Wellsville, Addison a Galeton železnice - Wellsville, Addison and Galeton Railroad
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (červen 2013) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
 | Tento článek obsahuje seznam obecných Reference, ale zůstává z velké části neověřený, protože postrádá dostatečné odpovídající vložené citace. (červen 2013) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| Přehled | |
|---|---|
| Zpravodajská značka | ŠPRÝMAŘ |
| Národní prostředí | Pensylvánie New York |
| Data provozu | 1954–1979 |
| Předchůdce | Baltimore a Ohio železnice |
| Technický | |
| Rozchod | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod |
The Železnice Wellsville, Addison a Galeton (oznamovací značka ŠPRÝMAŘ) byla založena v roce 1954 k provozování sekce Baltimore a Ohio železnice (B&O) kolejiště, které bylo izolováno od zbytku systému povodní v roce 1942. Tento trackage byl získán B&O jako součást nákupu Buffalo a Susquehanna železnice (B&S) v roce 1932. Je známý jako provozovatel sady dieselových motorů GE centercab doplněných lokomotivami F7 v pozdějších letech.
Dějiny
Původní železnice Wellsville, Addison a Galeton (WA&G) sestávala ze dvou hlavních linek pocházejících z Galeton, Pensylvánie. Jeden běžel na severozápad do Wellsville, New York, kde se připojil k Erie železnice; druhý běžel na severovýchod do Addison, New York a také spojen s Erie. Dráhu dokončily dva krátké segmenty, jeden vedl na východ Ansonia, Pensylvánie a spojení s New York centrální železnice, a další na jihozápad k Burrows, představující pahýl bývalého spojení s B&O. To činilo 91 mil kolejiště a bylo prodáno za 250 000 $ spolu se šesti parními lokomotivami ex-B & S, čtyřmi kabinami a směsicí pracovního vybavení do ON. Společnost Salzberg, která provozovala řadu dalších krátkých linek. Provoz byl zahájen v roce 1956.
Budoucnost trati byla poháněna podmínkami tratě a provozem. Mezi hlavní zákazníky patřilo a Sinclair rafinerie ve Wellsville a koželužny v Elklandu a Westfieldu. Ty dodávaly přezdívku „The Sole Leather Line“, která byla na některém zařízení natřena.
Pobočka Burrows byla opuštěna brzy poté, co společnost WA&G zahájila provoz. Část Elkland-Addison následovala v roce 1960. V roce 1964 se linka rozšířila o Coudersport a železnice Port Allegany (C&PA), který přešel na Newfield Junction na lince Wellsville. CP&A byla opuštěna v roce 1973.
Mezitím Hurikán Agnes zasáhla severovýchod v roce 1972, WA&G byla snížena na operaci 40 mil mezi Galetonem a Elklandem, s pobočkou (a jejím jediným vnějším spojením) do Ansonie. V roce 1973 požár zničil koželužnu Elkland; a po dalších povodních požádala železnice o opuštění v roce 1975. Schválení opuštění bylo uděleno ICC v roce 1978 a konečná nákladní doprava proběhla 13. března 1979. Linka zůstala otevřená až do listopadu, aby nabrala vybavení a dodala lokomotivy různým kupujícím.
Zařízení
B&O dodalo šest tříd E-60 Konsolidace (postaven v letech 1907-1908) jako součást původního prodeje. Nová železnice měla místo toho používat dieselový pohon a pouze jeden ze šesti (# 3127) byl někdy označen písmeny pro WA&G. První zakoupené diesely však pár Whitcomb 75 tun se ukázalo jako neadekvátní pro stupně na linii Wellsville, a tak byly parníky krátce stisknuty při provozu při otevření linky, aby byly vyřazeny v letech 1955-56.
Vhodnější síla přišla jako řada General Electric modely centercab. První, 50tunová jednotka, krátce sloužila při otevření linky; pak v roce 1955 byla zakoupena dvojice 125tunových jednotek Brod, k níž se v následujícím roce přidá pět 132 tunových jednotek. Ty byly vyřazeny ve fázích přes 1960, a všechny byly vyřazeny do roku 1973 s výjimkou # 1700, který je zachován v Lake Shore Railway Museum v North East, PA.
Počínaje rokem 1968, kdy došlo ke vyčerpání centercabs, byly nahrazeny řadou F7 jednotky, z nichž všechny pocházely jako jednotky proti obchodování General Electric. Do roku 1972 bylo zakoupeno celkem osm jednotek, včetně jedné jednotky B (pro díly) a FP7A. WA&G si ponechal pouze dva; všichni ostatní byli převedeni do Louisiana a severozápadní železnice, další linie Salzberg.
V roce 1978 se dvě ocelové kabiny WA & G připojily k F7 v Louisianě; starší dřevěné kaboosy jsou nyní v soukromých rukou. Stejně jako řada krátkých linek na konci padesátých let minulého století WA&G vydělala z automobilů v mezibankovním provozu výnosný obchod. Začalo to nákupem 78 dřevěných vagónů a nakonec bylo v provozu 761 automobilů. Tyto vozy se v průběhu let staly méně výnosnými a odmítáním Penn Central obnovit nájem 300 dřevěných automobilů ukončilo jejich používání, i když kovová auta zůstala v provozu.
Přežívající vybavení
WA & G byl v průběhu let sužován požárem a povodněmi a zbývá jen málo fyzických důkazů o linii. Tři z jednotek F7 však šly do muzeí a dvě byly zahrnuty do skupiny, která skončila u ministerstva dopravy v Connecticutu (aktuálně uloženo na Naugatuckská železnice ). Je známo, že tři z kaboóz linky přežily v soukromém vlastnictví. Bývalý sněžný pluh X-3710 je v současné době uložen v Rochester & Genesee Valley Railroad Museum. GE 132 tunová lokomotiva se středovou kabinou WAG # 1700 (ex-Ford # 1006), jediná, která ještě existuje, je zachována na Lake Shore Railway Historical Society Museum v North East, Pensylvánie, 10 mil od montážního závodu lokomotivy GE, který jej postavil.
Reference
- „Wellsville Addison & Galeton Railroad: The Sole Leather Line“. Citováno 2008-01-03.