operátora, Železnice Tuscola a Saginaw Bay (nyní Centrální železnice Great Lakes ); MN trackage mezi Grand Rapids a Cadillac byl přestavěn jako Státní park White Pine Trail.

Trať z Petoskey do Charlevoixu se uzavřela kvůli silné erozi země a trať se tak stala nepoužitelnou. MN se snížila na 33 mil dlouhý úsek od Bay View po Pellston, který stát Michigan nezakoupil. Společnost MN uzavřela kupní smlouvu se společností PC (která stále vlastnila trať) a zřídila v Pellstonu zařízení pro přenos nákladních vozidel na železnici. Kanadská ocel přepravován do Pellstonu; MN jej dopravil na přestupní uzel Tuscola a Saginaw Bay poblíž Petoskey. To skončilo v lednu 1986.

V létě 1986 provozovala MN výletní vlaky. MN však došly platby za trať do PC a poslední vlak MN odjel z Pellstonu v dubnu 1987. Trať přežila dalších pět let (od Alansonu po Petoskey) s scénickou železnicí Little Traverse, která ve svých vlacích používala lokomotivu MN GP-7. první rok provozu.

Reference