Wilkes-Barre a východní železnice - Wilkes-Barre and Eastern Railroad

Wilkes-Barre a východní železnice
Přehled
Hlavní sídloNew Jersey
Zpravodajská značkaWB&E
Národní prostředíPensylvánie
Data provozu1892–1939
Technický
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod

The Wilkes-Barre a východní železnice (WB&E) byla železnice, která operovala dovnitř Pensylvánie od roku 1892 do roku 1939.

Dějiny

Podíl společnosti Wilkes-Barre & Eastern Railroad Company od 14. února 1893

WB&E byla stoprocentní dceřinou společností New York, Susquehanna a západní železnice (NYS & W). Bylo objednáno v roce 1892, aby poskytlo NYS & W cestu, jak přivést uhlí z dolů na severovýchodě Pensylvánie pro dodání do přístavu Edgewater, New Jersey.

Dříve společnost NYS & W uzavírala smlouvy o přepravě uhlí v Pensylvánii na USA Delaware, Lackawanna a západní železnice (DL&W). Společnost DL&W původně dopravovala uhlí na svou výměnu s NYS & W v Štěrkové místo, Pensylvánie. Odtamtud by NYS & W dopravovaly uhlí na výměnu s Pennsylvania železnice v New Jersey.

Díky WB&E a výlučné kontrole nad distribučními zařízeními v přístavu v Edgewateru měla NYS & W přímý způsob, jak přesunout uhlí z dolu na různé trhy, aniž by se musela spoléhat (a platit) na dvě další železnice za přepravu.

Wilkes-Barre a východní mapa se spojovacími a konkurenčními železnicemi

Asi 15 mil východně od Wilkes-Barre, WB&E překročilo roklinu Panther Creek přes nádherných 1650 stop viadukt který stál 161 stop nad korytem potoka. Skládalo se z 20 železných věží a 42 polí, s 30 stopovými rozpětími na věžích a 30 nebo 65 stopovými rozpětími mezi věžemi. Po několika počátečních problémech se základy betonové věže bylo kování jednostopého mostu postaveno za pouhých šest týdnů a dokončeno 3. srpna 1893.[1] Nákladní doprava po celé délce WB&E začala 22. ledna 1894 a prostřednictvím osobní dopravy mezi Jersey City a Wilkes-Barre byla zahájena 4. června 1894. Ta byla přerušena již v roce 1897, přičemž místní osobní dopravu převzaly smíšené vlaky.[2]

3D obraz viaduktu Panther Creek

V roce 1896 WB&E vytvořila Susquehanna Spojující železnice propojit jeho hlavní linku s dalšími rozbíječe uhlí v Minooka a Old Forge. Spojení s WB&E bylo v Paddy's Land, později přejmenované Suscon Junction. The Erie železnice a Železnice Delaware a Hudson také spojené s linkovým vstupem Moosic, Pensylvánie.

WB&E byl nabízen jako nejkratší cesta z Scranton revíry k přílivové vodě v New Yorku, jsou o deset mil kratší než nejkratší alternativní trasa. Jeho pozdní vstup do regionu však znamenal, že nejlepší trasy již byly použity, takže WB&E měla stupně a křivky, které omezovaly velikost a rychlost jejích vlaků. Poté, co Erie získala kontrolu nad NYS & W v roce 1898, se rozhodla přesměrovat provoz na divizi Erie ve Wyomingu přes Susquehanna Připojení k Hillside Junction a WB&E na východ od Susconu pomalu zanikla. Provoz smíšeného vlaku, a tedy i osobní doprava skončila 15. května 1935.[2]

Společnost WB&E, která nebyla schopna platit úroky ze svých hypotečních zástavních listů, podala v roce 1937 návrh na bankrot.[3] Místní nákladní vlaková doprava pokračovala v provozu na trati až čtyřikrát týdně až do opuštění v březnu 1939.[4] The Wilkes-Barre Spojovací železnice koupil Řeka Susquehanna most v Plains 1. srpna 1940. Až na malý pahýl stopy v Suscon, Pensylvánie a tento most nezůstal dnes nic z WB&E. Ve skutečnosti zbývá několik kilometrů koleje spolu s několika betonovými konstrukcemi a výhybkami. Developer obchodní zóny Center Pointe East chce obnovit železniční dopravu na této dřívější trati.

Historické zbytky

Bývalé pozůstatky mostu přes jezero Pocono se zbývajícími opěrami

I když dnes neexistují žádné provozní části WB&E, jedna budova z jejích obchodů s auty a lokomotivami (vlastně obchody NYS & W) stále stála ve Stroudsburgu v bývalém šrotu Katz těsně sousedícím s jižní stranou Mezistátní 80 do roku 2005. Nákladní stanice Stroudsburg, původně umístěná v současném areálu supermarketu Shop-Rite, byla přemístěna do ulice Ann Street, zřízena v areálu bývalé karavny Stroudsburg Traction Company, obnovena a přeměněna na Driebe Museum. Nákladní dům u jezera Pocono navíc stále stojí nevyužitý Route 940 na zaniklém dvoře společnosti Frisbie Lumber Company a je viditelný ze silnice. Na rozdíl od jiných zpráv neměla současná budova starožitnictví „Olde Engine Works“ ve Stroudsburgu nic společného ani s NYS & W, ani s WB&E, protože to byla prostě továrna, která vyráběla elektromotory používané k pohonu navijáků na rybářské lodě.

Motoristé mohou vystopovat silnici WB&E po silnici 940 na západ a po některých úsecích I-380 na sever ke křižovatce s I-80 v Mount Pocono. Dlouhá rybníková silnice poblíž vesnice Little Summit se protíná s předností v jízdě a byla místem úrovňového přejezdu. Po trase 940 na západ směrem na Pocono Pines je silnice dobře viditelná podél jezera napravo, stejně jako zbytky z mostu. Velká část linky je zachována na Pennsylvania State Game Lands a je snadno procházet.

Reference

  1. ^ The Foundations Of The Panther Creek Viaduct, Pensylvánie, USA, R. L. Harris, Zápis z jednání Institution of Civil Engineers, svazek 118, číslo 1894, strany 349–355 Knihy Google
  2. ^ A b Mohowski, Robert E. (2003-09-16). New York, Susquehanna a západní železnice. JHU Stiskněte. p. 44. ISBN  9780801872228.
  3. ^ „Wilkes-Barre a Eastern se reorganizují“. Záznam Wilkes-Barre. 1. října 1937. str. 28. Citováno 14. října 2020 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  4. ^ „Wilkes-Barre and Eastern Line Abandonment Approved“. Scranton Times. 21. března 1939. str. 12. Citováno 14. října 2020 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  • Robert E. Mohowski (2003). New York Susquehanna a západní železnice. Johns Hopkins University Press. ISBN  978-0-8018-7222-8.
  • Dějiny New Yorku, Susquehanna a západní železnice, Walter Arndt Lucas, Railroadians of America, sv. 1, č. 1, duben 1939, 2. vydání, 1980