Železniční doprava v Indonésii - Rail transport in Indonesia

Indonésie
Gambir Station Platform 2.jpg
Meziměstský a příměstský vlak v Železniční stanice Gambir.
Úkon
Národní železniceKereta Api Indonésie
Statistika
Počet cestujících21868,4 milionu (2015, říjen)[1]
Náklad995,5 milionu tun (2015, říjen)[2]
Délka systému
Celkový6000 kilometrů (3700 mi) [3]
Elektrifikovaný471 kilometrů (293 mi)
Rozchod
Hlavní3 stopy 6 palců (1067 mm)
1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)107,7 km (66,9 mil)
Elektrizace
Hlavní1.5 kV DC trolejové vedení
Funkce
Nejdelší tunelTunel Sasaksaat
949 m (3 114 ft)[4]
Nejdelší mostMost Cikubang
300 m (980 stop)[5]
Nejvyšší nadmořská výška848 m (2,782 ft)
 naNádraží Nagreg[6]
Nejnižší nadmořská výška1 m (3 ft 3 v)
 naŽelezniční stanice Surabaya Pasar Turi[6]

Většina Indonéské železnice jsou na Jáva, který se používá pro osobní i nákladní dopravu. Ve městě jsou tři nepřetržité železniční sítě Sumatra (Aceh a Severní Sumatra; Západní Sumatra; Jižní Sumatra a Lampung ) se dvěma novými sítěmi se vyvíjejí v Kalimantan a Sulawesi.[7][8] Indonésie nedávno dokončila svůj plán národní železniční sítě. Podle plánu bylo 3 200 km železničních tratí, které protínají ostrovy Sumatra, Jáva, Kalimantan a Sulawesi, označováno za nejrozsáhlejší železniční projekt v Indonésii od získání nezávislosti na Nizozemcích v roce 1945.[9]

Městská železnice existuje ve formě dojíždějící železnice v Jakarta, Bandung, a Surabaja. Nový hromadná rychlá přeprava a tranzit lehké železnice systém se v současné době zavádí v Jakartě a Palembang.

Přesto, že Indonésie má a levý běh na silnicích používá většina železničních tratí pravostranný provoz kvůli vlivu Nizozemska.

Indonéský železniční rozchod je 1067 mm (3 stopy 6 palců), Ačkoli 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) a 750 mm (2 stopy5 1⁄2 v) řádky dříve existovaly. Novější stavby v Acehu, Kalimantanu a Sulawesi spolu s Jakarta LRT, používají 1435 mm měřidlo. Většina metropolitní oblasti Jakarty je elektrifikována při 1500 V DC nad hlavou.

Indonéské železnice jsou provozovány státem Kereta Api Indonésie, její dojíždějící dceřiná společnost, Kereta dojíždějící Indonésie a dceřinou společností letištního železničního spojení, Railink (železniční spojení na letiště ). Infrastruktura je ve vlastnictví státu a společností[je třeba další vysvětlení ] zaplatit poplatek za používání železnice.

Různé úzkorozchodné průmyslové tramvaje fungují na Jávě a na Sumatře, kde obsluhují cukrová třtina a palmový olej průmyslová odvětví.

Dějiny

Hlavní článek: Historie železniční dopravy v Indonésii
Lokomotiva a vlak společnosti Dutch Indies Railway Company (Nederlands-Indische Spoorweg Maatschappij), Java, c. 1900.

První železniční trať v Indonésii byla otevřena v roce 1867. Železnice byly postupně rozšiřovány jak státními, tak soukromými společnostmi.

The Japonská okupace a Indonéská válka za nezávislost opustil indonéské železnice ve špatném stavu. V roce 1950 byla objednána dávka 100 parních lokomotiv a nafta byla zahájena v roce 1953. V 80. letech byla většina hlavních služeb naftová. Elektrické jednotky byly získány z Japonsko začátek v 70. letech, nahrazení 60 let starých elektrických lokomotiv.

Od doby nezávislosti spravuje všechny hlavní železnice v Indonésii stát. Majitelé soukromé železnice byli nejprve odměněni, ale systém byl plně znárodněn v roce 1971.

Výstavba nových železničních tratí byla vzácná a většina nové výstavby je soustředěna na zdvojnásobení a čtyřcestné sledování stávajících železničních tratí. Většina bývalých tramvajových tratí byla uzavřena, což snížilo počet kilometrů z přibližně 7000 km na pouhých 3000 km.

Kolejová vozidla

Zachovalé lokomotivy

Lesní železnice Cepu – Du Croo & Brauns [nl ] lokomotiva

Indonésie měla různé typy lokomotiv, což bylo dědictví mnoha různých společností. Překvapivě zůstávají v provozuschopném stavu pouze tři parní lokomotivy, všechny umístěné v Železniční muzeum Ambarawa. Na druhé straně jsou displeje statické parní lokomotivy umístěny v Muzeu dopravy (pod záštitou ministerstva dopravy) v Jakartě Taman Mini Indonesia Indah (Krásná Indonésie v parku miniatur) a Železniční muzeum Ambarawa (spravováno PT Kereta Api) ve střední Jávě. Soklové lokomotivy lze nalézt také ve většině měst. Poněkud překvapivě se zachovalo jen málo lokomotiv.

S Asijská hospodářská krize z roku 1997 se zbývající vraky parních lokomotiv, které dříve stály v bývalých depech, staly cennými pro svou hodnotu šrotu a do roku 2000 byla většina lokomotiv, které ještě nebyly soklové nebo poslané do muzeí, vyřazena, pravděpodobně nelegálně.

Čtyři provozuschopné průmyslové parní lokomotivy jsou přítomny, další dvě jsou zachovány, u Lesní železnice Cepu. To v současné době představuje největší koncentraci aktivních konzervovaných parních lokomotiv v Indonésii.

Pro Indonésii bylo vyrobeno několik „posledních“ parních lokomotiv. E1060, parní lokomotiva postavená v roce 1966 (Esslingen 5316) je funkční v Železniční muzeum Ambarawa. BB84, poslední lokomotiva Mallet postavená pro neturistickou železnici (podle Durranta), postavil Nippon Sharyo Keizo Kaisha v roce 1962 (dílo číslo 2007). Tato lokomotiva byla umístěna v Banda Aceh a přežila tsunami z prosince 2004. Lokomotiva je ve velmi špatném stavu ventilové soukolí a písty válců chybí (stav k březnu 2006).

Parní lokomotiva 1622 „Sri Gunung“ (horská královna), a 1067 mm (3 stopy 6 palců) palička postavena v roce 1928, zachována v Holandské železniční muzeum.

Trangkil č. 4 (Hunslet 3902) byla postavena v roce 1971 a je poslední parní lokomotivou postavenou v roce Hunslet pracuje Jack Lane Leeds, Anglie. Lokomotiva byla použita na panství cukrovaru Trangkil dále Jáva. V roce 2004 byl repatriován do Velké Británie.[10]

Dieselové lokomotivy

Jak 2016, PT Kereta Api provozuje asi 350 jednotek dieselových lokomotiv rozdělených do tříd v Javě a na Sumatře[11] používá se jak pro osobní, tak nákladní dopravu. První dieselová lokomotiva vlastněná společností PT Kereta Api byla třída CC200, kterou vyrobila General Electric v roce 1953.[12]

Elektrické vlaky

V srpnu 2017 provozuje dceřiná společnost společnosti PT Kereta Api, společnost Kereta Commuter Indonesia, 758 jednotek elektrických jednotek (EMU) v Větší Jakarta plocha.[13] Většina EMU provozovaných v Jakartě jsou ojeté vlaky získané od hlavních provozovatelů městské železnice v Větší Tokio v Japonsko, jako Východojaponská železniční společnost a Tokijské metro.

Infrastruktura

Železnice na Javě

Mapa dopravní sítě v Javě

První železnice v Indonésii byly postaveny na ostrově Jáva, použitím 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) měřidlo. Během japonské okupace byli převedeni na 1067 mm (3 stopy 6 palců) měřidlo. V největší míře měla jávská síť délku 4 807 kilometrů (2 987 mil), která spojovala většinu částí ostrova.[14] Javanský síťový vlak (na ostrově Java) je rozdělen do devíti provozních divizí.

Železnice na Sumatře

Medan železniční stanice, obsluhující meziměstské vlaky i vlakovou dopravu na letiště Railink do Mezinárodní letiště Kualanamu

Na Sumatře od roku 2013 existuje 1869 kilometrů tratí, z toho 1348 km v provozu.[15] V době EU bylo vybudováno několik nespojených železničních sítí Nizozemská východní Indie:

Plány na připojení a opravu těchto izolovaných linek jsou zahrnuty v plánu Trans-Sumatra Railway. Železniční doprava na Sumatře je rozdělena do tří regionálních divizí, kterými jsou:

Regionální divize 1
(Severní Sumatra a Aceh )		Regionální divize 2
(Západní Sumatra )		Regionální divize 3
(Palembang (Jižní Sumatra ))		Regionální divize 4
(Tanjungkarang (Lampung ) a Jižní Sumatra )
  • Medan - Tebing Tinggi
  • Araskabu - Kualanamu
  • Tebing Tinggi - Kisaran
  • Kisaran - Kotapinang
  • Kisaran - Tanjungbalai
  • Tebing Tinggi - Siantar
  • Medan - Belawan
  • Medan - Besitang
  • Kutablang - Krueng Geukueh
  • Teluk Bayur - Sawahlunto (156,5 km)
  • Muara Kalaban - Padang Sibusuk (6,2 km)
  • Bukit Putus - Indarung (14,5 km)
  • Lubuk Alung - Pariaman (21,5 km)
  • Pariaman - Sungai Limau (15 km)
  • Padang Panjang - Payakumbuh (52,1 km)
  • Payakumbuh - Limbanang (20,2 km)
  • Padang Sibusuk - Muaro Sijunjung (19,9 km)
  • Padang - Pulau Air (5,5 km)
  • Mezinárodní letiště Duku - Minangkabau
  • Kertapati - Prabumulih
  • Simpang - Indralaya
  • Prabumulih - Lubuk Linggau
  • Tarahan - Prabumulih

Železnice na Kalimantanu

V roce 2010 byly oznámeny plány pro Kalimantan dostat 122 km dlouhý 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod železnice pro přepravu uhlí mezi Muara Wahau [id ] důl a přístav Bengalon.[17] V lednu 2016 Ruské železnice oznámila, že její stavba železnice v Kalimantanu bude dokončena v roce 2019.[18]

Železnice na Bali

V roce 2019 to bylo hlášeno v Gapura Bali že Wayan Koster, guvernér Bali „„ má zájem na zlepšení dopravní infrastruktury na Bali a zvažuje plány na vybudování elektrické železniční sítě po celém ostrově “.[19]

Železnice na Sulawesi

Hlavní článek: Trans-Sulawesi železnice

Železnice Trans-Sulawesi je ve výstavbě a bude se stavět 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod který je širší než 1067 mm (3 stopy 6 palců) Cape měřidlo použito v Jáva a Sumatra pro větší váhu a rychlost.[20][21]

Železnice v Papui

440 km železnice z Manokwari na Sorong v Provincie Západní Papua je plánováno.[22]

Používání

Služby cestujícím

Argo Wilis, dálkový osobní vlak slouží Bandung na Surabaja trasa

PT Kereta Api Indonésie (Persero) poskytuje rozsáhlé služby pro cestující. K dispozici jsou různé třídy od argo třída se sklopnými sedadly a letadlovými zařízeními, výkonný třída s klimatizace a sklopné sedadlo srovnatelné s lepšími třídami železnic jiných zemí, podnikání autokary, které byly nedávno vybaveny klimatizací a sklápěcími sedadly, podobně jako výkonná třída, na tvrdo lavice, ale stále klimatizovaný, ekonomika třídy pro levnější vlaky. V posledních několika letech probíhá obchodní a ekonomická třída vybavování klimatizovaným systémem. Celý proces byl dokončen počátkem roku 2013.

V Indonésii existovaly spací vlaky. Poslední celospánkovou vlakovou dopravou byl expresní vlak Bima, který jezdil v letech 1967 až 1984, kdy byl změněn na převážně trenér, přičemž zůstal pouze jeden nebo dva spací vozy. To běželo v této konfiguraci až do roku 1995, kdy byly lůžkové vozy staženy a upraveny na sedací vůz. Od roku 2018 byly spací vlaky znovu aktivovány pro Argo Bromo Anggrek (Jakarta - Surabaya), Taksaka (Jakarta - Yogyakarta), Argo Lawu a Argo Dwipangga (Jakarta - Solo) a Gajayana (Jakarta - Malang).[23]

Trenér Sawunggalih Premium Economy v roce 2017.

V Javě spojuje většina vlaků Jakartu a zázemí - regionální (neboli „přespolní“ služby) nebyly plně rozvinuty. Mezi dvojicemi důležitých měst, jako je Jakarta a Bandung, jsou poskytovány intenzivní hodinové služby.

Většina osobních vlaků v Indonésii, kromě místních dojíždějících, je pojmenována. Názvy se liší od jasně popisných, jako je Depok Ekspress (rychlá služba mezi Jakartou a Depok ), přes Logawu (název řeky poblíž Purwokerto, který je obsluhován vlakem), Argo Lawu (Mt. Lawu, vyhaslá sopka poblíž Solo, která je obsluhována zmíněným rychlíkem), na víceméně nesmyslná, i když romantická jména, jako je Bangunkarta (zkratka jmen měst, kterým slouží: Jomrána -Madiun -Jakarta) a Matarmaja (Majazyk -Blidehet -Madiun-Jakarta).

Gumarang Business Coach v roce 2009.

Osobní železniční doprava zaznamenala a renesance v období 1995–1999 zavedením mnoha nových expresních služeb pro cestující. S příchodem levných letenek zaznamenala společnost PT Kereta Api pokles počtu přepravovaných cestujících, i když se jejich počet stabilizoval a většina vlaků zůstává obsazena více než 50%.

Síť Argo

Ka argo.svg

Poznámka: K.A. Argo Gede již neexistuje (a také K.A. Parahyangan). Jako náhradu K.A. Argo Parahyangan vlaky provozují stejné směrování jako sloučení K.A. Argo Gede a K.A. Parahyangan.

Ženy pouze kočáry

V reakci na mnoho zpráv o sexuálním obtěžování na veřejných místech, včetně příměstských vlaků a autobusů, zahájila společnost PT Kereta Api kočárky pouze pro ženy v některých příměstských vlacích v Jakarta metropolitní oblast v srpnu 2010.[24]13. května 2013 PT KAI změnil vlaky pouze pro ženy na pravidelné vlaky, které v přední a zadní části vlaku mají trenér pouze pro ženy. Toto pravidlo platí v KRL Jabodetabek.[25]

Přednostní sedadlo

PT KAI označuje přednostní sedadla pro starší cestující, těhotné ženy, cestující se zdravotním postižením a matku s kojencem, aby řídili veřejnou dopravu se stejným stupněm přístupu a pohodlí jako ostatní lidé. To platí v KRL Jabodetabek. Přednostní sedadlo nejen v prvním a na konci vlaku jako u ženských vozů, ale osm sedadel v každém voze je označeno jako přednostní sedadlo.

Prioritní třída (spací vlak)

Společnost PT KAI znovu zahájila službu Sleeper Train 11. června 2018.[26][27] Tento spací vlak je vybaven vynikajícím vybavením i ve stejné třídě jako kabina letadla první třídy. První trasa pro spací vlak je z Gambir Jakarta do Surabaya.[28] Provozování vlaku Luxury Sleeper Train převezme společnost PT KA Tourism.

Nákladní doprava

Lokomotiva CC 201-47 tahající nákladní vůz.[když? ]

Železniční systém v Javě je víceméně systém orientovaný na cestující a existuje jen málo přepravních služeb kvůli omezené kapacitě tratí. Některé pozoruhodné nákladní služby v Javě zahrnují Kalimas kontejner vlak a Balíček vlak mezi Jakartou a Surabajou, ropa vlaky mezi rafinerie nebo koncovky olejového potrubí a sklady oleje a křemen pískové vlaky ve střední Jávě.

Ale v posledních letech se vyvinulo mnoho úsilí o zvýšení nákladní dopravy v Javě zavedením GE CC206 lokomotivy a také vybudování dvoukolejných tratí, které spojují Jakartu a Surabaju na trati severního pobřeží, aby se zvýšil počet kontejnerových vlaků mezi oběma městy. Mnoho kontejnerových přístavů bylo také postaveno na meziměstských a městských obcích. Toto úsilí již přitahuje některé zákazníky, kteří obvykle dodávali své výrobky po silnicích.

Systém na jižní Sumatře je spíše nákladní. Uhlí jednotkové vlaky, přepravující uhlí pro elektřina elektrárny mají přednost před osobními vlaky. Na Západní Sumatře slouží zbývající železniční trať cement závod v Indarungu poblíž Padangu a na severní Sumatře několik palmový olej a guma plantáže jsou obsluhovány nákladními vlaky.

Městská železnice a rychlá přeprava na železnici

Větší Jakarta

A Dojíždějící linka elektrický vlak zahne na vyvýšenou železnici poblíž Mangga Dua ve střední Jakartě, prosinec 2015.

Dojíždějící linka Jabodetabek je jednou z provozovaných městských železničních sítí v Indonésii a obsluhuje příměstské trasy v Indonésii Větší Jakarta který zahrnuje města DKI Jakarta, Depok, Bogor, Bekasi, Tangerang, a Jižní Tangerang stejně jako regentství Bogor, Bekasi, a Lebak. Ostatní funkční městské železniční sítě jsou Jakarta MRT, Jakarta LRT a železniční spojení na letiště podporovat síť veřejné dopravy v této oblasti.

Větší Surabaja

Další informace: Dojíždějící železnice v Surabaji

Regionální železnice funguje jako příměstská železnice v Surabaja, takže technicky neexistuje žádná městská železniční síť. Existují však plány na síť hromadné rychlé přepravy v Surabaji a jejím okolí.[29] 32 km naftové vedení z Mojokerto na Sidoarjo byl uveden do provozu se 6 zpátečními cestami denně.[Citace je zapotřebí ]

Palembang

Tramvajová doprava Palembang fungovala v červnu 2018, před Asijské hry 2018.[30]

Vysokorychlostní trať

Hlavní článek: Vysokorychlostní železnice v Indonésii
CR400AF navrhla Čína.

V posledních desetiletích Javan páteřní doprava - severní pobřeží silnice a železniční systém, který slouží koridoru v Jakartě-Surabaji, velmi trpěl přetížením nákladní i osobní dopravy.[31] Plán na vybudování vysokorychlostní železnice systém v Javě existuje už mnoho let. Avšak až v roce 2008 byla myšlenka vážně zvažována. to bylo Japonská agentura pro mezinárodní spolupráci Návrh, který inicioval myšlenku vybudovat vysokorychlostní železnici pro indonéský ostrov Jáva, spojující hustě obydlený koridor z hlavního města Jakarta na Surabaja město (730 km) ve východní Jávě.[32][33] Japonsko dychtivě vyváží své Shinkansen vysokorychlostní železniční technologie v zahraničí. V návaznosti na počáteční studii JICA v roce 2012 byla v roce 2014 dokončena podrobná studie proveditelnosti. V posledních letech prochází Indonésie oživením v oblasti rozšiřování a modernizace železnic. Vysokorychlostní železniční koridory byly navrženy, ale dosud nebyly realizovány, protože to bylo považováno za příliš nákladné.

V dubnu 2015 vstoupila Čína do závodu s protinávrhem na vybudování vysokorychlostní železnice Jakarta-Bandung v Indonésii.[34] Nabídka, která znepokojila Japonsko, která tuto myšlenku po celá léta živila.

V červenci 2015 indonéská vláda oznámila svůj plán na vybudování vysokorychlostního železničního systému spojujícího Jakartu a Bandung a jako potenciální zájemce vymyslela soutěž mezi výrobci vlaků v Japonsku a Číně. Japonsko a Čína projevily o projekt zájem; obě země provedly komplexní studie projektu.[35]

Na konci září 2015 Indonésie udělila tento mnohomiliardový železniční projekt Číně nad Japonskem.[36][37]

Navrhovaná vysokorychlostní železnice spojí hlavní město země Jakarta s Bandung město v sousedním západní Jáva provincie, která pokrývá vzdálenost 150 kilometrů, a očekává se také její další rozšiřování, napojení na druhé největší indonéské město, Surabaja v východní Jáva.[35] Zahájení projektu je plánováno na konci roku 2015 a očekává se, že jeho provoz bude pro veřejnost otevřen do roku 2019.[38]

V prosinci 2015 zahájil indonéský koordinační ministr pro námořní dopravu a zdroje diskusi o vysokorychlostní železnici Jakarta-Surabaya. K diskusi byli pozváni akademici ze dvou hlavních univerzit v Indonésii a zaměstnanci Japonské agentury pro mezinárodní spolupráci.[39][40]

Lístek a způsob platby

Pro dálkový vlak (podle PT KAI)

Chcete-li koupit jízdenku na dálkový vlak společností PT KAI (cestování po ostrově Java), cestující může jít na oficiální stránka PT KAI.

Pro městský vlak (dojíždějící)

Chcete-li koupit jízdenku pro dojíždějící v oblasti Jakarty nebo Jabodetabek, existují tři typy jízdenek (pro uživatele KRL).

  1. Denní vstupenky (indonéština: tiket harian berjaminan, zkráceně THB) si mohou cestující koupit u přepážek jízdenek nebo v prodejních automatech. Jízdenka je pouze na jednu cestu.
  2. Vícedílné letenky v Indonésii se nazývají karetní víceletá cesta (KMT). Vstupenky lze zakoupit v lístkovém medailonu. Jízdenka je na více cest.
  3. Vstupenka používající peníze z bankovní karty (elektronické peníze) Banky, které mají licenci k vydávání elektronických karet, jsou banky BRI s kartami BRIZZI, banka BCA karta s názvem Flazz, banka BNI karta s názvem Tap Cash a banka Mandiri karta s názvem e-money. Jízdenka je na více jízd, ale karta se nejprve musí zaregistrovat do příměstského vlaku jednoduše klepnutím na kartu v červeném poli v oblasti stanice. Tyto karty elektronických peněz lze také použít k placení jízdného na dálnici a placení jízdenek na dálnici.

Chcete-li kartu použít, spolujezdec při prvním vstupu do stanice klepne na kartu v automatické bráně a znovu při opuštění cílové stanice.

Viz také

Reference

  1. ^ "Badan Pusat Statistik". wayback.archive-it.org. Archivovány od originál dne 13.11.2015.
  2. ^ http://www.bps.go.id/linkTabelStatis/view/id/1416[trvalý mrtvý odkaz ]
  3. ^ Mohammad, Yandi (30. září 2015). „Jalur kereta yang kian menyusut“. https://beritagar.id/. Externí odkaz v | web = (Pomoc)
  4. ^ Teguh, Irfan (6. ledna 2019). „Kisah Terowongan Sasaksaat dan Lampegan“. Tirto.id (v indonéštině). Citováno 11. srpna 2020.
  5. ^ Kautsar, Nurul Diva (31. května 2020). „Jadi Jembatan Kereta Api Terpanjang di Indonesia, Ini 4 Fakta Cikubang yang Melegenda“. Merdeka.com (v indonéštině). Citováno 11. srpna 2020.
  6. ^ A b „Stasiun Pasar Turi Surabaya Terendah di Indonesia, Kok Bisa?“. Liputan6.com (v indonéštině). 30. ledna 2020. Citováno 11. srpna 2020.
  7. ^ Post, Jakarta. „Uhelná železnice společnosti Central Kalimantan za 2,8 miliardy dolarů bude zahájena počátkem příštího roku“. Jakarta Post.
  8. ^ „Jokowi slibuje více financování železničního projektu Trans-Sulawesi“. www.thejakartapost.com. Citováno 2015-12-28.
  9. ^ „Indonéská národní železniční síť usiluje o větší růst, menší nerovnost“. Strait Times. Citováno 8. září 2017.
  10. ^ „Trangkil č.4“. Statfold Barn železnice. Archivovány od originál dne 18. března 2015. Citováno 30. září 2015.
  11. ^ Média, Kompas Cyber. „KAI dan GE Teken Kerja Sama Pemeliharaan Lokomotif Selama Delapan Tahun“. KOMPAS.com.
  12. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 10. 12. 2017. Citováno 2017-12-17.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  13. ^ Situs Resmi PT Kereta dojíždějící Indonésie
  14. ^ Black, John (2016). „3. Vnitrostátní železniční systém“. In Loo, Becky P. Y .; Comtois, Claude (eds.). Udržitelné železniční budoucnosti. Routledge. p. 42. ISBN  9781409452430.
  15. ^ Média, Kompas Cyber. „Pemerintah Bangun Jalur KA Trans Sumatra Mulai 2014“. KOMPAS.com.
  16. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 14.11.2011. Citováno 2012-03-20.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  17. ^ Railway Gazette International Listopad 2010, str. 56
  18. ^ „RZD dokončí stavbu železnice Kalimantan v roce 2019“. 12. ledna 2016. Citováno 5. června 2019.
  19. ^ „Všichni na palubě! Je elektrická železniční síť na Bali proveditelná?“. Gapura Bali. 22. května 2019. Citováno 5. června 2019.
  20. ^ „Proyek Kereta Api Sulawesi Lebih Cepat dari Jawa“. Tribun Jateng (v indonéštině). 24. října 2016. Citováno 11. dubna 2018.
  21. ^ Bintang, Amri (30. listopadu 2017). „Buatan PT INKA! Inilah Kereta Inspeksi Trans Sulawesi Milik Kemenhub“. KAORI Nusantara (v indonéštině). Citováno 11. dubna 2018.
  22. ^ "Papua železnice, na seznamu prioritních projektů". Železniční Pro. 17. února 2016. Citováno 13. července 2019.
  23. ^ Média, Kompas Cyber. "Kereta" Sleeper "Beroperasi Besok, Harga Tiket Promo Rp 900 000". KOMPAS.com.
  24. ^ Indonéská železniční společnost uvádí na trh vozy pouze pro ženy Archivováno 21. 08. 2010 na Wayback Machine
  25. ^ „Dahlan: yang dihapus kereta khusus wanita, bukan gerbong“. 15. května 2013.
  26. ^ Média, Kompas Cyber. „Luxusní spací vlak Mulai Beroperasi, Ini Harga Promonya“. KOMPAS.com (v indonéštině). Citováno 2019-03-20.
  27. ^ Exist, Exist In. „Kereta First Class Hadir di RI, Harga Tiket Rp 900 000“. zprávy. Citováno 2019-03-20.
  28. ^ „KAI121 on Instagram:“ Bisa senyaman inikah kamu menikmati perjalanan # Mudik2018? Bisa dong! Dapatkan tiket KA #ArgoBromoAnggrekLuxury #SleeperTrain rute Gambir-…"". Instagram. Citováno 2019-03-20.
  29. ^ Post, Jakarta. „Železniční trať spojující letiště s centrem Surabaja“. Jakarta Post.
  30. ^ Siregar, Raja Adil (20. května 2017). „Menhub Tinjau LRT Palembang, Pastikan Rampung Sebelum Asian Games“. detikfinance. Citováno 22. května 2017.
  31. ^ Zakir Hussain, The Straits Times / ANN (28. října 2013). „Jakarta přemýšlí o vysokorychlostním železničním systému“. Jakarta Post. Jakarta.
  32. ^ „Java High Speed ​​Railway Development Project (Phase I)“. Japonská agentura pro mezinárodní spolupráci. 2010. Citováno 1. října 2015.
  33. ^ Robin Harding v Tokiu, Avantika Chilkoti v Jakartě a Tom Mitchell v Pekingu (1. října 2015). „Japonsko pláče za faul poté, co Indonésie zadala železniční zakázku Číně“. Financial Times. Citováno 1. října 2015.
  34. ^ „Japonsko ztrácí kontrakt na indonéskou vysokorychlostní železnici do Číny“. The Japan Times. 30. září 2015. Citováno 1. října 2015.
  35. ^ A b „Indonésie plánuje„ soutěž krásy “mezi Čínou a Japonskem pro vysokorychlostní vlak“. Jakarta Globe. 14. července 2015. Citováno 1. října 2015.
  36. ^ "Indonésie zadá zakázku na rychlé vlaky Číně - úředník japonského velvyslanectví". Reuters. 29. září 2015. Citováno 1. října 2015.
  37. ^ „Indonésie udělila Číně více než miliardový železniční projekt nad Japonskem“. ABC. 30. září 2015. Citováno 1. října 2015.
  38. ^ Ben Otto a Anita Rachman (30. září 2015). „Indonéský projekt řešení vysokorychlostních vlaků přispívá k obchodní zmatku, smíšené zprávy do Japonska a Číny přicházejí, protože Indonésie soudí zahraniční investory“. The Wall Street Journal. Citováno 1. října 2015.
  39. ^ Ardan Adhi Chandra - detikFinance (09.09.2017). „Mengintip Kajian Rute Kereta Kencang Jakarta-Surabaya“. Finance.detik.com. Citováno 2019-03-20.
  40. ^ S, Ari (20. října 2016). „Dengan Kereta Kencang, Jakarta-Surabaya Cuma 4 Jam“.

Zdroje

Další čtení

  • Jak železnice modernizuje Asii, The Advertiser, Adelaide, S. Australia, 22. března 1913. Pozn .: Článek je z cca. 1 500 slov, zahrnující přibližně tucet asijských zemí.

externí odkazy