Železniční doprava v Singapuru - Rail transport in Singapore

Singapur
C651 exteriér.jpg
A Siemens C651 jak se používá na singapurském MRT. MRT tvoří hlavní součást singapurské veřejné dopravy.
Úkon
Infrastrukturní společnostMR T a LRT: Úřad pro pozemní dopravu
Budoucnost Vysokorychlostní železnice Kuala Lumpur – Singapur: SG HSR[1]
Hlavní operátořiMR T a LRT: SMRT vlaky, SBS Transit
Mezinárodní železnice: Keretapi Tanah Melayu
Statistika
Počet cestujících3,5 milionu denně (2018) [2]
Délka systému
CelkovýMR T a LRT: 231,6 km (143,9 mil)
Letiště Changi Skytrain: 6,4 km (4,0 mil)
Sentosa Express: 2,1 km (1,3 mil)
Elektrifikovaný240,1 km (149,2 mil) (2020)
Rozchod
HlavníKTM: 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v),
MR T: 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
Vysoká rychlost1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) (budoucnost Vysokorychlostní železnice Kuala Lumpur – Singapur )

Železniční doprava v Singapuru skládá se hlavně z cestujícího městský železniční tranzit celý systém městský stát: a rychlá přeprava systém kolektivně známý jako Hromadná rychlá přeprava (MRT) provozovaný dvěma největšími provozovateli veřejné dopravy SMRT vlaky (SMRT Corporation ) a SBS Transit, stejně jako několik Tramvajová doprava (LRT) s gumou automatický tranzitní průjezd linky provozované oběma společnostmi. Kromě toho jsou v provozu místní specializované tramvajové linky na místech, jako je Letiště Singapur Changi a Sentosa.

Krátká zbývající část železnice původně postavené během britského koloniálního období je spojena s Malajský železniční síť a je provozována malajskou železniční společností Keretapi Tanah Melayu (KTM). Singapurská část železnice nyní slouží pouze meziměstský osobní doprava; do roku 2011 železnice přepravovala také náklad mezi Malajsií a Přístav Singapur na Tanjong Pagar. V současné době jsou plánována další dvě mezinárodní železniční spojení: Vysokorychlostní železnice Kuala Lumpur - Singapur a Systém rychlé přepravy Johor Bahru - Singapur.

Ačkoli Singapur není členem Mezinárodní železniční unie (UIC) vzhledem k povaze Singapuru jako městského státu a nedostatku vlastní národní železnice, SMRT Corporation, SBS Transit a Úřad pro pozemní dopravu jsou členy Mezinárodní sdružení veřejné dopravy (UITP).[3] SMRT Corporation je také členem Community of Metros (CoMET) srovnávací skupina.

Dějiny

Brzy železnice v 19. století

Viz také: Tramvaje v Singapuru
Parní tramvaj, jak se používá v 80. letech v Singapuru

První železnicí v Singapuru byla parní železnice z roku 1877, kterou společnost Tanjong Pagar Dock Company používala k „pomoci při vykládce lodí“; tato železnice vedla po míli dlouhém přístavišti, kde se obsluhovalo 0-4-0 ST posunovače dodávané společností Dick & Stevenson.[4]

Základy pro první tramvaj v Singapuru byly poprvé položeny v roce 1882 vytvořením londýnské Singapurské tramvajové společnosti po schválení podle vyhlášky o tramvajových linkách z roku 1882 k výstavbě pěti parních tramvajových tratí přes Singapur. Dne 8. prosince 1883 zahájila singapurská tramvajová společnost prospekt na výstavbu a stavbu tramvají pro přepravu cestujících a zboží v Singapuru. První kolejnice byly položeny dne 7. dubna 1885 a první pravidelná doprava z Tanjong Pagar na Johnstonovo molo začala 3. května 1886.[5] Tramvaj byla provozována pomocí 16 (původně 14) 0-4-0ST parních tramvajových motorů z Kitson a společnost a dvoupatrové osobní přívěsy.[6] Ukázalo se však, že tramvaj není konkurenceschopná vůči jiným druhům dopravy, jako je rikši a byla ukončena v roce 1894.

První elektrické železnice v Singapuru začaly v roce 1891 jako 180 stop dlouhá demonstrační linka New Harbor (dnešní přístav Keppel) Charlese Buckleyho s očekáváním, že bude nakonec vybudována elektrická tramvajová linka mezi městem a Kranji. Několik významných osobností, včetně Sultán Johore byli pozváni, aby byli svědky experimentu, a sultán jel provizorním tramvají nahoru a dolů po trati.[6] Poté následovala elektrická linka Kranji postavená poblíž rezidence Johora Sultana v roce 1892. Přes počáteční pozitivní přijetí při otevření linky se z demonstrací zhmotnilo jen málo.

Singapur-Kranji železnice, 1900s

Stanice Tank Road, původní městský konec singapurské vládní železnice

Plány na vybudování železniční trati přes Singapur, primárně pro obsluhu New Harbour, byly zmíněny již v roce 1869 inženýrem W. J. du Portem společnosti Tanjong Pagar Dock Company, ale projekt výstavby železniční trati byl schválen pouze guvernérem Charles Bullen Hugh Mitchell teprve v roce 1899 poté guvernér Cecil Clementi Smith zdůraznil jeho potřebu na zasedání zákonodárné rady v roce 1889. Poté byly zahájeny stavební práce a průkopnický ceremoniál se konal 16. dubna 1900. Zásadně byla zaměstnávána čínská pracovní síla.[5]

C. E. Spooner, generální ředitel Federovaná federace malajských států (FMSR), byl jmenován vedoucím projektu. Za celkovou cenu 1 967 495 $, Singapur-Kranji železnice (také známá jako Singapurská vládní železnice), která vede ze Singapuru do Kranji, byla dokončena v roce 1903. První část byla zahájena 1. ledna 1903. Táhla se od singapurské stanice na Tank Road po Bukit Timah a sestával ze čtyř stanic na trati: Singapur, Newton, Cluny a Bukit Timah. Podle zprávy v novinách následující den „bylo v den zahájení„ přepraveno celkem 557½ cestujících “. Druhá část, která prodloužila linku na Lesy, byla dokončena o tři měsíce později, když byla stanice Woodlands otevřena 10. dubna 1903. V roce 1903 bylo celkem 426 044 cestujících. Do roku 1905 se to zvýšilo na 525 553. Brzy poté začaly práce na prodloužení železniční tratě z bodu poblíž Tank Road, kde byla v letech 1906/7 postavena nová průchozí stanice k přístavištěm v Pasir Panjang. Prodloužení bylo dokončeno a otevřeno 21. ledna 1907. S prodloužením byly stanice podél trati Woodlands, Mandai, Bukit Panjang, Bukit Timah, Holandsko, Cluny, Newton, Tank Road, Borneo Wharf a Pasir Panjang.[5]

Kolejová vozidla, železnice zpočátku používala čtyři 4-4-0 parní lokomotivy z Hunslet Engine Company a v roce 1907 získal další dva z těchto motorů.[6]

Železnice Singapore-Kranji zpočátku jezdila každý den devět vlaků: šest přímých vlaků mezi Woodlands a Tank Road a tři vlaky zastavující v Bukit Timah. Poslední vlak dne odjel z Tank Road do Bukit Timah v 18:40. V roce 1904 bylo osm jízd denně se všemi vlaky jezdícími mezi Tank Road a Woodlands. Při rychlosti 16 až 29 km / h nyní vlakům trvalo 54 až 55 minut, než se z města dostaly do Woodlands, na rozdíl od dvou hodin v jiných druzích dopravy, jako je býčí vozík, koňský povoz nebo rikša.[7]

Návrat tramvaje, 1905-1926

Hlavní článek: Tramvaje v Singapuru
Singapurská trakční společnost (STC) převzala rozvinutou síť tramvají v roce 1925. Tramvaj třetí třídy provozovaná společností STC kolem poloviny 20. let

Mezitím tramvaje zažívaly stavební boom v mnoha městských oblastech po vylepšení elektrických tramvají Frank J. Sprague v roce 1888. S velkou nadějí na vývoz elektrické tramvaje mimo domácí trhy byla v roce 1901 založena společnost Singapore Tramways Ltd s cílem vybudovat elektrickou tramvaj pro Singapur. Vyhláška o tramvajích z roku 1902 byla následně přijata a poskytovala společnosti právo stavět a provozovat tramvajovou dopravu v Singapuru.

Bylo plánováno pět linek, které obě vedly podél původního vyrovnání parních tramvají a přesahovaly původní síť parních tramvají, ale další linka mezi High Street a Orchard Road a byla také postavena spojovací linka do depa na Mackenzie Road.[6] V roce 1905 byla postavena elektrárna zajišťující dodávku elektřiny pro trolejového vedení tramvaje; stejná stanice napájela také elektrické pouliční osvětlení obce.[5]

Elektrická tramvaj měla provozovat osobní i nákladní dopravu. V tomto rozsahu byla od společnosti získána řada kolejových vozidel United Electric Car Company, jmenovitě příčné tramvaje a „kalifornské“ tramvaje pro osobní dopravu a nákladní motory, otevřené vozy a dodávky pro nákladní dopravu.[6]

Dne 29. března 1905 byly singapurské tramvaje oficiálně získány společností Singapore Electric Tramways Limited. Elektrické tramvaje byly pro malou fanfáru otevřeny 24. července 1905. Záběry s volskými vozy a řidiči rikši i vandaly trápily provoz elektrických tramvají. Růst obchodu ostrova poskytl popud pro větší zátahy, které zahrnovaly cestující, ačkoli lidská doprava v tramvajích zaznamenala pomalý růst. Konkurence rikš zůstala tvrdá. Snížení jízdného v tramvaji nicméně zvýšilo počet cestujících na 32 000 v roce 1909; na konci téhož roku byla společnost v pluse - i když s velmi skromným ziskem ve výši 134,26 GBP.[5]

Provozovatelé tramvají čelili tlaku, že museli vyměnit koleje a udržovat generátory. V roce 1913 byly všechny tratě nutné vyměnit a generátory byly zpracovány na plnou kapacitu. Vypuknutí První světová válka omezil generální opravy; do roku 1921 dosahovala společnost Singapore Electric Tramways ztrát 50 000 GBP ročně. Vyžádal si profesionální radu od úspěšné společnosti Shanghai Electric Construction Company a poté provedl úplnou rehabilitaci v posledním pokusu udržet systém při životě. Tramvaje byly přestavěny a tarifní váhy revidovány. Ceny cestujících na krátké vzdálenosti (méně než přibližně 2,4 km) byly sníženy a výsledek byl dramatický. Počet cestujících vzrostl o 235 procent a tržby vzrostly o 95 procent. Singapore Electric Tramways vykázala v roce 1923,28 zisk 23 000 £.[5]

Jakmile však začal být systém životaschopný, městští komisaři odmítli prodloužit koncese na tramvaje. Uvedli neslučitelnost zájmů stran ohledně stavu silnic, po kterých jezdily tramvaje, a bylo jim trapné, že rekonstruované tratě běžely na jemném zpevněném povrchu, zatímco vnější pruhy byly otlučeny.[5]

Dne 1. Října 1925 převzala elektrické tramvaje Singapore Traction Company (STC), jehož úkolem bylo přestavovat z tramvají na trolejbusy. Poslední tramvaje jezdily po ulicích v roce 1927.

Následný vývoj, 1910-1941

Tanjong Pagar sloužil jako železniční terminus od roku 1932 do roku 2011.

V roce 1904 sultán Johore podepsal 194 km linii mezi Gemas a Johor Bahru který byl dokončen v roce 1909.[7] Nyní existovalo téměř nepřetržité železniční spojení mezi Singapurem a Penang kromě přechodu přes Straits of Johor, který byl obsluhován pomocí dvou lodí s názvem Singapur a Johore.[5] V roce 1913 byla Singapur-Kranji železnice odprodána FMSR za cenu 4,136 milionu $ v očekávání případných spojení mezi těmito dvěma železnicemi. Toto spojení bylo nakonec naplněno v roce 1923 otevřením Násep.

Od roku 1929 do roku 1932 se část železnice mezi Bukit Timah a Pasir Panjang odchýlila od původního vyrovnání na novou trasu procházející Tanglin a Alexandra na Tanjong Pagar eliminovat úrovňové přejezdy podél původního zarovnání.

Vojenské železnice ve 20. a 30. letech

Hloh Leslie 0-4-0ST 3865 "Singapur"

Vojenská železnice admirality byla linka, která odbočila z hlavní trati poblíž Woodlands a byla postavena ve třicátých letech minulého století, aby sloužila námořní loděnici v Sembawangu. Tři z lokomotiv byly 0-6-0Ts postavené Hunsletem v roce 1929 a očíslované SL18-20. V listopadu 1941 byli převedeni na FMSR jako druhá třída A, později se stala třídou 331 a poté byla v roce 1946 prodána do Singapurského přístavu. Kromě měřicí trati existoval standardní rozchod a dva z lokomotiv, které fungovaly tento systém byl vrácen do Velké Británie v roce 1955. Jeden z nich, Hawthorn Leslie 3865 z roku 1936, 0-4-0ST s názvem „Singapur“, se zachoval.[8]

Vojenská železnice Changi byla 4 míle dlouhá trať se standardním rozchodem postavená FMSR pro ministerstvo války na ochranu nové singapurské námořní základny v Sembawangu. Opevnění pro námořní základnu bylo položeno u vchodu do Staré úžiny v Changi, kde byla instalována jedna 15palcová zbraň, jedna 9palcová baterie, jedna 6palcová baterie a vyhledávací světla. Dělostřelecké instalace byly zásobovány podzemními muničními sklady a naloženy na průbojné granáty. Na pláži byla instalována stanoviště betonových strojů a drát. Přistávací plochy pro základnu měly poskytovat letiště v Sembawangu, Seletaru a Tengahu. Bagnalls of Stafford dodával 0-6-0ST, číslo 2547 ze dne 6/1936, oddělení War Office, Changi, Singapur. Měl válce 16 "x 22" a hnací kola 3 '4 ". Naposledy byl viděn opuštěný v roce 1947, ale jeho osud není znám. Železnice vedla z mola Fairy Point k baterii s krátkou odbočkou do depa.[8]

Poválečný vývoj, 1950-1995

Viz také: Historie MRT (Singapur)
Nepoužívaný železniční most v zaniklé linii KTM Jurong.
Mapa počátečního systému MRT používaného v letech 1987–1996

V době, kdy Druhá světová válka skončila v roce 1945, FMSR stále provozovala šest stanic podél linie: Tanjong Pagar, Tanglin Halt, Bukit Timah, Bukit Panjang, Kranji a Woodlands. V roce 1946 FMSR uzavřela Tanglin Halt, Bukit Panjang a Kranji, aby umožnila rychlejší cestování mezi Woodlands a Tanjong Pagar.[7] Mezitím byla FMSR přejmenována na malajské železnice v roce 1948 po vytvoření Malajská federace; v roce 1962 byl znovu přejmenován na Keretapi Tanah Melayu (KTM).

V roce 1953 byl předložen návrh na přeměnu stávající malajské železniční trati na dvoustopou elektrifikovanou tranzit lehké železnice systém k vyřešení problému s přetížením; nafta motorové vozy lze použít, pokud by to nebylo ekonomické. Z návrhu se však nic neuskutečnilo. Když v roce 1956 stávkovali řidiči autobusů STC, malajské železnice musely zajistit místní doplňkovou vlakovou dopravu, aby poskytly úlevu dojíždějícím postiženým stávkou.[6]

V roce 1961 měla Singapurská přístavní rada na svém 950 akrovém pozemku 16 mil tratí, které byly připojeny k hlavní trati západně od stanice Tanjong Pagar. V roce 1970 to bylo přejmenováno na Port of Singapore Authority a vlastnil řadu posunovacích motorů.[4]

Následující plná vnitřní samospráva Singapuru v roce 1959, nová vláda pod Lidová akční strana prováděla agresivní industrializační politiku k řešení problémů s nezaměstnaností, mezi něž patřilo i budování Jurong Industrial Estate v roce 1960. Chtěl bych poklepat na ekonomické zázemí Malajska, pouze pro nákladní dopravu Jurong linka byl postaven v roce 1963 a byl otevřen v roce 1965. Vlaky jezdily na západ od Bukit Timah pod Clementi Road, přes Ulu Pandan, pod kruhový objezd na Upper Ayer Rajah Road a Jalan Ahmad Ibrahim a rozvětvily se na tři linky, které pronikly do Jurong Industrial Estate. Navzdory velkým očekáváním, že se bude každý rok přepravovat 2-3 miliony tun zboží, neklidná fúze s Malajsií v letech 1963 až 1965 vedla k nedostatečnému využití potenciálu linky. Linka Jurong se nakonec v 90. letech uzavřela, a to navzdory obnoveným výzvám Singapurské automobilové asociace a různé veřejnosti k modernizaci linky pro osobní dopravu.[7]

Používání parních lokomotiv bylo přerušeno v Singapuru v roce 1972. Elektrifikace byla plánována od konce 70. let, ale plány nikdy nepřijdou.[4]

KTM vyzkoušeno železniční autobus služby využívající experimentální vozidla z BRE -Leyland a Ganz Mavag Maďarska mezi Singapurem a Johor Bahru v roce 1988.[9]

V roce 1982 uzavřená smyčka jednokolejka linka zahájila provoz na letovisku ostrov Sentosa po schválení plánů na její výstavbu v roce 1979. Ve stejném roce byla zelená také dána výstavbě Hromadná rychlá přeprava (MRT) v návaznosti na třífázovou studii provedenou v letech 1972 až 1982 a debatu o systému all-bus proti systému bus-rail. Počáteční síť MRT byla otevřena ve fázích od roku 1987 do roku 1990, dva roky před původním termínem z roku 1992.

V roce 1990 gumové automatizovaný pohyb osob, Letiště Changi Skytrain, byl otevřen v Letiště Changi spojit mezi Terminálem 1 a tehdy nově otevřeným Terminálem 2 na pevnině i v neveřejném prostoru letiště. Jako mnoho z jeho současníci tak jako Lidé na mezinárodním letišti v Tampě a Kyvadlová doprava na letiště Gatwick, Skytrain původně používal plně automatizovaný Westinghouse-Adtranz C-100 Systém.

V roce 1995 byla statutární rada odpovědná za MRT, MRTC, sloučena s několika dalšími statutárními radami odpovědnými za další záležitosti pozemní dopravy, aby vytvořila Úřad pro pozemní dopravu.

Poslední vlak z Tanjong Pagar, 2011

Od roku 2011 zastavují vlaky KTM v Woodlands místo Tanjong Pagar.

Vláda Singapuru velmi vyhledávala 217 hektarů půdy využívané pro linku KTM, která byla pod malajskou jurisdikcí. V roce 1990 předseda vlády Singapuru Lee Kuan Yew a malajský ministr financí Daim Zainuddin podepsal mezník Body dohody (POA), kde by se KTM stáhla na sever do Woodlands z Tanjong Pagar výměnou za tři parcely singapurské společnosti společností, kterou společně vlastní Singapur a Malajsie. Několik podmínek POA se však mezi oběma vládami neshodlo a bylo dosaženo malého pokroku. V roce 1998 Singapur přesunul svá zařízení CIQ do Woodlands z Tanjong Pagar, ale Malajsie to neudělala.[7]

Teprve v roce 2010 bylo dosaženo dohody mezi předsedy vlád Lee Hsien Loong a Najib Razak k uzavření smyček v POA. Nakonec byla KTM zkrácena na Lesní vlak Checkpoint, zatímco všechny plány na jih od Woodlands Train Checkpoint byly odstraněny. Obě vlády se rovněž dohodly na přeshraničním systému metra.[7]

Dne 30. června 2011 uviděla železniční stanice Tanjong Pagar svůj poslední vlak, než byl následující den uzavřen.

Současný vývoj od 90. let

Stanice MRT Bayfront je jednou z novějších stanic MRT v síti a byla otevřena v roce 2012.
Staré dřevěné pražce na dvou nejstarších tratích MRT byly v letech 2013 až 2016 nahrazeny betonovými.

Od dokončení počátečního systému MRT v roce 1990 podnikla singapurská vláda kroky k dalšímu rozšíření městské železniční sítě městského státu; uvedená expanze byla zdůrazněna v mnoha plánech, jako je bílá kniha z roku 1996[10] a různé hlavní plány pozemní dopravy, z nichž poslední má v úmyslu do roku 2040 prodloužit délku sítě MRT až na téměř 400 km.[11] První z těchto rozšíření bylo rozšíření Woodlands Sembawang, Lesy a Kranji na Yishun a Choa Chu Kang v roce 1996. V roce 2002 se spojila podnětná linie Letiště Changi do hlavní sítě MRT přes Singapore Expo byla plně dokončena, zatímco nová výplňová stanice MRT, Dover MRT stanice zahájila také provoz. V roce 2003 první plně Automatizovaný těžká železniční linka metra (existuje několik starších plně automatizovaných středně kapacitní městské železniční systémy ve městech jako Lille ) otevřeno mezi Punggol a Harbourfront.

Následující studie o proveditelnosti městských aplikací automatizovaný pohyb osob systémy jako feeder transport v 90. letech, a Lehká rychlá přeprava (LRT) linka byla postavena mezi Choa Chu Kang a Bukit Panjang a byla otevřena v roce 1999. Tato linka LRT však byla sužována mnoha problémy, například poškozenými vodicími kolejnicemi.[12] Vestavěné následné linky LRT Sengkang a Punggol na počátku 2000s proto používal Mitsubishi Crystal Mover namísto; uvedená technologie byla rovněž přijata pro letišti Changi Skytrain v roce 2007, aby nahradila původní systém C-100, když byl systém obnoven a dále rozšířen o nový terminál 3.[13] Několik systémů LRT bylo plánováno také pro mnoho dalších nových měst, ale byly buď zrušeny, nebo plánovány jako nové MR T řádky namísto.[14]

V roce 2002 byla zahájena výstavba Kruhová čára, která byla dříve koncipována jako samostatné linky LRT, byla zahájena a měla spojit subregionální centra města Bishan, Paya Lebar a Buona Vista spolu. Stavbě však bránilo zhroucení dálnice Nicoll v roce 2004, které si vyžádalo čtyři životy a další tři zranilo. Provoz plně automatizované středokapacitní linky byl zahájen až v roce 2009 a původní linka byla plně dokončena do roku 2012. Druhá středokapacitní linka MRT, Linka centra MRT, byl postaven od roku 2008 a byl otevřen po etapách od roku 2013 do roku 2017. V lednu 2020 proběhla šestá linka MRT, Thomson-East Coast MRT Line zahájil provoz.

V roce 2005 byla původní jednokolejka Sentosa uzavřena z důvodu plánů přestavět Sentosa s integrovaný resort do roku 2010. Nový Sentosa Express postaven Hitachi zahájila provoz o dva roky později.

Systém MRT byl v letech 2010 zasažen řadou vážných narušení, nejzávažnějších případů, ke kterým došlo v prosinci 2011, červenci 2015 a říjnu 2017. Vláda se za účelem řešení těchto problémů snažila obnovit a rozšířit síť i rozšířit pracovní síly v železničním průmyslu. To zahrnuje výměnu pražce, třetí kolejnice, zdroj napájení, signalizace a kolejové obvody na sever jih a East West MRT Lines,[15] pořízení nového kolejového vozidla pro stávající tratě a výstavba nových tratí, aby se zmírnilo přetížení stávajících tratí.[16] Singapurská železniční akademie byla také slavnostně otevřena v roce 2017, aby lépe vyškolila železniční inženýry[17] a do roku 2022 má být postaveno nové integrované centrum pro testování vlaků, které bude důsledně testovat nové železniční technologie.[18] Toto úsilí se začíná vyplácet se spolehlivostí linek MRT, která se do roku 2019 zlepší téměř desetkrát.[19]

Městská železniční doprava

Hromadná rychlá přeprava (MRT)

Hlavní článek: Hromadná rychlá přeprava (Singapur)
Hromadná rychlá přeprava

The Hromadná rychlá přeprava, který byl otevřen v roce 1987, je a těžká železnice systém metra, který slouží jako hlavní páteř singapurského systému veřejné dopravy spolu s veřejné autobusy; od roku 2020 má síť délku 202,4 km (125,77 mi) a 122 stanic. The Úřad pro pozemní dopravu plánuje poskytnout komplexnější systém železniční dopravy rozšířením železničního systému do roku 2030 na celkem 360 km (223,69 mil), přičemž osm z deseti domácností bydlelo v dosahu 10 minut chůze od stanice MRT.[20]

Aktuální MR T síť se skládá ze šesti hlavních linií: Severojižní linka, East West Line, Kruhová čára a Thomson – East Coast Line provozuje SMRT vlaky (SMRT Corporation ) a Severovýchodní linie a Downtown Line provozuje SBS Transit. Další dva řádky, Jurong Region Line a Cross Island Line, se bude otevírat po etapách od roku 2026, respektive 2029.[21][22]

Tramvajová doprava (LRT)

Hlavní článek: Tramvajová doprava (Singapur)
Tramvajová doprava

V několika nová města, Automatizovaný gumové tranzitní systémy tramvaje fungují jako napáječe do hlavní sítě MRT namísto napájecích autobusů. První linka LRT, kterou provozuje SMRT Tramvaj, otevřeno Bukit Panjang v roce 1999 zajistit připojení k Choa Chu Kang v sousedních Choa Chu Kang Nové Město. Ačkoli byly následně zasaženy více než 50 incidenty, z nichž některé vyústily v několikadenní pozastavení systému, podobné systémy, i když od jiné společnosti, byly zavedeny v Sengkang a Punggol v roce 2003 respektive 2005 provozovány společností SBS Transit.

Tramvaje

Hlavní článek: Tramvaje v Singapuru

V Singapuru dvakrát jezdily tramvaje: parní tramvaj v letech 1886 až 1894 a elektrická v letech 1905 až 1927. Oba pokusy byly neúspěšné a druhý pokus byl nahrazen trolejbusy.

Stěhování lidí na letišti

Letiště Changi Skytrain

Letiště Changi, hlavní mezinárodní letiště v Singapuru, je obsluhováno automatizovanou pneumatikou Skytrain systém, který se poprvé otevřel v roce 1990, aby spojil jak pevninu, tak provozní část terminálu 1 a 2, když byl druhý terminál otevřen ve stejném roce. Od roku 2004 do roku 2007, původní Adtranz C-100 systém byl nahrazen Mitsubishi Crystal Mover když byl systém upgradován a rozšířen na Terminál 3. V roce 2019 bylo postupně zavedeno dalších šest vozidel a byly zavedeny služby tří automobilů mezi Terminály 2 a 3, aby se rozšířila kapacita systému.[23]

Pro obsluhu nového Terminálu 5 bude také vybudován podzemní letištní systém pro stěhování osob.[24]

Jiné místní železniční tratě

Singapur má jiné různé formy systémů lehké železnice, jako je jednokolejka systém zapnutý Sentosa ostrov, který byl otevřen v únoru 1982. Tento 6,4 km systém se 6 stanicemi byl uzavřen v březnu 2005 a nový Sentosa Express systém byl postaven do prosince 2006. The Jurong BirdPark dříve představoval klimatizovaný panoramatický pohled která byla uzavřena v roce 2012. Železniční rozchod dvou stop využívající naftu poháněné „parní lokomotivy“ rovněž dříve Singapurská zoo v polovině 90. let.[25]

Historicky Singapur také provozoval několik průmyslové železnice na Přístav Singapur a Mandai Lom a několik vojenských železnic na vojenských základnách v Admirality a Changi.[8][26]

Mezinárodní železniční spojení

Železniční trať KTM West Coast

Hlavní článek: Železniční trať KTM West Coast
Meziměstský vlak KTM na Woodlands Train Checkpoint
Východní a orientální expres

Jedinou hlavní tratí zajišťující přímé mezinárodní spojení je malajská Železniční trať na západním pobřeží který vede přes Johor – Singapurský hráz z Johor Bahru na Lesní vlak Checkpoint, jižní konec čáry.

Jednokolejka o rozchodu metru dříve vedla až k Nádraží Tanjong Pagar v jižním Singapuru protékající Kranji, Bukit Timah a Buona Vista. Trať však byla uzavřena dne 30. června 2011 a vlaková doprava, kterou poskytovala Keretapi Tanah Melayu, místo toho skončil na Woodlands. Železniční tratě byly postupně odstraňovány.

Všechny vlakové spoje KTM Intercity používaly k překročení hráze a konci v Woodlands. Od 1. července 2015 však mezi nimi začala jezdit kyvadlová doprava Železniční stanice Johor Bahru Sentral (JB Sentral) v Johor Bahru a Woodlands. Meziměstské vlakové služby dříve sloužící Woodlands Train Checkpoint byly ukončeny v JB Sentral.[27] Kyvadlovou dopravu nahradí Systém rychlé přepravy Johor Bahru – Singapur do roku 2024, kdy se očekává uvedení do provozu.

The Východní a orientální expres luxusní vlak běží mezi Woodlands a Bangkok přes Kuala Lumpur.

Vysokorychlostní železnice Kuala Lumpur - Singapur

Hlavní článek: Vysokorychlostní železnice v Kuala Lumpur – Singapur

Plány na vybudování vysokorychlostního železničního spojení mezi Singapurem a Kuala Lumpur byly zmíněny v posledních letech. V roce 2006 předložil návrh YTL Corporation Berhad, stavitel a provozovatel Express Rail Link v Kuala Lumpur,[28] dále to však nebylo řešeno kvůli nezájmu malajské vlády v té době.

V roce 2013 se vlády Singapuru a Malajsie oficiálně dohodly na vybudování Vysokorychlostní železnice v Kuala Lumpur – Singapur mezi Kuala Lumpur a Singapurem do roku 2020 na setkání singapurského předsedy vlády Lee Hsien Loong a malajský předseda vlády Najib Razak v Singapuru.[29] Vysokorychlostní železniční spojení zkrátí dobu jízdy mezi těmito dvěma městy ze sedmi hodin na stávajících železničních tratích na přibližně 90 minut. Malajsie Komise pozemní veřejné dopravy předseda, Syed Hamid Albar, oznámila sedm zastávek v Malajsii pro vysokorychlostní železnici, a to Kuala Lumpur, Putrajaya, Seremban, Ayer Keroh, Muar, Batu Pahat a Nusajaya.[30] V květnu 2015 singapurská vláda oznámila, že Jurong East bude místem terminálu HSR v Singapuru, 600 metrů od současného Stanice MRT Jurong East.[31][32] Stavba železnice měla být zahájena v roce 2018.[33]V květnu 2018 nový malajský předseda vlády Mahathir Mohamad zpočátku oznámil, že linka měla být zrušena, ale později řekl, že projekt byl pouze zpožděn.[34] Byla uzavřena dohoda o pozastavení na dva roky a otevření linky se nyní očekává do ledna 2031.[35]

Systém rychlé přepravy Johor Bahru - Singapur

Hlavní článek: Systém rychlé přepravy Johor Bahru - Singapur

Myšlenka propojení MRT přes hranice do Johor Bahru byla postavena od doby, kdy byla v 80. letech postavena první linka MRT. V roce 2010, kdy bylo dohodnuto přemístění terminálu KTM do Woodlands, bylo rovněž oznámeno, že bude vybudován systém rychlé přepravy s cílem zlepšit přeshraniční připojení a zmírnit přetížení Johor-Singapore Causeway.[36][37]

RTS je v současné době koncipován jako dvoustopá linka. Singapurský terminál RTS bude na Severní lesy, zajišťující výměnu s Thomson-East Coast MRT Line. Terminál Johor Bahru RTS bude na Bukit Chagar, vedle Železniční stanice Johor Bahru Sentral a Budova CIQ sultána Iskandara.[38] Obě tyto stanice budou kombinovat celní, imigrační a karanténní zařízení (CIQ) obou zemí, podobně jako je tomu u současného uspořádání ve Woodlands Train Checkpoint. Cestující zruší hraniční kontroly obou zemí před nástupem do vlaku RTS a po příjezdu na druhou stanici nepotřebují žádné další kontroly.

Spojení RTS mělo být v provozu do roku 2024, ale projekt byl odložen na žádost malajské vlády o přezkoumání a jeho dokončení bylo posunuto na konec roku 2026, přičemž výstavba začala v roce 2021.[39][40] Po dokončení spojení RTS zastaví vlaková doprava na Woodlands Train Checkpoint provoz, čímž se dokončí odjezd KTM ze Singapuru.[41]


Technické specifikace

Trackwork a konstrukční rozchod

Zvýšené železniční tratě v síti MRT mají ochranné zábradlí z bezpečnostních důvodů.

Historicky železniční tratě z koloniálního období, jako jsou dnes již zaniklé tramvaje a železniční tratě KTM, používaly měřidlo 1 000 mm. Několik vojenských železnic v bývalých britských vojenských základnách však také používalo standardní rozchod 1435 mm.[8]

Současný systém MRT využívá standardní rozchod 1435 mm, přičemž vyvýšené čáry také mají ochranné zábradlí zabránit vykolejenému vozidlu v nárazu na pevné překážky a viaduktové parapety udržováním vykolejených kol v blízkosti pojezdových kolejnic. Na MRT se používají tři typy železničních tratí: štěrková dráha, pevná kolejová deska a plovoucí deskovou dráhu; plovoucí deskové koleje se používají v úsecích železniční sítě umístěných pod hustě osídlenými a zastavěnými oblastmi ke zmírnění přenosu vibrací a hluku do sousedních budov pomocí vložených pogumovaných podpěr mezi stěnu tunelu a koleje.[42] Když byl původně postaven, použil MRT přejezdy swingnose pro 26 ze 131 železniční body minimalizovat hluk. Od července do listopadu 2000 byly tyto křižovatky swingnose nahrazeny konvenčními z důvodu spolehlivosti.[43]

Strukturální rozchod MRT je založen na kinematická obálka tak, že každý bod na obvodu kinematické obálky je zvětšen svisle nahoru o 50 mm a vodorovně o 100 mm.[44]

The Sengkang-Punggol LRT a Letiště Changi Skytrain použijte vodicí lištu o rozchodu 1 880 mm, zatímco Řada Bukit Panjang LRT spoléhá na střední vodicí lištu.

Spojka

Použití KTM Vazební členy AAR ve svých vlacích. Všechny vlaky v síti MRT, včetně pracovní vlaky, použijte Spojky Scharfenberg typu 35.[45] Bukit Panjang LRT používá spojky BSI (Bergische Stahl Industrie), zatímco Mitsubishi Crystal Mover vozidla používaná na Sengkangu a Punggol LRT používají kompaktní těsnou spojku od Japan Steel Works.[46]

Železniční elektrifikace

Vodicí dráha Punggol LRT se třetí kolejnicí umístěnou napravo od vodicí dráhy.

Celá síť MRT používá 750V DC třetí kolejnice s výjimkou severovýchodní linie, která používá 1 500 V. horní trolejové vedení.

Bukit Panjang LRT používá třífázovou střídavou lištu 650 V se střídáním umístěnou mezi vodicími paprsky, zatímco Sengkang a Punggol LRT používají třetí lištu 750 V stejnosměrného proudu namontovanou na boku.

Železniční zabezpečovací zařízení

Tokenová signalizace jak se používá na stanici KTM Bukit Timah

O KTM bylo známo, že používá tokenovou signalizaci v Singapuru jako hlavní linii mezi Lesy a Tanjong Pagar byla jednokolejná trať.

Naproti tomu systém MRT využívá pro své signalizační systémy moderní technologii, jako je počítačové blokování, automatická ochrana vlaku, automatický provoz vlaku a automatický dohled vlaku. Ačkoli původní signalizační systém používaný na Sever jih a East West MRT linky byly dříve pevné bloky, novější linky MRT používají pohyblivý blokový systém a dřívější dvě linky byly také migrovány do pohyblivého blokového systému. Ačkoli jsou všechny linky MRT automatizované a odpovídají Grade of Automation (GOA) 4, jsou pro nouzové a posunovací účely k dispozici degradované režimy ve formě Coded Manual a Restricted Manual.[47]

Železniční normy

V 80. Letech byly železniční standardy přijaté pro síť MRT z Spojené království a Japonsko, přičemž první je pro železniční zabezpečovací a vlakové řídicí systémy a druhý pro kolejová vozidla. Standard NFPA 130 pro pevné dopravní systémy pro přepravu a osobní železnici z USA byl také původně přijat, protože do té doby neexistovaly žádné místní standardy pro systém rychlé přepravy, dokud nebyl vyvinut standard pro požární bezpečnost v systémech rychlé přepravy (SFSRTS) společností LTA a Singapurské síly civilní obrany v roce 2000. Následné železniční standardy pro následující tratě MRT byly přijaty od CENELEC Evropy; LTA také zajišťuje, že tyto nové linky jsou v souladu s normami stanovenými v ISO TC 269 a IEC TC 9, posledně jmenovaný, jehož je LTA rovněž zúčastněným členem.[48]

Viz také

Reference

  1. ^ „LTA tvoří dceřinou společnost projektu KL-Singapore High-Speed ​​Rail“. Zprávy kanálu Asie. 21. září 2017.
  2. ^ „Výlety autobusem, vlakem dosáhly v loňském roce rekordní úrovně“. Straits Times. 13. října 2019. Archivováno z původního dne 6. dubna 2019. Citováno 6. dubna 2019.
  3. ^ „Naši členové: Singapur“. UTIP.
  4. ^ A b C „Singapurská historie železnic“. Citováno 14. října 2019.
  5. ^ A b C d E F G h „Infopedia: Tramvaje“. Citováno 14. října 2019.
  6. ^ A b C d E F York, F W; Phillips, AR (1996). Singapur: Historie jejích tramvají, trolejbusů a autobusů, 1. svazek 1880 až 1960. Croydon, Surrey, Velká Británie: DTS Publishing. ISBN  1-900515-00-8.
  7. ^ A b C d E F Teo, Eisen (2019). Jalan Singapura: 700 let hnutí v Singapuru. Singapur: Marshall Cavendish. ISBN  9789814828741.
  8. ^ A b C d „Singapurské vojenské železnice“. Citováno 14. října 2019.
  9. ^ Lawrence, David (2016). British Rail Designed 1948-1997. Spojené království: Ian Allan Publishing. ISBN  978-0711038370.
  10. ^ „Bílá kniha z roku 1996“ (PDF). Úřad pro pozemní dopravu.
  11. ^ To, Ting Wei. „Nová stanice MRT Sungei Kadut spojující linky sever-jih a centrum by mohla zkrátit výlety o 30 minut“. Straits Times.
  12. ^ Teo Ren Jie. „Promluvme si o Bukit Panjang LRT“. Střední.
  13. ^ „Automated People Mover“ Crystal Mover „pro mezinárodní letiště Singapore Changi“ (PDF). Mitsubishi Heavy Industries.
  14. ^ „Cesta do Singapuru v minulosti MRT“. Pamatujte na Singapur. 23. července 2013. Citováno 16. listopadu 2019.
  15. ^ „Modernizace severojižní a východozápadní linie (NSEWL)“. Úřad pro pozemní dopravu.
  16. ^ „Singapur na cestě ke zdvojnásobení železniční sítě do roku 2030“. DNES. 20. listopadu 2015.
  17. ^ „Singapurská železniční akademie“. Úřad pro pozemní dopravu.
  18. ^ „Integrované centrum pro testování vlaků“. Guru pozemní dopravy.
  19. ^ „Spolehlivost vlaků mezi severem a jihem je nyní na stejné úrovni jako systémy v Hong Kongu a Taipei: Khaw Boon Wan“. Channel News Asia. Mediacorp. 5. července 2019.
  20. ^ „Dvě nové železniční tratě a tři nová rozšíření, která rozšíří železniční síť do roku 2030“. www.lta.gov.sg. Citováno 8. dubna 2019.
  21. ^ „Jurong Region Line bude sloužit NTU, panství Tengah, Jurong Industrial Estate“. CNA. Citováno 8. dubna 2019.
  22. ^ „První fáze linky Cross Island MRT dokončena; bude mít 12 stanic“. Straits Times. 25. ledna 2019. Citováno 8. dubna 2019.
  23. ^ „Příjezd mezi terminálem 2 a terminálem 3“. Archivovány od originál dne 1. dubna 2015. Citováno 6. dubna 2015.
  24. ^ „Changi zavede od 1. července vyšší poplatky a novou letištní daň“. Singapurská obchodní recenze.
  25. ^ York, F W (2009). Singapur: Historie jejích tramvají, trolejbusů a autobusů, svazek dva, 70. až 90. léta. Croydon, Surrey, Velká Británie: DTS Publishing. ISBN  978-1-900515-01-6.
  26. ^ „Singapurské průmyslové železnice“.
  27. ^ „KTMB zahájí kyvadlovou dopravu mezi Woodlands, Johor Bahru“. Zprávy kanálu Asie. Singapur. 15. června 2015. Citováno 31. července 2017.
  28. ^ „Singapur otevřen návrhům na kulku mezi KL a S'pore“. Citováno 12. prosince 2007.
  29. ^ „Zahájení vysokorychlostního spojení KL-Singapur“. Investvine.com. 20. února 2013. Citováno 27. února 2013.
  30. ^ „Vysokorychlostní železnice Singapur - Kuala Lumpur má sedm zastávek Malajsie 2014“.
  31. ^ „Singapurský terminál vysokorychlostní železnice bude umístěn na východě Jurong“. Zprávy kanálu Asie. Singapur. 5. května 2011.
  32. ^ „Singapurský vysokorychlostní železniční terminál bude v místě současného klubu Jurong Country Club“. Straits Times. Singapur. 11. května 2011.
  33. ^ „KL-Singapore HSR: Co potřebujete vědět“. CNA. Citováno 8. dubna 2019.
  34. ^ „HSR odloženo, ne sešrotováno, říká Mahathir“. Straits Times. 13. června 2018. Citováno 8. dubna 2019.
  35. ^ „Malajsie a Singapur podepsaly dohodu o odložení projektu vysokorychlostní železnice na 2 roky; KL zaplatí 15 mil. USD za pozastavení prací“. Straits Times. 5. září 2018. Citováno 8. dubna 2019.
  36. ^ „Stanice KTMB v Tanjong Pagar se do července 2011 přestěhuje do Woodlands“. Zprávy kanálu Asie. Singapur. 24. května 2010.
  37. ^ "Malajsie přemístí nádraží Tanjong Pagar do lesů". Bernama. 24. května 2010. Archivovány od originál dne 3. března 2016.
  38. ^ „Bude provedena studie cestujících pro systém rychlé přepravy Singapore-JB“. Zprávy kanálu Asie. Singapur. 10. prosince 2015.
  39. ^ „Malajsijský premiér Mahathir potvrzuje, že RTS bude pokračovat, ale říká, že to bude‚ nějakou dobu trvat'". CNA. 17. října 2019. Citováno 22. července 2020.
  40. ^ „Slavnostní podpis projektu JB-Singapore RTS Link se bude konat 30. července, říká malajský ministr dopravy“. CNA. 21. července 2020. Citováno 22. července 2020.
  41. ^ „Ministři v Singapuru a Malajsii souhlasili se zahájením služby MRT pro Johor Baru do roku 2024“. Straits Times. Singapur. 31. července 2017. Citováno 31. července 2017.
  42. ^ „ZPRÁVA VYŠETŘOVACÍHO VÝBORU O ZRUŠENÍ SLUŽEB VLAKŮ MRT 15. A 17. PROSINCE 2011“ (PDF). Ministerstvo dopravy. 3. července 2012.
  43. ^ Shazalina Salim (13. dubna 2001). „Trochu hlučnější, ale mnohem bezpečnější“. DNES.
  44. ^ „KRITÉRIA PRO OBČANSKÝ DESIGN PRO SILNIČNÍ A ŽELEZNIČNÍ TRANZITNÍ SYSTÉMY“ (PDF). LTA Engineering Group. Archivovány od originál (PDF) dne 29. srpna 2017. Citováno 17. listopadu 2019.
  45. ^ "Připojte a chráňte. Spojovací a front-end systémy" (PDF). Voith.
  46. ^ Aida, Terujuki; Nishimi, Yusuke; Yamaguchi, Atsunori; Oonuma, Noriaki. „Historie a vyhlídky na budoucnost dílů kolejových vozidel“ (PDF). Japan Steel Works Industrial Machinery Dept., Hiroshima Plant. Společnost JSW začala uvažovat o spojovacím zařízení pro zámoří a v roce 2000 dodala naše produkty do Singapuru pro nové dopravní systémy.
  47. ^ Pang, Hock Lye, John; Cheong, Mun Kit, Eric (2019). Příručka železničních systémů. Institution of Engineers Singapore. ISBN  978-981-14-2006-1.
  48. ^ Ng, Hon Wai (leden 2018). „Uplatňování železničních norem“. Singapurský inženýr.

Bibliografie

  • Freeman, Lewis R. (22. března 1913). „Jak železnice modernizuje Asii“. Inzerent. Adelaide, SA, Austrálie. str. 8. Citováno 8. listopadu 2014. (Historický článek s přibližně 1 500 slovy, který pokrývá přibližně tucet asijských zemí.)
  • McNicol, Steve (1985). Kuala Lumpur a Singapur: obraz železnice. Elizabeth, SA, Austrálie: Railmac Publications. ISBN  0949817503.
  • Pang, Hock Lye, John; Cheong, Mun Kit, Eric (2019). Příručka železničních systémů. Singapur: Institution of Engineers Singapore. ISBN  978-981-14-2006-1.

externí odkazy